Spezielle Turbo-Testfahrt: Heilige Scheiße ist dieses E-Bike erstaunlich

E-Bikes sind viel geschmähte vom Radsport-Community und Nichtreiter gleichermaßen. Sind sie für "faule" Leute. Sie sind so hässlich und klobig suchen. Aber Specialized hat mit einer Antwort für beide Massen kommen. Möchten Sie den Turbo zu hassen. Sie werden scheitern.

Dieses Ding ist so verdammt lustig.

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Design

Auf den ersten Blick sieht es auch nicht wie ein e-Bike. Das ist eine riesige Leistung, an und für sich. Es sieht eher wie ein sportliches Cruiser/Road-Fahrrad/Mountainbike-Hybrid. Die meisten e-Bikes haben großen, klobigen Akku-Packs, die hängen Sie den Rücken und Motorengehäuse, die ihre Anwesenheit bekannt zu machen. Alles auf dem Turbo ist versteckt. Es dauerte fünf Jahre Forschung und Entwicklung zu bekommen zu etwas das Unternehmen hinter stehen bereit war, und dass Anstrengungen zeigen Specialized.

Der Rahmen selbst ist breiter, als würden Sie auf einem normalen Fahrrad zu finden. Und zwar deshalb, weil die Wiege für die großen 342 Watt-Stunden Batterie richtig eingebaut ist. Der Akku rastet fest (Sie benötigen einen Schlüssel um es zu entfernen) direkt in der Mitte das Fahrrad, so es nicht um Klappern und es gibt Ihnen einen schönen niedrigen Schwerpunkt. Die Batterie entfernt und in einer schnell-Ladegerät (das es von Null auf 100 Prozent geändert in zweieinhalb Stunden dauert) in Rechnung gestellt werden kann, oder eine Mini-Ladegerät, das Saft wird können Sie sich Ihr Fahrrad über eine Steckdose in den Rahmen integriert. Die Steckdose hat eine magnetische Abdeckung, und es ist ein Magnet im Rahmen, so dass Sie es verlegen wird nicht. Nettes Detail.

Der 250-Watt-Direktantrieb-Elektromotor ist direkt in der Hinterradnabe eingebaut, aber es geschieht so, dass jemand es stehlen konnte nicht ohne das ganze Fahrrad zu stehlen. Das Fahrrad Felgen sind breiter und dicker als Ihr standard Straßenmotorrad, da sie verstärkt werden, um dazu beitragen, die nicht-triviale Fahrradgewicht auszugleichen – in der Nähe von fünfzig Pfund, die meist von der Batterie kommt. Der Rahmen ist meist aus Aluminium gefertigt.

Vorne ist eine integrierte Überschrift führt Sie den großen internen Akku. Am Lenker ist eine integrierte Fahrradcomputer. Es sagt Ihnen Ihre Geschwindigkeit, Distanz, wie viel Batterie, die Sie verlassen haben, und in welchem Modus du bist in. Es hat einen ANT + Radio drin, damit es mit anderen Geräten und Smartphone-apps kommunizieren kann. Nur ein sehr wenige Smartphones haben ANT + integrierte, aber kann man einen Dongle für Android- und iOS-Geräte. Es ist wahrscheinlich nicht lohnt.

Auf der rechten Seite der Lenker ist ein standard 10-fach SRAM DoubleTap Schalthebel und einen kleinen Knoten mit Plus- und minus-Tasten. Nein, nicht diejenigen Ihre Geschwindigkeit kontrollieren. In der Tat gibt es keine Hand-Steuerelemente für den Motor überhaupt, gehört was dieses e-Bike vor der Packung setzt.

Benutze es

Wenn es Zeit zum fahren ist, halten Sie die Power-Taste an der Batterie. Die vier Lichter auf sie kommen dann auf eine zu einem Zeitpunkt. Das ist tatsächlich ein Systeme überprüfen, mit jedem Licht eine andere Komponente angibt. Also, wenn die dritte leuchtet nicht, würde beispielsweise Sie etwas, mit dem Motor wissen. Sobald Sie alle hochgefahren sind, Sie auswählen, welchen Modus du möchtest — gibt es vier in allen, von manuell bis Turbo – und gehen.

Da gibt es kein Gas, Geschwindigkeit völlig in die Pedale gesteuert. Der Motor hat einen eingebauten Drehmomentsensor, so wenn er sieht, dass Sie mehr Drehmoment auf sie (entweder durch einen Hügel hinauf oder härter in die Pedale) setzen es mehr kicks. Es hilft Ihnen auf maximal 28 Meilen pro Stunde fahren. Kann, man natürlich schneller als die mit Bein macht, aber es stoppt unterstützen Sie darüber hinaus 28.

Wie viel Unterstützung Sie vom Bike erhalten abhängen auf welchem Modus Sie auswählen. Turbo-Modus ist im wesentlichen maximale Unterstützung, wo wird es seine Ressourcen verwenden, gelangen Sie zu dieser unterstützte Höchstgeschwindigkeit (wiederum 28 MPH). Eco-Modus bietet Ihnen eine 30-prozentige Steigerung standardmäßig, wenn es über den Fahrradcomputer, irgendwo zwischen 10 und 90 Prozent helfen angepasst werden kann. Kein Assist ist wie es klingt – du machst alle Arbeiten selbst. Und dann gibt es regenerieren-Modus, wo das Motorrad tatsächlich Widerstand und Ihre Beine wieder aufladen der Batterien hinzufügt.

Sobald das Motorrad Batterie auf 20 Prozent nach unten, schaltet es automatisch in den Eco-Modus, und wenn es runter vergangenen sechs Prozent, Hilfe heruntergefahren, und die Batterie wird nur verwendet, um Ihr Fahrrad Licht macht. Gibt es keine festgelegten Formel für die Vorhersage, wie lange Ihre Batterie dauern wird, denn sie, wie viel der Motor hängt muss einrasten und wieviel Ihre Beine bewegen. Auf flachem Boden könnte Sie wahrscheinlich in einer 25 Meile Reise mit Höchstgeschwindigkeit erhalten. Wenn Sie auf einem steilen Hügel würden, wäre es weniger. Das Fahrrad nutzt auch die hydraulischen Scheibenbremsen und engagieren sie die Dynamik, die Sie bereits erstellt haben, zum Aufladen des Akkus ein wenig verwendet. Es ist eine coole Idee, aber man müsste wahrscheinlich auf diese Bremse 8.000 Fuß Berg gelehnt werden, um wieder auf eine volle Gebühr.

Es fahren

Anfang dieser Woche nahmen wir diese Räder auf einer Schleife nahe Central Park in New York. Oh Mann. Ich erwartete, diese Sache zu hassen, aber es ist einfach so unglaublich viel Spaß. Sie stampfen auf dem Pedal das erste Mal und das Motorrad beschleunigt unter Ihnen, wie es seinen eigenen Kopf hat, aber Sie es aufgeklebt fühlen. Im Turbo-Modus erhalten Sie bis zu 28 km/h, mit wenig Aufwand überhaupt, und es ist wirklich einfach, dort zu bleiben. Plötzlich wirst du fliegen einen Hügel hinauf und Auspeitschen von Jungs in teure Radsport Ausrüstung wie es nichts ist. Der Turbo ist nicht lauter als ein standard-Bike, so gibt es nichts, das Rauschen des Windes Peitschen durch Sie Haare zu unterbrechen.

Turbo-Modus werden Sie schnell verderben. Umstellung auf Eco-Modus, es war auf jeden Fall noch ein bisschen von Push, aber Sie hatte viel mehr Arbeit auf den Hügeln zu tun. Flip, No Assist, und du machst das richtige Arbeit. Dieses Bike wiegt 50 Pfund, und Sie fühlen, dass zusätzliche Gewicht, wenn Sie alle Arbeiten selbst durchführen. Nach der Verwendung von Turbo, ist der Wechsel in Regen wie ein grausamer Witz. Es fühlt sich an wie Sie ein Segelboot auf einem Anhänger ziehen außer der Widerstand nicht nachlassen, sobald Sie auf dem Laufenden sind. Es dauerte ungefähr vier Minuten hart Pedale nur um die Batterie ein Prozent erhöhen, weshalb Sie eigentlich nur Regen während bergab verwenden möchten.

Das Bike wirklich gut behandelt und fühlte mich sehr stabil auch bei Höchstgeschwindigkeit. Die hydraulische Hinterradbremse funktionierte prima, und konnte ich schnell für Touristen, die eindeutig zum Selbstmord auf meinem Lenker hofften zu stoppen. Ich werde Polizist, ein wenig schuldig zu fühlen, während bläst vorbei an Menschen, die gearbeitet haben, viel härter als ich war, und natürlich ich niemals versuchen würde, es in einem Rennen zu schleichen, aber es war eine absolute Explosion zu reiten.

Eine Rasse auseinander

Also, wir waren begeistert von dem Rad und wir hatten eine tolle Zeit auf sie, aber eine ziemlich wichtige Frage bleibt: Wer ist das denn? Bei $5.900 sind wir auf dem Gebiet der Custom-Built, Kohlefaser-Race-Bikes. Hölle, sind wir auf dem Gebiet der sehr anständige gebrauchte Motorräder und Autos! Es ist auch nicht ideal für Leben in der Stadt, weil es so schnell beschleunigt, und weil es so schwer ist es nicht so wendig ist – Sie haben fünfzig Pfund mehr tragen Ihre Trägheit rechts ab Richtung, dass die Öffnung Autotür vor Ihnen. Außerdem wirst du nicht wollen, dieses Ding eine Treppe hinauf zu tragen.

Wir können sehen, dass es vielleicht eine Nische mit gut betuchten Pendler, die innerhalb von zwanzig Meilen von ihrer Heimat zu arbeiten. Menschen, die ihr Leben ein wenig mehr Übung hinzufügen möchten, und möchte, mit dem Fahrrad zur Arbeit, aber wollen kein verschwitzten Durcheinander mit der Zeit werden sie ankommen. Menschen, die sich nicht von der Hard-Core-Radsport-Community verachtet wird.

Ehrlich gesagt, ist es ein Luxusgut. Und während es nicht Ihre Meinung über e-Bikes ändern könnte, es ist ein zweifellos gute Zeit. [Spezialisiert]

Bilder und Video von Nick Stango