Southern Railway versagt Kunden immer wieder. Thats, warum ich sprach sich

Endlose Stornierungen durch "Personalmangel" und Reise Verzögerungen machen für Pendler Elend. Wann fangen die Passagiere das Gefühl, dass jemand kümmert?

Eine kleine Revolution bahnt sich bei den Passagieren auf der Südbahn-Routen an der Küste. Es ist Hand-gestrickt und sehr Englisch. Niemand scheint ganz sicher, was zu tun ist – sie sind nicht leicht zu revoltieren, diese bürgerlichen Pendler gegeben und sie neigen dazu, ihre wachsende Wut in ihre Handys zu leiten.

Auch so wird begrünt Sie bewegungslos Kutschen, als Züge werden immer wieder abgebrochen, am Abend nach Abend, drei Stunden nach Hause auf einen Weg zur Arbeit zu kommen, die sollte man nehmen, verlieren Ihren Job oder die Chance zu sehen, Ihre Kinder in der Nacht – ' Wutanfall ' Menschen. Und die wiederholten aufgezeichneten Entschuldigung scheint es noch schlimmer zu machen.

Ruhig und mit wenig Aufmerksamkeit der Medien, ist die Südbahn Franchise langsam entwirren.

Aber was kann man tun, wenn niemand Beachtung schenkt, denn dies ist nicht in der Metropole passiert? Was tun, wenn die investigativen Journalisten meist, zusammen mit den Zügen verschwunden sind?

Es ist nicht als hätte ich große Erfahrung in der Eisenbahnwelt. Ich war nur mit einem starken Sinn ausgestattet, dass die Phrase "temporären Personalmangel", die für jede Annullierung zu begleiten war nicht die ganze Geschichte.

Ein Gespräch mit Bahnpersonal bestätigt dies, so dass ich einen Blog darüber geschrieben, und innerhalb von drei Tagen es gewesen war, von 40.000 Menschen gelesen (es ist jetzt mehr 85.000 auf zwei Stellen). Wenn es 2.000, fast 10 mal so viele, die in der Regel was ich schreibe erreicht lesen, fühlte ich mich chuffed. Da die Zahlen stiegen, fing ich an verunsichert fühlen.

Dann begann die Nachrichten auf e-Mail und Twitter, einige anonyme, einige logische, einige inkohärent mit Wut, gießen; Es gab durchgesickerten Memos, Zitate, Fakten, Nachrichten von Direktoren bewegungslos in Clapham Junction, wachen, Treiber und Administratoren. Ein Plattform-Mitarbeiter sagte, dass sie nur nach einem anderen schrecklichen Schicht wird von wütenden Passagieren angeschrien zurückgetreten war. Ich hatte eine schmerzliche Nachricht von einem behinderten Fluggast nicht reisen, denn er nicht mehr vorher anzurufen konnte, um eine Rampe zu bitten, wenn die Züge nie angekommen.

Niemand weiß genau, was Sie tun. Eine Demonstration am Bahnhof von Brighton zog die Menschen deren Züge pünktlich, aber schien Volkspartei Ohnmacht zu betonen. Pendler in Plüsch South Croydon war ziemlich beispiellos aber scheint unwahrscheinlich, dass die Regierung Entschlossenheit klappern. Aber ich bin mir auch bewusst von Anwälten, die überfüllte Plattformen bereit für die öffentliche Untersuchung zu dokumentieren.

Ich sage dies für Southern Betreiber, Govia Thameslink Eisenbahn (GTR). Sie haben nicht nur Elend und Wut, aber Kreativität ausgelöst. Durch die Mitte dieser Woche war ich in der Standardeinstellung der zentralen Ablage von Informationen geworden. Es war vor allem, weil ich wollte diesen Artikel zu schreiben, dass Dyan Crowther, Chief Operating Officer der GTR, rief mich an und mir erzählte, dass die Geschichte, dass sie Überstunden verboten hatte eine "komplette Lüge".

Aber GTR eingeführt hatte, in der Tat andere Härten, darunter ein Verbot der Dienstplan Aufgaben Familienarrangements passend zu tauschen. Es kann sein, dass dies weitaus wichtiger als Parkplatz entfernen und Familie Bahnreisen ermöglicht. Es war fast, aber nicht ganz genug, um die Stornierung – zu erklären, wenn Ihre Kinder müssen zum Arzt nehmen, und es gibt keine Möglichkeit zu tauschen, es kann erklären, wenn nicht völlig entschuldigen, krank.

Das Unternehmen "Dirigenten zugehört", Crowther erzählte mir, und erlaubt Besatzungen, Dienstpläne am Mittwoch erneut zu tauschen.

Inzwischen sind die Öffentlichkeit gefangen, wie üblich, zwischen den Konfliktparteien im Streit um den nur-Treiber Vorgang. Es scheint eminent lösbar (niemand ist Arbeitsplätze zu verlieren), aber Vertrauen ist kaputt und scheint unwiederbringlich. Beide Seiten haben mir "unerhörte" Bemerkungen von der anderen Seite, in einer Weise geschickt, die nur meine Frustration als Passagier vertieft. Schlimmer noch, scheint sich die RMT, die moralische Überlegenheit durch Anschlagen am Dienstag wieder zu verlieren.

Aber zu nennen, was in den letzten Wochen einen "Kranken-Note Strike" geschehen ist, und der Eisenbahn-Minister sagen, Claire Perry tut, dass sie nicht im Arbeitskampf eingreifen, ist schlimmer als glib. Jeder weiß, gibt es nicht genügend Personal, und der Druck auf die verbleibenden Mitarbeiter steigen täglich. Natürlich werden sie krank.

Die schiere Selbstgefälligkeit der Regierung, die Ziele im Februar für gesenkt auf der Grundlage einer "Konjunkturprogramm" Southern (sie sind diese entweder nicht nachkommen), ist fast so ärgerlich wie die Stornierungen. Erste, riesige unflexibel Unternehmen von ihren Kunden durch die Regierung geschützt sind nicht die ursprüngliche unternehmerische, kundenorientierten Inspiration für die Privatisierung. Zweitens sollte warum Service-Unternehmen, die nicht in der Lage zu führen und begeistern ihre Mitarbeiter durch Minister werden geschützt? Es macht keinen Sinn, Ausfall zu schützen.

Ich bin ein Journalist von Beruf. Aber ich bin ganz allein. Ich habe keine rechtliche Sicherung, kein Büro. Niemand zahlt meine Telefonrechnung. Die Medien hat damit begonnen, aufwachen, um die Geschichte, aber nur, wenn David Cameron in das Chaos auf dem Weg nach Haywards Heath erwischt. Dies ist möglicherweise der modernen Welt der Nachrichten – aber es sollte nicht nur mir.