Studie zeigt wie Layovers und Fluglinie Fusionen verbinden die Welt

Wir leben in einer hypervernetzten Welt: Es ist einfacher als in ein Flugzeug steigen und auf die andere Seite der Welt in einer Angelegenheit von Stunden bekommen. Wenn wir versuchen und visuell zeigen diese Konnektivität, würde unseres Planeten schnell in ein riesiges Spinnennetz der Atemwege umgarnt werden.

Das ist genau das, was gerade getan hat, eine Gruppe von Forschern am Laboratory des MIT für Luftfahrt und Umwelt. Analyse von 1,2 Millionen Ticket Routen und Flugpläne auf über 4.600 Flughäfen von 1990 bis 2012, konnten die Forscher unserer wachsenden Konnektivität zu quantifizieren und zu verfolgen, wie unsere Luft Reisepräferenzen im Laufe der Zeit verändert haben.

Insgesamt finden die Forscher, dass die Welt mehr 140 Prozent seit 1990 mit dem Flugzeug verbunden geworden ist. Stellt sich heraus, dieses erhöhte Konnektivität ist weitgehend das Ergebnis mehr One-Stop-Flüge, die reichlich vorhanden Dank Airline Deregulierung und Allianzen geworden sind.

Insbesondere der Aufstieg des "Code-sharing" Flüge – diejenigen, die mehr als eine Fluggesellschaft – machen es einfacher denn je uns um die Welt reisen MIT News erklärt:

Die Forscher beachten Sie, dass solche Codesharing-global "nahtlose" Optionen für die Passagiere am Point of Sale bietet. Zum Beispiel könnte für aus Newark, NJ, nach Singapur, ein Passagier kaufen ein Ticket durch United Airlines gehört ein Bündnis, das Lufthansa einschließt. Das Ticket kann bedeuten, eine Verbindung in Frankfurt, wo der Passagier von einem United-Flugzeugen auf eine Lufthansa-Maschine wechselt – also die Zusammenarbeit zwischen diesen beiden Fluggesellschaften Newark zu mehr Destinationen in der ganzen Welt verbindet.

Code-sharing und Multi-Airline Allianzen führten auch in einem viel weniger Amerika-centric Luft Verkehr Landschaft:

In der Tat zeigte Ergebnisse der Forscher, dass in 1990, globaler nonstop und praktischer Konnektivität hochkonzentriert an nordamerikanischen Flughäfen. Bis zum Jahr 2012 fiel diese Konzentration, zumal europäische und asiatische Länder ihre Märkte geöffnet und wurden in der weltweiten Luftverkehrsnetzes besser integriert.

"Während dieser Zeit wir besonders beobachtet den Aufstieg Asiens," Malina sagt. "Flughäfen wie Dubai und Peking in den 1990er Jahren keine Rolle spielte überhaupt die globalen Konnektivität zu generieren, und jetzt sie wichtiger geworden sind."

Vielleicht zwischen wachsenden Luft-Konnektivität, schneller Faseroptik und wer weiß ist ein globaler Namensraum Internet bald unsere Welt zunehmend ein sehr kleiner Ort.

[MIT Forschung News]

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Bild oben: Melanie Gonick/MIT