Selbstfahrender Autos: sicher, zuverlässig – aber eine anspruchsvolle verkaufen für Google

Widerstand gegen autonome Autos ist verständlich, aber es kommt vor allem von Leuten, die selbst nicht ausprobiert

Das Zimmer ging ruhig, als ob jeder den Atem nur gehalten hatte. Sergey Brin, Mitbegründer von Google, hatte nur herein tragen Crocs. Ich glaube, es war die Tat war es Milliardär Brin, anstatt die Krokodile. Brin hat die lockersten Zeitpläne und arbeitet an was auch immer seine Lust und Laune. Heute Morgen war es selbstfahrende Autos. Regelmäßig auf seine Ingenieure für das Detail zu vertagen, Brin war dort zu betonen, wie wichtige und beeindruckende Technologie ist, als ob wir brauchten zu erinnern.

Ich fragte Brin, wie er geplant, die Technologie zu humanisieren wie nehmen es über Googles privilegierten und pro-Technologie-Blase in einer realen Welt, wo Bürgerinnen und Bürger skeptisch und sind, zutraulich. Er sah enttäuscht mit der Frage.

"Ich würde ihnen die Vorteile erklären. Unsere Mütter möglicherweise haben eine harte Zeit fahren und wollen immer noch zu umgehen. "Es ist wichtig, Mobilität, so dass ich nur, ist es eine kostengünstige Möglichkeit erklären würde, von hier nach dort, die sicher ist," sagte er und zog schnell an komfortabler Fragen über die amerikanischen Liebesaffäre mit dem Automobil. Wenn etwas so brillant wie Google Sie bittet um Ihr Leben in die Hände seiner Software legen, dann just do it und dumme Fragen über den Menschen zu stoppen.

Das Auto zum Stillstand vor mir quoll. Ich öffnete die übergroße Tür, legte meine Tasche auf den Boden und nahm Platz neben meinem Kollegen Journalist, Dave. Das innere hatte mehr Wohnfläche als die meisten London-Toiletten und ein großer Speicher Eimer wo waren nicht das Lenkrad und Armaturenbrett. Stattdessen hatten wir einen kleinen Bildschirm zeigt unsere Route, ein paar Knöpfe, die Fenster und eine große rote Panik-Taste öffnen. "Keine Fotos oder Videos, und entfernen Sie nicht anschnallen," unser Kindermädchen angewiesen. Das Klang bedrohlich, aber wir Vertrauen, dass sie noch nicht programmiert, eine Route auf dieser Teststrecke auf dem Dach, zwei lästige britische Journalisten zu entsorgen.

Googles Prototyp selbstfahrenden Elektro-Autos, von denen das Unternehmen 50 gebaut in Detroit hatte haben auf den Straßen von Mountain View, Kalifornien, seit Juni fahren. Ich vermute, wie unintimidating aussehen und gutartig wie möglich, die Autos Grenzen auf niedlichen, sanft gerundete weißen Kunststoff mit großen Scheinwerfer-Augen und großen Fenstern. Aber Toytown sie nicht, mit einer anspruchsvollen Triage von 360-Grad-Laser, Radar und Kameras, die Umgebung zu scannen, wie es fährt, schaffen ein komplexes 3D Bild seiner Umgebung bis zu drei Fußballfeldern entfernt.

Analyse, dass die Umwelt, es identifiziert und kategorisiert, Fahrzeuge, Radfahrer, Fußgänger, Ampeln und das Straßennetz, Berechnung von Bewegung und Reaktion nach seiner Kenntnis der Verkehrsregeln und die Anwendung einer konservativen Fahrweise. Road-Sicherheitsstatistik informieren diese Fahrweise; in der ersten Sekunde, nachdem die Lichter grün, so dass das Auto eine Sekunde wartet vor Anfahren passieren die meisten Unfälle an Kreuzungen.

Die stärksten Argumente für selbstfahrende Autos Sicherheit, seine logische, programmierte Bewegung bedeutet auch, dass Fahrzeuge können zentral gesteuert werden, rerouting Verkehr weg von Staus. Seit dem Projektstart im Jahr 2009 hat Google die meisten seiner 1,2 Mio. Stunden Tests in eine kleine Flotte von maßgeschneiderten Lexus autonome Autos gefahren. Wie Juli dieses Jahres, gab es hatte 14 Unfälle, aber alle durch menschliches Versagen verursacht, nicht durch die Software verursacht wurden. Rund 33.000 Menschen sterben jedes Jahr bei Verkehrsunfällen in den USA; Google sagt, dass selbstfahrende Autos diese Zahl deutlich gesenkt werden. Die Chancen sind unbestreitbar, immens.

Die Verkaufstaktik für Google über Generationen von Menschen, die sich sicherer fühlen zu gewinnen sein wird Kontrolle über ihr Fahrzeug, nicht wissen, oder egal genug über die Technik, oder wer einfach fahren. Doch die meisten Menschen, die eine Demo versuchen das gleiche sagen: wie schnell das selbstfahrende Auto normal und sicher fühlt. Wie der Leiter der öffentlichen Ordnung witzelte: "vielleicht wir nur Demos für 7 Milliarden Menschen tun müssen". Googles Systemingenieur half Jaime Waydo setzen selbstfahrende Autos auf dem Mars, während sie bei der Nasa arbeitete; Es kann gut sein, dass Regulierung und öffentliche Ordnung einfacher beweisen gibt als auf der Erde.

Und bevor es an die Öffentlichkeit gelangen kann, Google hat, um durch die Regulierungsbehörden. Bei der Übernahme der Kfz-Industrie, Google hat einige mächtige Schlachten voraus, nicht zuletzt die radikalen Veränderungen, die es impliziert, für die Versicherungswirtschaft (wer die Anzahl der Schadensfälle fallen scharf finden), Automobilhersteller (die Partner mit Google ihre autonome Autos ausrüsten zu werden) und die arbeitsrechtlichen Fragen der Verlegung aus eine ganze Klasse von Fahrern aus Taxis, Spedition. Aber Google hat bereits vorweggenommen die Kontrolle der Regulierungsbehörden, erfinden eine neue Muttergesellschaft genannt Alphabet, mit denen seine spezialisierten Unternehmen unabhängiger gebaut werden. Und Google ist bereits der drittgrößte Lobbyist in den USA $10m in der ersten Hälfte des Jahres 2015 allein zu verbringen.

Es gibt keinen Grund, warum Brin selbst die Antwort wie man sein Unternehmen Technologie für die Massen zu nehmen sollte. Unsere Erwartungen sind definiert durch den Mythos des Gründers, und wir gerne in die Idee zu kaufen, dass diese Genies werden Crocced einige All-wissend macht, haben wo in der Tat sie hatten das Privileg, smart und hatte Glück. Aber das ist immer die größte Herausforderung für Technologieunternehmen, nicht nur in der Lage zu erkunden und nutzen die Möglichkeit der Technologie mit ihren erhebliche Ressourcen und Intelligenz, sondern zu wissen, wie man das Vertrauen der Bürger zu gewinnen. Würden Sie in einem selbstfahrenden Auto sicher fühlen?