Tony Abbott sagt Kreuzfahrt Betreiber Anspruch auf Beratung zu "unwahr" Australian Personal entlassen

Prime Minister weist Vorwurf von North Star Cruises Bill Milby aber Betreiber steht durch seinen Anspruch und wird nicht niedriger Löhne und Arbeitsbedingungen für seine Mannschaft

Eine australische Reederei hat bei Tony Abbott getroffen nachdem der Premierminister, dass seine Behauptungen über Abteilungs-Beratung vorgeschlagen, australische Mitarbeiter zu entlassen, nicht wahr wäre.

North Star Cruises Australia (NSCA) Vertreter, Bill Milby, behauptet, ein Bürokrat ihn Sack Australian Personal zu mieten ausländische riet Crew auf billigere Löhne so seine True North cruise Boot unter der Koalition wettbewerbsfähig zu bleiben könnte neu Versand Gesetze vorgeschlagen.

Abbott, sagte der Milby Vorwürfe: "Das ist einfach nicht wahr."

Am Mittwoch nach der Premierminister Bemerkungen Milby seine Ansprüche nicht entfernt. "Was ich gesagt habe tatsächlich stattgefunden hat, von Bürokraten, hieß es", sagte Milby. "Wenn er mich des Lügens beschuldigen will dann nehme ich Straftat damals."

Milby machte die Ansprüche in eine Unterwerfung unter ein Senatsausschuss eine Versand-Änderung zu prüfen. Er erscheint in Vorbereitung der nächsten mündlichen Verhandlung, wenn Parlament am Montag, 7. September fortgesetzt wird.

NSCA widersprochen hat dem Frachtbrief – eingeführt durch die stellvertretenden Ministerpräsidenten und Verkehrsminister, Warren Truss – was bedeuten würde, hätten ausländische Schiffe zur Einhaltung der australischen Löhne und Arbeitsbedingungen nur dann, wenn ihre Schiffe mehr als 183 Tage in australischen Gewässern zu verbringen.

Milby widersprochen hat, weil es ausländische Betreibern erlaubt, ply ihres Handels im Nordwesten westlichen australischen Küste-Linie in der Kimberley-Region für das ganze der touristischen Saison (das nur sechs Monate) während billiger ausländischer Löhne zu zahlen.

Milby, die Gewerkschaften und andere Reedereien haben gesagt, die Rechnung würde australische Schiffe nicht wettbewerbsfähig zu machen. Aber Zahlen in anderen Branchen, wie z. B. Bell Bay Aluminium, Incitec Pivot und die National Farmers' Federation, unterstützten die Änderung auf der Grundlage, die es ihre Frachtkosten senken würde.

Fachwerk Abteilungs Vorlage an den Senatsausschuss fixiert die Schuld für die hohen australischen Versandkosten auf die lokale Arbeitskosten.

"Arbeitskosten sind ein wichtiger Faktor für die höhere Frachtraten", sagte er. "Stakeholder haben Beispiele, die zeigen, dass dies zur Verfügung gestellt. In Kombination mit der höheren Kosten für den Betrieb einer alternden Flotte, argumentieren Schiffsbetreiber konsequent, dass die höheren Lohnkosten auf die internationale Wettbewerbsfähigkeit der australischen Schiffe ausgewirkt haben."

Abbott, sagte, dass die Rechnung benötigt wurde, weil die Australian Küstenschiffahrt Flotte von 30 Schiffen auf 15 Schiffe "unter Labor Watch" halbiert.

"Kosten für australische Versand von fast 65 % im ersten Jahr der Arbeit der Änderungen und der Prozentsatz der australischen Güterverkehr durch die Schifffahrt im Labor Amtsdauer, zwischen 2007 und 2013 erhöhte sank von 27 % auf 17 %," sagte Abbott.

"Arbeit waren absolut katastrophal für Küstenschifffahrt und Arbeitsplätze in der Küstenschifffahrt."

Aber Milby sagte, dass die Änderungen die Aufträge seiner Crew riskieren würde, die größtenteils "jung" und am Anfang ihrer Karriere waren. Seine Firma war nicht bei der Senkung der Löhne und Arbeitsbedingungen für australische Arbeitnehmer als Lösung interessiert.

"Ich versuche unsere Crew, unseren australischen Arbeiter zu schützen, die brillant, sind", sagte er.

"Fragt man alle Reeder, werden sie sagen, dass Sie Aussie Besatzungen sind groß. Wir verkaufen ein australisches Produkt für Übersee und australische Touristen und wir gehen zum berühmten Orte durch Nordwest-Gewässer und entwickelten wir ein Großteil dieses Handels. Wir wollen nur konkurrieren zu können."

Regierungen hatten entspannen die Regeln für ausländische Schiffe in den vergangenen Jahren signalisiert wurde. Er gab als Beispiel, der ehemalige Verkehrsminister Anthony Albanese Umzug in temporären ermöglichen Genehmigungen für ausländische Schiffe an australischen Küsten arbeiten.

"Wir dies mit verschiedenen Regierungen jahrelang gesprochen haben," sagte Milby. "Wir konnten sehen, wo Regierungen gestützt wurden."

Albanese, Labor-Transport-Sprecher, sagte, dass als ein Inselkontinent Australien eine starke Schifffahrt aus Gründen der wirtschaftlichen, ökologischen und nationale Sicherheit.

"Nationalen Regierungen verstehen, dass es im nationalen Interesse, eine Schifffahrt zu haben," sagte er.

"Das ist, warum in Ländern wie den Vereinigten Staaten, um Fracht Ausführen einer Aufgabe im Inland von LA nach San Francisco oder anderswo um der US-Ostküste, die Schiffe müssen uns gekennzeichnet sein, sie müssen US-Seeleute an Bord zu haben und in der Tat in den Vereinigten Staaten die Schiffe haben tatsächlich in den USA gebaut werden."

Das derzeitige System zur Verfügung gestellt für eine Einstellung wenn ein australisches Schiff war für verwendet und auch erforderlich, dass für Hausarbeit, australische Löhne und Arbeitsbedingungen eingehalten werden musste.

"Diese Gesetzgebung, bevor das Parlament eine Präferenz für Australian-basierte Schiffe entfernen würde, und zweitens, ausländische Löhne ermöglichen würde bezahlt werden, auf diesen Schiffen die konkurrieren mit australischen gekennzeichneten Schiffe," sagte Albanese.

"Es ist kein Wunder, dass dies als WorkChoices auf Wasser geprägt war."