Sind "Hands-Free" Anrufe für Fahrer wirklich sicherer?

Ihr telefonieren während der Fahrt – auch wenn Sie eine Freisprechverbindung verwenden — ist immer noch gefährlich, eine neue Studie aus England findet.

Gespräche jeglicher Art können als störend empfunden, wenn sie einen Treiber, um die Verwendung von mentalen Bildern, laut der Studie zu fordern.

"Ein weit verbreitetes Missverständnis ist, die Benutzung eines Mobiltelefons während der Fahrt sicher ist, solange der Fahrer ein Freisprech-Telefon verwendet," sagte Graham Hole, Dozent für Psychologie an der University of Sussex in England und Autor der Studie, in einer Erklärung. "Unsere Untersuchungen zeigen, dass dies nicht der Fall ist." [Die 10 verheerendsten menschlichen Verhaltensweisen zu verstehen]

Vielmehr die Ergebnisse der neuen Studie, die vorschlagen, wenn Fahrer sich in einem Gespräch engagieren und Bildsprache hinter dem Lenkrad verwenden, ihre Gehirne nicht alle Gefahren auf der Straße zu erkennen.

Die Studie umfasste zwei Experimente. Im ersten Experiment abgeschlossen 60 Personen, aufgeteilt in drei Gruppen von 20, eine simulierte Fahrkurs mit einer Reihe von Gefahren im Straßenverkehr. Eine Video des Kurses zeigte sich durch die Windschutzscheibe eines unbewegliche Autos, und die Forscher gemessen, wenn der Fahrer auf das Bremspedal getreten.

Die erste Gruppe von Personen absolviert ohne Ablenkungen. In der zweiten Gruppe wurden die Menschen wahre oder falsche Fragen gestellt, während sie die Fahrsimulation durchgeführt. Diese Fragen müssen das Volk Bildsprache verwenden, um zu beantworten. Zum Beispiel eine wahre oder falsche Aussage könnte man sagen, "In einem Ruderboot, die Ruderer sitzt mit dem Rücken an der Vorderseite des Bootes," woraufhin des Fahrers ein Ruderboot in seinem oder ihrem Geist vorzustellen. Die dritte Gruppe war auch wahr oder falsch Fragen beim Ausfüllen der Fahrsimulation; Allerdings haben diese Fragen nicht Bildsprache, laut der Studie einbezogen. Eine wahre oder falsche Anweisung, war zum Beispiel "die Amtssprache Mexikos ist Spanisch."

Die Forscher fanden heraus, dass die Menschen in der ungestörten Gruppe die meisten Gefahren in der Fahrsimulation erkannt, und die Menschen, die Fragen gestellt wurden, die geistigen Bilder erforderlich die wenigsten Gefahren während des Experiments erkannt.

Im zweiten Experiment abgeschlossen 46 Personen, aufgeteilt in zwei Gruppen, eine ähnliche Fahraufgabe, während die Ermittler die Teilnehmer Augenbewegungen verfolgt. Die erste Gruppe erhielt keine Ablenkung während des Experiments. Die zweite Gruppe wurde jedoch gebeten, stellen Sie sich eine 3 x 3-Raster, und Bild sich aufgestellt in der Mitte Platz, so die Studie. Dann wurde ihnen gesagt, "Reise" rund um das Raster als Reaktion auf Anweisungen (links, rechts, oben oder unten verschieben) und sagen der Ermittler welches Quadrat landeten sie am Ende der.

Die Forscher fanden heraus, dass die Treiber in der zweiten Gruppe langsamer Reaktionszeiten auf Gefahren im Straßenverkehr, und eher "aussehen, aber nicht sehen" Gefahren. In anderen Worten, zeigte die Eyetracking-Daten, dass die Teilnehmer die Gefahren sah aber nicht darauf reagierte. Darüber hinaus die Treiber in der zweiten Gruppe konzentrierte sich mehr auf den Teil der Straße direkt vor ihnen als die Straße in ihrer peripheren Sehens, und sie verpassen einige Gefahren in ihrer peripheren Sehens.

Zusammengenommen zeigen die zwei Experimente, dass wenn Treiber in Gespräche zu, die ihre visuelle Fantasie anzuregen verwickeln, sie sind weniger wahrscheinlich, Gefahren auf der Straße zu erkennen und eher auf einen kleineren Teil der Fahrbahn konzentrieren. [10 Dinge, die Sie nicht über das Gehirn wissen]

Es ist möglich, dass das Gehirn eine begrenzte Kapazität für visuelle Verarbeitung, so die Studie hat. Wenn ein Fahrer mit sowohl auf der Straße gefahren zu erkennen und geistig malte einige Aspekte eines Gesprächs, die Bildsprache "für Verarbeitungsressourcen in das Gehirn konkurriert" beauftragt ist, sagte Loch.

"Gespräche sind mehr visuell als wir führende Fahrer erwarten, Teile von der Außenwelt zu Gunsten ihrer inneren"visuelle Welt,"zu ignorieren," das ist eine Sorge für die Sicherheit der Fahrer, Loch, sagte.

Aber Treiber müssen nicht unbedingt in der Stille zu fahren.

"Gesprächig Passagiere tendenziell weniger Risiken als Telefongespräche darstellen", sagte Loch.

Passagiere "in der Regel das Gespräch moderieren werden wenn Gefahren im Straßenverkehr entstehen," sagte Loch. Aber "jemand am anderen Ende eines Telefons ist blind", was passiert auf der Straße und hält reden, sagte er.

"Die einzige"sichere"telefonieren im Auto ist eine, die ausgeschaltet ist", sagte Loch.

Die Studie erschien in der Zeitschrift Transport Research Teil F. (7.Juni) heute

Ursprünglich veröffentlicht am Leben Wissenschaft.