Superblocks zur Rettung: Barcelona plan Straßen, Bewohner zurückzugeben

Die katalanische Hauptstadt radikale neue Strategie schränkt Verkehr auf eine Reihe von großen Straßen, drastisch Verringerung der Umweltverschmutzung und sekundären Straßen in "Bürger Räume" für Kultur, Freizeit und Gemeinschaft zu verwandeln

Im letzten Versuch von einer Großstadt zur Abkehr von Auto Hegemonie hat Barcelona ehrgeizige Pläne. Derzeit angesichts der übermäßigen Verschmutzung und Lärm, hat die Stadt einen neuen Mobilitätsplan Verkehr um 21 % reduziert einfallen lassen. Und es kommt mit dem gewissen extra: Freisetzung von fast 60 % der Straßen, die derzeit von Autos verwendet werden, um sie in sogenannten verwandeln "Bürger Räume". Der Plan basiert auf der Idee der Superilles (Superblocks) – Mini-Viertel rund um welcher Datenverkehr fließt, und in denen werden Räume "unserer Stadt mit Leben zu füllen" zweckentfremdet werden, wie der Slogan sagt.

Dieser Plan wird im berühmten gerasterten Stadtteil Eixample gestartet. Das revolutionäres Design, entwickelt von Ildefons Cerdà im späten 19. Jahrhundert, hatte in seinem Kern die Idee, die die Stadt atmen sollte und – für beide ideologischen und öffentliche Gesundheit Gründe – für die Bevölkerung gleichermaßen heraus verbreitet werden, neben der Bereitstellung von Grünflächen in jedem Block geplant. Realität und Stadtentwicklung, jedoch haben das beste daraus, und wie die Gitterlinien mit Autos verstopft wurde, haben die Stadt Umweltverschmutzung und Lärm Ebenen sprunghaft angestiegen. Was einst ein Design zu Barcelona gesünder, mittlerweile dramatisch aus den gleichen Gründen überdacht werden.

Laut mehreren Studien verursacht Luftverschmutzung allein 3.500 vorzeitige Todesfälle pro Jahr in Barcelona und Umgebung (mit einer Bevölkerung von 3,2 Millionen), sowie mit schweren Auswirkungen auf lokale Ökosysteme und die Landwirtschaft. Barcelona und 35 Gemeinden in der näheren Umgebung haben beharrlich nicht EU ansässige Luftqualitätsziele erfüllen.

Eine Studie der lokalen Epidemiologie Umweltagentur festgestellt, dass 1.200 Tote in der Stadt jährlich verhindert werden konnte, nur durch die Ausmaße EU-Mandat für Stickstoffdioxid Ebenen (Dies würde bedeuten, einen fünfmonatigen Anstieg der Lebenserwartung). Hinzu kommt, dass schätzungsweise 18.700 weniger Asthma Angriffe, 12.100 weniger Fälle von akuter Bronchitis und 600 weniger im Zusammenhang mit kardiovaskulären Hospitalisierungen und das Problem wird offensichtlich für eine Stadt mit einer Bevölkerung von 1,6 Millionen. Verkehr ist auch die erste Ursache für die Lärmbelästigung in der Stadt; 61 % der Einwohner leben mit Geräuschpegeln höher als jene von Rechtsvorschriften als gesunde.

Der Rat beruft sich auch Unfälle im Straßenverkehr (9.095 letztes Jahr, 27 davon tödlich waren), Bewegungsmangel (eins von fünf Kindern in Barcelona sind übergewichtig oder in Gefahr zu erreichen, dass staatliche) und der Mangel an Grünflächen als Gründe den Plan fahren. Die Stadt hat nur 6,6 qm Grünfläche pro Einwohner (mit den Zahlen stehenden nur 1,85 in Eixample und 3.15 in Gràcia), näher an Tokios drei als Londons 27 oder Staffelung 87,5 Amsterdams. Die Weltgesundheitsorganisation schlägt jeder Stadt mindestens 9 qm pro Kopf haben sollte.

Barcelonas neue Plan besteht große Superilles durch eine Reihe von schrittweisen Interventionen, die vorhandenen Infrastruktur, beginnend mit Verkehrsmanagement durch sich ändernde Verkehrszeichen und Buslinien wiederverwenden wird zu schaffen. Superblocks werden Nachbarschaften kleiner, sondern größer als tatsächliche Blöcke. Dies wird zunächst auf Eixample Viertel und andere wie Sant Martí, angewendet werden, der weitgehend das gleiche Gittermuster folgt.

Im Eixample besteht einem Superblock aus neun vorhandenen Blöcke des Rasters. Auto, Roller, LKW und Bus-Verkehr werden dann auf nur die Straßen in den Superblock Umfang beschränkt, und sie nur dürfen in den Straßen dazwischen wenn sie Einwohner oder den lokalen Unternehmen und mit einer stark reduzierten Geschwindigkeit von 10km/h (in der Regel das Tempolimit in der ganzen Stadt ist 50km/h und 30km/h in bestimmten Bereichen).

Die Ziele sind ehrgeizig; durch die Umsetzung dieser Strategien auf einmal, will die Stadt Pkw-Nutzung um 21 % in den nächsten zwei Jahren reduzieren und Erhöhung der Mobilität zu Fuß, Fahrrad oder öffentlichen Verkehrsmitteln. Superblocks werden ergänzt durch die Einführung von 300km neue Radwege (derzeit gibt es rund 100km), sowie einem orthogonalen Busnetz, das bereits im Ort, gesetzt worden ist, wobei die Busse nur eine Reihe von Hauptverkehrsstraßen navigieren. Dies zu gewährleisten werden, sagt Salvador Rueda, Direktor der Stadtökologie-Agentur der Stadt und einer der Motoren für die Superblocks Idee, dass "jemand wird weniger als 300 m von einer Bushaltestelle jederzeit – und durchschnittlichen Wartezeiten von fünf Minuten irgendwo in der Stadt [aktuelle Durchschnittswerte Stand auf 14 werden]". Darüber hinaus wäre"eine gerechte Netzwerk, in dem man von jedem Punkt A nach Punkt B mit nur einem Transfer in 95 % der Fälle gehen könnte, es. Wie in einem Spiel der Panzerkreuzer".

"Es ist keine Überraschung, die dieses Konzept hier geboren wurde", sagte Stadtrat Mobilität Mercedes Vidal in die öffentliche Präsentation des Projekts in diesem Monat. "In einer Stadt so dicht wie bei uns ist es umso notwendiger, Räume neu zu erobern." Wenn alles klappt wie geplant, wird rund sieben von 13,8 Millionen Quadratmetern, die nun für den motorisierten Verkehr gewidmet freigeworden.

Private Fahrzeuge entfallen heute nur 20 % der gesamten Bewegungen in der Stadt und doch nehmen sie 60 % der Straßen. "Wir müssen die Straße zurück, zu gewinnen", sagt Janet Sanz, Stadtrat für Ökologie, Städtebau und Mobilität, die die Notwendigkeit unterstrichen, sozialer Zusammenhalt, Koexistenz und menschlichen Austausch zu fördern. Vor kurzem, sie erinnerte sich an den Geist von Jane Jacobs und ihr Engagement für das Recht auf den 100. Geburtstag des Schriftstellers und Urbanist der Geburt in die Stadt: "sie vorgeschlagen, die die Straße zurück zu den Nachbarn."_FITTED "Heute arbeiten wir für dieses Ziel."

"Dieser Plan die Essenz der Stadtökologie fasst," fügt Sanz. "Unser Ziel ist Barcelona eine Stadt zum Leben. Auch als eine Stadt am Mittelmeer, seine Bewohner verbringen eine lange Zeit auf den Straßen – die Straßen zweiten Häuser oder Erweiterungen für den Aufenthalt einer Person, zu allen Zeiten werden müssen... Öffentliche Räume müssen Räume zu spielen sein, wo Grün ist keine Anekdote – wo sind der Nachbarschaft der Geschichte und das lokale Leben präsent."

"Wir wollen, dass dieser öffentlichen Räume zu Bereichen, wo kann man alle Bürgerrechte ausüben: Austausch, Ausdruck und Beteiligung, Kultur und wissen, das Recht auf Freizeit," sagt Rueda.

Der gesamte Prozess wird durchgeführt in neun Bereichen in einem anderen Tempo, durch was Sanz genannt "taktische Urbanism" – eine allmähliche Versuch und Irrtum Methode der Art, mit ersten Maßnahmen wie das Ändern der Straße Zeichen – und mit einem anfänglichen Budget von 10 Mio. € (£7.9 m). Jetzt ist es Zeit zum Handeln "von der Theorie zu gehen", sagt sie.

Die Superblocks Idee wurde zuerst 1987, nachdem Lärmkartierung zufolge waren zu hoch und die ersten Superblock wurde im Jahr 2003 in Gràcia getestet skizziert. Viele Experimente, wie autofreie Tage wurden auch in Bezirken wie Sant Martí, durchgeführt, die als die wichtigsten Versuchskaninchen für Superblocks fungieren wird. Der Stadtrat, Josep Maria Montaner, sagt, es ist geschehen in enger Abstimmung mit Gruppen von Nachbarn "und es wird weiterhin so sein." Nachbarn müssen es zu experimentieren und probieren die neuen Räume, Stück für Stück – und wir hoffen, dass viele der Ideen für ihre Verwendung von ihnen kommen".

Rueda sagt Superblocks Cerdà Philosophie zurück und nehmen es auf die nächste Stufe in der modernen Welt, indem man es mit Leben und für das Ökosystem. "Wir haben als Basis [für den Plan], Cerdàs Eixample, die von Gier untergraben wurde. Was war im Plan grün war langsam überholt und bebaut. Und dann, wenn Autos angekommen, überholte sie langsam mehr und mehr Raum... Wir wollen diese Grünflächen zurückzugewinnen und das kann nur durch eine drastische Mobilität erfolgen."

Ein Eixample Superblock von ca. 400 x 400 m, Rueda sagt, würde von zwischen 5.000 und 6.000 Menschen bewohnt werden. Das heißt "das gleiche wie viele kleine Städte. Alles was wir brauchen, zu prüfen, um die Herausforderungen dieses Zuges eines Jahrhunderts – Bau, Wirtschaft, Wasser, Rückstände, Stoffwechsel, sozialer Zusammenhalt – sollten diese Superblocks erfasst werden."

"Jeder Superblock ist wie eine kleine Stadt mit eigenem Charakter," schlägt der Plan. "Stell dir vor, was getan werden könnte. Ein Schnittpunkt des Eixample so groß wie ein Quadrat Gràcia ist", sagt Rueda, und er hebt hervor, dass diese neuen Stadtstruktur 160 Kreuzungen freigeben wird. "Ich bereits mit aufblasbaren Pools Nachbarschaft organisiert im Sommer fantasieren bin,", scherzt er.

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