Strände von Queensland: schöne eines Tages perfekt die nächste – wenn Sie ein Auto besitzen

Sie können nicht nehmen Sie einen Zug vom Zentrum von Brisbane nach Surfers Paradise, 77km entfernt, und das ist eine riesige öffentliche Verkehrsmittel Versagen in Australiens drittgrößte Stadt

Ein Eingeborener von Sonnenschein Landeshauptstadt, habe ich beschlossen, das Undenkbare zu tun: mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zum Strand.

Sie können keinen Zug vom Zentrum von Brisbane, eines der großen Verkehrsplanung Ausfälle von Australiens drittgrößte städtische Ballungsraum an den Strand nehmen.

Es ist eine vertane Chance, die so offensichtlich im Jahr 2016 – wenn ein langjährige Schiene Vorschlag eines Schlüssels politischer geworden ist Thema für die Stadt in dieser Bundestagswahl – aber es Bettler, die glauben, die Leute tun könnten so im 19. Jahrhundert.

Ich machte mich aus dem Herzen der Stadt in der Queen Street Mall von wo, hätte ich ein Auto und ein Glückstag mit Verkehr, ich am Main Beach, Surfers Paradise, 77 km in weniger als einer Stunde hochziehen werden könnte. Aber ohne Auto?

"Das ist ein hartes", sagt ein Fernsehjournalist an einem Tag ab. "Ich fahre immer."

Eine lokale arbeiten in einem touristischen Geschenk Shop, der nie die Wanderung an die Gold Coast außer mit dem Auto gemacht, sagt mir: "Ich glaube, du musst einen Zug dann ein Bus. Der Zug ist eine faire Art und Weise im Landesinneren."

Der Sunshine Coast, dieser anderen Website der Weltklasse Strände in Norden von Brisbane, ist "noch härter", warnt er.

Ein Barkeeper aus Großbritannien, sechs Wochen nach ihrem Brisbane-Aufenthalt reiste sie noch nicht an den Strand noch sagt: "Jeder sagt mir, ich brauche ein Auto."

Von der Mall laufe ich 11 Minuten zum Hauptbahnhof. Queensland Rail Personal Sag mir, ich sollte einen Zug, Nerang und den 740 Bus nach Surfers Paradise. Die Busse sind regelmäßig, "jede halbe Stunde", wie ich höre.

So sind die Schnellzüge an die Gold Coast, die mich mit einer 17-minütigen Wartezeit lässt. Ich kaufe einen Kaffee, den ich schnell zu beenden werde – damit ich ein $235 fein riskieren, im Zug trinken – und der Barista Fragen, wie sie an den Strand bekommt.

Sie haben kein Auto, so dass sie die Zug/Bus Sache tut: "Es ist es Wert. Sitzen, die lange auf der Zug ist die einzige Sache Scheiße. "

Es war nicht immer so. Ab 1889 gab es Züge von Brisbane nach Southport, brachte Tagesgäste auf eine einfache Fahrt von der Hauptstadt, nur wenige Gehminuten von der Goldküste Rollen. Ab 1903 gab es eine andere Linie, Tweed Heads direkt hinter der Grenze in New South Wales.

Aber 1964 unter der Regierung von Frank Nicklin als Joh Bjelke-Petersen arbeiten Minister war beide Linien hatte zerrissen worden zugunsten der mächtigen Motorwagen.

"Es war die große Tragödie des Verkehrs in Queensland," sagt Robert Dow des Transport-Lobby-Gruppe Schiene wieder auf dem richtigen Weg. Dow, pensionierter Mediziner daran zu betonen, die gesundheitlichen Vorteile von Fortbewegung von Zügen und Bussen, die ausnahmslos beinhalten "eine aktive Transportkomponente" – auch bekannt als zu Fuß.

Aber diese schweren Eisenbahnkorridore durch Hauptimmobilien Gold Coast sind vorbei für immer, ein Akt, der keine Regierung realistisch leisten kann, rückgängig zu machen – obwohl im Laufe der Jahre es verschiedene Vorschläge gab.

Im Oktober kündigte die Turnbull-Regierung war es an Bord mit 95m $ für die zweite Stufe der Goldküste Stadtbahn, die Strand-Streifen zum ersten Mal auf die schwere Schiene Linie von Brisbane verbinden wird. Die Abbott-Regierung hatte Monate zuvor abgelehnt.

Die zweite Stufe gestattet Passagieren, einen Zug für eine Straßenbahn an Helensvale, etwa 15km westlich von Main Beach, zu tauschen und zum Strand von dort.

Design ist im Gange und Baubeginn ist für den Abschluss vor der Goldküste-Gastgeber 2018 Commonwealth Games.

Aber die Chancen für eine einzelne Bahnfahrt wieder von Brisbane zum Strand haben für alle Zeit zerschlagen.

Bei 11:30 springe ich in Nerang an der Gold Coast "express".

Die Reise führt mich durch sieben Sitze in Südost-Queensland: Brisbane (LNP), Griffith (ALP), Moreton (ALP), Rankin (ALP), Forde (LNP), Fadden (LNP) und Moncrieff (LNP).

80 km/h wird nicht die "Express" vorbeizukommen, bis wir vorbei an Beenleigh in Forde sind. Inzwischen kann ich auf der Autobahn in meinem Auto bei 110 km/h Großteil des Weges scoot. Was gibt?

Abgesehen von den Bedingungen der aktuellen Tracks ist die Geschwindigkeit und die Häufigkeit der Züge auf der Süd-Ost-Netzwerk ein Faktor von einem einzigen Fluss Kreuzung im Zentrum von Brisbane, ein Nadelöhr, deren Auswirkungen über die Stadtgrenzen hinaus auffächern.

Cross River Schiene, einen langjährigen Vorschlag für eine zweite CBD Flussüberquerung brachte erneut von der Landesregierung Labor wurde im Februar von Infrastruktur Australien als höchste Priorität-Initiative von Queensland und Achter in der nationalen Hackordnung der Infrastruktur Pläne rangiert.

Diesen Monat wurde es auf der Liste von zwei Straßenprojekte, einschließlich einer Autobahn-Upgrades an der Südküste Gold eingeholt. Sie hatten ihren Business Case abgeschlossen – etwas, was die Palaszczuk Regierung hat nicht noch dazu gekommen mit der Cross-River-Schiene aber Ziel ist es, dies zu tun nächsten Monat.

Der $5 .2bn Eisenbahntunnel unter dem Fluss, der Bowen Hills Dutton Park – und geben uns alle eine schnellere Fahrt zum Strand – link würde braucht Commonwealth Dollar dafür zu verwirklichen.

Ein politischer Analyst Griffith University, Paul Williams, sagt Cross River Rail "Rückfront und Zentrum auf Wahlen Queenslanders Radar".

"Wenn Sie das Wortspiel entschuldigen, Brisbane am Scheideweg in Bezug auf die Infrastruktur", sagt er.

"Ungewöhnlich, innerstädtische Probleme – alternative Transportmöglichkeiten zu Autos auf Straßen, Eisenbahn- und s-Bahn – eine Art Profil bei dieser Wahl haben. Wieviel Canberra ist bereit zu zahlen [Cross River Schiene] werden vorne und Mitte. "

Finanzierung des Vorschlags unterstützt der Bundesrepublik Oppositionsführer, Bill Shorten.

Andere, sagen wie der LNP hoffnungsvoll für den Sitz von Brisbane, Trevor Evans, "tolle Idee", die Inhalt füllen.

"Im Moment gibt es keine Business-Case", sagt Evans. "Wir wissen nicht wirklich, wohin die Tunnel geht zu gehen, so ist es in einer sehr frühen Phase.

"Sobald wir mehr Details haben, denke ich, dass Sie finden, dass jeder in der Politik denkt, es ist eine tolle Idee, aber wie immer diese Dinge herab zu Kosten-Nutzen und wo es im Hinblick auf die unmittelbaren Prioritäten setzt.

"So wie weitere Informationen herauskommt werde ich das beurteilen. Ich bin sicher, dass ich gerne unterstützen werden.

"Aber wer hofft, es ist... eine sofortige Lösung ist wahrscheinlich Menschen zu denken, dass es etwas, das in der nächsten Wahlperiode oder zwei ins Spiel kommen könnte, weil es wahrscheinlich ein Langzeitprojekt ist irreführend."

Nicht das die Bundesregierung benötigt einen fertigen Business Case zu begehen, Mittel für die Goldküste Stadtbahn, die im Februar deutlich unter dem Kreuz Fluss Schiene am 38. auf der Prioritätenliste der Infrastruktur Australien eingestuft wurde.

Aber es gibt feste Erwartungen, die Malcolm Turnbull tatsächlich mit einer Finanzierung Ankündigung auf durchkommen wird cross-River-Schiene vor der Wahl am 2 Juli.

Dow sagt seine Transport-Lobby-Gruppe so zuversichtlich, dass dies geschehen wird, "Wir haben im Grunde hielten, sich Gedanken über cross-River-Schiene in einem allgemeinen Sinn".

Keiner von denen macht meine Reise zum Strand schneller.

Eine Stunde vergeht und ich bin immer noch auf den Zug, aber wir sind vorbei Beenleigh und schließlich immer einen Kopf von beschlagen – 140km/h! Und dann kommen wir zu einem Toten Halt in der Mitte einige Buschland südlich von Ormeau. Dies kann oder kann nicht sein, weil die Strecke von Coomera bis Helensvale noch dupliziert werden wird. Die Bahnstrecke an die Gold Coast wurde im Jahr 1996 wiedereröffnet, als ein einzelner Track zu Helensvale (verlängert bis ihren südlichen Endpunkt in Varsity Lakes in 2009), was bedeutete, duplizieren es jetzt zusätzliche kommt Kosten.

Ich komme in Nerang Station in 12:47. Der Bahnhofsvorsteher sagt mir, dass der schnellste Weg zum Strand ist ein $30 mit dem Taxi. Zum Glück gibt es ein Bus zum Surfer bei 12,50. Kein Essen oder Getränke erlaubt auf dem Bus, obwohl, und abreisend Queen Street Mall am 11:00, ich fange an Hunger bekommen. Nach stecken in Baustellen bei Benowa, der Bus bahnt sich seinen Weg durch Chevron Island und ich kann sehen, dass die Türme der Surfer. Nach einer 25-minütigen Busfahrt bin ich eine Mini-Golf-Park hinterlegt, dessen Hauptattraktionen eine Fahrt mit "Vomatron zählen".

Die gesamte Reise hat mich ungefähr $10 gekostet.

Dow sagt mir später, dass der optimale Weg, um zum Strand zu gelangen ist es, einen Zug nach Helensvale, einen Bus nach Gold Coast University Hospital erhalten dann das Licht Schiene zu einer Station direkt neben dem Mini-Golfpark. Auf diese Weise zurücknehmen und – trotz unbestreitbar glatte Fahrt auf dem "G" (light Rail) – die ganze Fahrt dauert mich zwei Stunden und 19 Minuten.

Aber bei der Ankunft mit dem Bus am Surfer, ich sieben Gehminuten zum Hauptstrand und meine Füße schlug des Sands bei 13:21.

Ich schreibe "2 Stunden, 21 Minuten" in den Sand – die Dauer der meinem Strand-Ausflug vom Zentrum der Hauptstadt des Sunshine State – und Fragen Sie einen lokalen Passanten, Jody Tessarolo, um ein Foto aufzunehmen.

Sie fragt, was die Zahlen bedeuten.

"Das ist ziemlich gut gehen," sagt sie.

Ich könnte nach Sydney schneller geflogen haben.