Straßenbahnen sind die großen städtischen Gimmick unserer Zeit


Ich möchte gerne Straßenbahnen. Das tue ich wirklich. Wer möchte nicht durch Ihre Nachbarschaft Rollen gehen Glocken dinging und läuten, wie du in einer Reis-A-Roni-Anzeige lebst? Aber gerade als Sie, diese dachten veraltete Reliquien des viktorianischen Zeitalters waren tot, jetzt Straßenbahnen: The New Batch kommen in deine Stadt.

Oder das ist, was einige sehr idealistisch Stadtplaner gerne sehen würde passieren. Aber wir haben nicht zu lassen.

Versteh mich nicht falsch. Straßenbahnen sind Spaß! Sie machen Städte zu Freizeitparks, belebten Straßen ein Gefühl von Lebendigkeit hinzufügen. Thats, warum US-Städten wie Kansas City, Dallas, Atlanta, DC und Charlotte haben gerade eröffnet ganz neue Straßenbahnen. Andere US-Städten wie Los Angeles, Oklahoma City, Detroit, Cincinnati, Sacramento und Milwaukee haben ihre eigenen Pläne. Der jüngste Vorschlag, einen neuen und sehr teuren Plan für die Endstation der Brooklyn-Queens Express oder BQX, taucht alle möglichen Bedenken darüber, ob diese sind ein geeignetes Mittel für Städte, Transport Dollar auszugeben. Sind sie tatsächliche Transit Lösungen? Oder nur teuer Boondoggles?

Als es verkündet wurde, langsam die $ 2,5 Milliarden, die BQX wurde als eine neue Art Verbindung mehrerer Orte mit vermarktet Busservice und keine direkte Bahnverbindungen. Die 16-Meile Strecke entlang der Uferpromenade von Astoria in Sunset Park reisen würde, erfordert Verknüpfung Nachbarschaften mit solchen Armen Transit Zugang, dass immer zwischen ihnen jetzt über einen Tunnel oder eine Brücke nach Manhattan. Aber jetzt auch Bürgermeister Bill de Blasio — diese Straßenbahn ist sein Baby – scheint die neue Straßenbahn quasi als Touristenattraktion eintreten werden. Eine Anzahl von Leuten darauf hingewiesen, den folgenden Kommentar von einer Pressekonferenz heute:

Das ist eine sehr rätselhafte Grund $ 2,5 Milliarden ausgeben. Das ist eine ziemlich teure Transit Investition für alles. Aber eine Ausgabe, die Größe sollte entworfen, um den Menschen zu dienen, die in diesen Vierteln mit der absolut besten Verbesserung für ihren täglichen Weg zur Arbeit zu leben. Wenn es an Menschen, die richtet "dazu, gerade dies, nehmen nehmen" ist, die für Menschen nicht wirklich Probleme lösen. Es klingt wie ein Novum. (Was in Ordnung ist, aber in diesem Fall sollte ein private Entwickler dafür zu bezahlen sein.)

Der Erfolg von Portland Streetcar löste eine Welle der Nachahmer in den USA

Um klar zu sein, sollte eine Straßenbahn nicht mit einem s-Bahn-Zug verwechselt werden über eine oberirdische u-Bahn, ist Teil eines umfangreicheren Transit Systems. Eine Straßenbahn fährt ein sehr kurzes, spezielle Route, in der Regel eine Schleife. Dies nennt man "Urban Zirkulator Service", das ist, was die meisten amerikanischen Städte vorschlagen. Straßenbahnen in der Regel nicht besonders schnell laufen und sie könnte viele Haltestellen in einem dicht besiedelten städtischen Gebiet machen. Die meisten Straßenbahnen führen auch "ebenerdig," was bedeutet, dass ihre Schienen sind auf der Straße und in vielen Fällen unterliegen die gleichen verkehrsbedingte Verzögerungen wie der Rest der motorisierten Fahrzeuge auf der Straße gibt. In vielen Städten haben Tests bewiesen, dass Menschen tatsächlich schneller gehen können.

Okay, also wenn diese Stadtteile Verkehrsmitteln unterversorgt sind, warum nicht fügen Sie einen Bus und sparen die $ 2,5 Milliarden? Busse haben ihre eigenen Probleme. Sie stecken im Stau, natürlich auch, und sie leiden unter schlechten Ruf als stinkende und überfüllt. Ein Bus ist nicht gesehen als "Weltklasse-Transit." Eine schlanke brandneue Straßenbahn ist aufregend!

Aber ist es wirklich? Sagt nichts über dieses Rendering, 2016? Oder vielmehr, 2024, wann es fertig sein wird?

Dies sieht die Zukunft nicht aus. Es sieht aus wie etwas für Brooklyn 1986 vorgeschlagen. Das Ding sieht nur geringfügig fortschrittlicher als die Straßenbahnen Brooklyn bereits einmal abseits der Straßen fand – in den 1950er Jahren.

Aber das ist das Schlimmste an Straßenbahnen . Sie sind nicht wirklich eine vorausschauende Transit-Lösung – sie sind einfach nur müde, Nostalgie-wickelte Tropen als vertraute Anker für Entwickler, mehr Investitionen, Innenstädte zu bringen. Diese Pläne sind nicht so viel für die Bewohner, die jetzt dort leben, wie sie dampfförmigen Visionen, einen zukünftige Immobilien-Boom zu locken. Das ist eigentlich Teil der Strategie de Blasio, und wie die Straßenbahn bezahlt wird: "Regierungsbeamte glauben die Systemkosten durch Steuereinnahmen abgezapft, von einem erwarteten Anstieg der Eigenschaftswerte entlang der Strecke ausgeglichen werden kann." Die Straßenbahn ist nicht vorhanden, es sei denn, die Entwicklung in den Bereichen um ihn herum beginnt, Rallye, lange bevor es fertig ist. "Gentrifizierung: die Fahrt."

Eine sehr überzeugende Op-ed weist Yonah Freemark, Stadtplaner in Chicago, darauf hin, dass große Straßenbahnen nicht unmöglich sind. (Beispiel: ziemlich viel jede Stadt in Europa.) Spezielle Fahrspuren sind jedoch erforderlich, um sicherzustellen, dass Straßenbahnen schnell durch den Verkehr bewegen — zumindest schneller als zu Fuß. Aber wenn eine Stadt wie New York wird weitermachen und die gewidmet-Lane-Infrastruktur aufzubauen, warum nicht nur Jahrzehnt und 1 Milliarde oder so Geld zu sparen und nur einige extra lange laufen (diese werden benannt "artikuliert") Busse?

Ja, die bessere Lösung hier, und in den meisten Orten in den USA, die dieses Update jetzt brauchen ist ein wirklich, wirklich genial Buslinie. Mit scharfen Neufahrzeuge und engagierten Bahnen, sondern auch Hightech-Tools wie Smartphone ticketing und benutzerfreundliche Kioske. Sie machen die Stationen sichtbar mit Kunst-bedeckten Vordächer schützen sie vor Sonne und Regen und Outfit werden sie mit Möbeln so angenehm wie städtische Wohnräume, Hinzufügen von Straßen Plätze und Gärten und Cafés und kostenloses Wifi, die ganze Erfahrung je eine Milliarde Mal besser als die u-Bahn zu machen.

Wisst ihr was: New York City hat dies bereits. Es ist Bus Rapid Transit, oder BRT, hat als eine billigere und effizientere Alternative zu Bahn in vielen Städten auf der ganzen Welt zu halten. Es ist bereits nachgewiesen worden, um Staus zu verbessern und Emissionen zu reduzieren. In New York braucht diese Idee nur mehr Aufmerksamkeit für seine Infrastruktur auf der Straße zu helfen, die Straßenbahn-Publikum zu verkaufen. Sagen Sie mir, dass die visionären urban Designer, die eine verlassene Bahnstrecke in The High Line, einer der meist kopierten Parks der Welt verwandelt, die den westlichen Rand der Stadt, völlig umgestaltet einen revolutionären Service design können nicht dienen können, wie viele Fahrer wie möglich und , dass alle wichtigen Investitionen in diesen Vierteln zu locken. Es kann durchgeführt werden.

Wenn alles richtig gemacht, können Straßenbahnen hypothetisch reichlich Autos von der Straße bekommen, die ist genau das, was die meisten amerikanischen Städte tun müssen. Aber diese Gemeinschaften brauchen bessere Transit jetzt. Natürlich könnte es Spaß, die Straßenbahn von Greenpoint nach Red Hook auf handwerkliche in-vitro-Frikadellen auf IKEA 10 Jahre ab jetzt Speisen zu fahren sein. Aber ich denke, einer jener Menschen, die Leben in einer von jenen Nachbarschaften auf dem Weg eine brandneue, lieber schnell, zuverlässige Bus gestartet, die nächsten Monat.

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