Teslas Autopilot Fahrbetrieb ist ein rechtlicher Alptraum

Die Offenbarung letzten Monat, die einen tödlichen Auto Bargeld beteiligten Teslas "Autopilot" Feature hat löste eine Debatte über Haftung wenn es darum geht zu betreutes fahren: Wer ist rechtlich Verschulden bei einem Absturz, wenn ein Auto etwas von einem Computer gesteuert wird?

Tesla eine Erklärung nach dem Mai 7 tödlichen Absturz angeboten:

Das Fahrzeug war auf einer Autobahn mit Autopilot engagiert, wenn ein Traktor Anhänger fuhr über die Autobahn senkrecht zur Model S. Autopilot weder der Fahrer bemerkt die weiße Seite der Sattelzug gegen einen hellen Himmel, so dass die Bremse nicht betätigt wurde.

Das Auto stürzte direkt in den Boden des Anhängers, und die gesamte Oberseite des Fahrzeugs wurde "abgerissen durch die Kraft des Aufpralls," nach einer lokalen Zeitung. Der Fahrer kam ums Leben.

Letzten Monat kündigte die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), dass sie den Absturz untersuchen würde. Die LKW-Fahrer in den Sturz verwickelt behauptet, dass der Tesla-Fahrer gerade einen Harry Potter Film auf einem tragbaren DVD-Player schien, wenn die Kollision passiert. Nach Ermittlungen der Polizei wurde der DVD-Player gefunden in der Tesla nicht während der Zeit des Absturzes ausgeführt.

Eine Ausgabe, die Tesla steht ist, dass das Unternehmen seine assistierte treibende Funktion "Autopilot" nennt, obwohl es nicht komplett Fahreigenschaften automatisieren. Die Funktion, die Tesla sagt, ist in der Beta, hilft Treiber Aufenthalt innerhalb einer Gasse Gassen verlagern, und erkennt mögliche Kollisionen. Die NHTSA regelt diese Funktionen und hat eine Klassifizierung für die verschiedenen Ebenen der Auto-Automatisierung. Ebene 0 ist Ihre standard-Auto, wo die "Treiber ist in vollständige und alleinige Kontrolle über das primäre Fahrzeug" und Stufe 4, das Maximum wird beschrieben als "Selbstfahrende Vollautomatisierung."

Die vorherrschende Frage über Unfälle mit Autopilot ist, ob die Treiber des Risikos bewusst sind, die sie einnehmen, wenn das fahren mit Autopilot eingeschaltet.

Nach Gabriel Weiner ein Rechtsanwalt, der Stanfords Wiki auf gesetzlichen und regulatorischen Maßnahmen unterhält im Zusammenhang mit autonomes Fahren, Teslas Autopilot-Modus in Stufe 2 der Klassifizierung der NHTSA quadratisch passt. "Wenn Sie etwas"Autopilot"aufrufen, schlagen Sie an die Fahrer, dies ist so etwas wie ein Level 4, wenn in Wirklichkeit es ein Level 2 ist?" Weiner, sagte.

Das Problem kann sein, dass der Begriff Autopilot kann gerade genug, um Waffenruhe Treiber in der falschen Gefühl, dass das Auto keiner Benutzer eingeben und können sich einfach nur fahren. Ryan Calo, Assistant Professor für Rechtswissenschaften an der University of Washington, sagte wenn Fahrer gelten, sich des Risikos bewusst sein, kann es Tesla davonkommen lassen. "Da wir über physische Sicherheit reden" Calo sagte: "Gerichte und Behörden werden wahrscheinlich halten Tesla auf ein höheres Niveau."

Tesla, sagt seinerseits, dass es ständig erziehen ist, Kunden über die Verwendung seiner Fahrzeuge Features erinnerte sie daran, dass sie sind verantwortlich für verbleibende Warnung, auch wenn der Autopilot verwendet wird. In einem Blog-Beitrag mit dem Titel "Your Autopilot Has Arrived" das Unternehmen eindeutig erklärt, dass der Fahrer "noch verantwortlich, und letztlich in die Kontrolle über das Auto." Das Unternehmen umfasst auch ähnliche Sprache in der Bedienungsanleitung ihrer Modell S und Modell X und auf der Center-Bildschirm der Autos gibt es eine Eingabeaufforderung, wenn Autopilot aktiviert ist zu sagen: "Bitte halten Sie Ihre Hände am Lenkrad. Bereit sein, jederzeit übernehmen."

In einem Interview mit Bloomberg 2014 gegenüber Elon Musk, Gründer und CEO von Tesla, Autopilot die gleiche Funktion in Flugzeugen, was bedeutet, dass der Pilot noch Überwachung des Fahrzeugs und Bereitstellung von Verifikation und Validierung.

"Die Verantwortung liegt bei dem Piloten um sicherzustellen, dass sie das richtige tun," sagte Musk. "Wir sind nicht noch in einem Stadium wo Sie gehen können, schlafen und wachen Sie am Zielort. Wir würden es autonomen statt Autopilot genannt haben wenn das der Fall war."

Die Frage, wer wäre verantwortlich, wenn ein Treiber versucht, die Autopilot-Funktion verwenden, um Fahrspuren zu wechseln, aber stattdessen stürzte in eine Autobahn-Barriere, Moschus sagte, "Wir wollen ganz klar mit den Kunden, dass die Verantwortung mit dem Fahrer bleibt."

Dies unterscheidet sich von Google, von Volvo und Mercedes Haltung auf fahrerlosen Autos und Haftung. Diese Unternehmen haben alle gesagt, dass sie die Verantwortung für alle Unfälle mit fahrerlosen Autos übernehmen würde.

Teslas Autos, jedoch erfassen und speichern mehr Daten als Ihre standard-Auto, die helfen können, sie zeichnen ein Bild von genau wie bestimmte Abstürze. "Dieser [Mai 7 tödlichen] Absturz ist einzigartig, dass es viel mehr digitale Daten werden, die meisten von denen Tesla, die nicht freigegeben könnte Klarheit weiter," Bryant Walker Smith, Assistant Professor für Rechtswissenschaften an der Universität von South Carolina, sagte Gizmodo. "Aber noch bevor wir Tesla erreichen, ist es wichtig anzuerkennen, dass die LKW-Fahrer in diesem Absturz zumindest teilweise im Unrecht sein kann."

Dennoch ist es wahrscheinlich, dass Fälle von verschiedenen Fahrern um das Land gegen die Gesellschaft gebracht werden. Gab es zwei nichttödlichen stürzt angeblich mit Autopilot, die kürzlich in Montana am 11. Juli.

Die Frage der Haftung wird auch davon abhängen, wo Abstürze passieren. "Das sehr spezifische Staat für Staat, obwohl Florida neigt, eine umfassendere Sicht der Haftung zu haben", sagte Smith.

Menschen könnten möglicherweise auch Ansprüche gegen Tesla Autopilot bringen nicht so leistungsfähig wie vorgesehen, was zu einem Absturz. Wenn jemand versucht, verwenden Sie die automatische Fahrspur-Switcher, aber stürzt in ein anderes Auto daneben landete, konnte Tesla sehr gut am Ende haften.

"Der Kläger oder die verletzte Person in solchen Fällen brauchen würde, Teslas unvernünftig Verhalten oder die Leistung des Produkts unvernünftig zu etablieren", sagte Smith.

"Tesla, weisen in der Verteidigung, um das Fahrerverhalten. Sie könnte sagen, es war eine Übernahme von Risiken, die der Fahrer, wissend, dass das System war unvollkommen, wählte es auf diese Weise zu benutzen. "Oder sie mögen argumentieren, dass der Fahrer selbst in das System einfach unvorsichtig war."

Es ist noch unklar, ob die Florida-Absturz tödliche wird vor Gericht gehen, aber der letzte Teslas leiden wird es sicherlich nicht sein. Tesla sagte der New York Times, dass sie keine Pläne, um die Funktion zu deaktivieren, und dieser Autopilot in 700.000 Autos aktiviert ist.