Tut dies, Knicken Brücke Hinweis bei größeren US-infrastrukturelle leiden?


Green Bay-Treiber wurden behandelt, um eine unangenehme Überraschung gestern, als die Entdeckung eines dramatisch Absacken Pier auf der stark befahrenen Leo Frigo überbrücken (benannt nach einem Käse-Magnaten, weil Wisconsin) zwang seine unbestimmte Schließung. Der Vorfall fiel mit einem neuen AP-Bericht über den sich verschlechternden Zustand des amerikanischen Brücken, die in diesen Tagen wie eine beständige Quelle der nationalen Hysterie scheint. Aber wir sollten nicht zum Fluss fording nur noch zurückbilden.

Der jüngste Bericht der AP betrachtete 607.380 Brücken, basierend auf der neuesten Studie durch den nationalen Brücke bestand, eine Datenbank, die die Federal Highway Administration verwendet zu verfolgen jeden amerikanischen Brücke und Tunnel, der Pkw-Verkehr unterstützt. Die NBI bewertet jede Struktur auf einer Skala von eins bis zehn, und kategorisiert sie mit Begriffen wie "strukturell mangelhaft", was bedeutet, dass einige defekte Element oder "funktional veraltet", was bedeutet, es ist ein nicht-strukturelle Defizit. Die NBI wichtig für Städte und Staaten, weil es hilft, festzustellen, ob oder nicht sie Bundesmittel erhalten helfen, ihre Brücken reparieren – aber wie in letzter Zeit es einen Leithammel für Kritiker, die behaupten, wir tun nicht genug, um unsere alternde Infrastruktur zu reparieren.

Leo Frigo von Todd Sanders auf Flickr.

Nach dem diesjährigen Bericht 65.605 amerikanischen Brücken sind strukturell mangelhaft und mehr als 20.000 "Fracture kritisch." Es löste Dutzende von anderen Artikeln, vor allem detailliert die spezifischen Brücken in jedem Staat und Stadt, die den Liste kritischen gemacht. Zwar gibt es sicherlich niemand argumentieren, dass wir verbringen sollte nicht um veraltete Infrastruktur zu reparieren, es gab auch einige Gegenstimmen in der Menge – vor allem Ingenieure, die argumentierten, dass der Bericht die NBI-Klassifizierungssystem fehlinterpretiert.

Beispielsweise bezieht sich die Bezeichnung "Fracture kritische" auf Brücken, wenn eine besonderer Unterstützung fehlschlägt, die gesamte Struktur gefährdet sein könnten. Wie viele hingewiesen darf sogar brandneue Brücken "Fracture kritische" aus Designgründen gelten. Ingenieur Andrew Hermann hatte die folgenden Raw Story zu sagen:

Es ist ein wenig Verzerrung in diese Tatsachen. Ja, wir haben mehr als 65.000 Brücken, die strukturell mangelhaft sind und mehr als 20.000, die Fraktur, die kritisch sind, aber kritische Fraktur ist wirklich eine technische Bezeichnung. Eine Brücke kann strukturell mangelhaft wegen seiner Deck wegen den Piers erklärt werden, die es sich wegen der Wasserstraße zu halten. Es könnte auch sein, durch eine Analyse der Struktur und den Aufbau, aber gibt es fünf Kategorien, von denen zwei nur für kritische Fraktur gelten würde. Das irreführend ist, dass eine Brücke strukturell mangelhaft für eine Reihe von Gründen weit über die Fraktur kritisch sein könnte.

In Wisconsin, wo diese Woche Schließung stattfand, hob die NBI 60 Brücken als "strukturell mangelhaft." Aber Leo Frigo, lokale Nachrichten Berichten zufolge war nicht auf dieser Liste; ausreichend bei der letzten Wartung, galt es, zwar gab es kleine Risse festgestellt. Jetzt der Punkt prüft sie erneut, um herauszufinden, ob etwas verpasst wurde, oder ob es sich um eine Neuentwicklung handelt.

So oder so, die heutige Geschichte beweist, dass jede Brücke in den USA Überblick zu behalten eine äußerst komplexe (und langfristig) logistischen Albtraum ist – und weder die Medien noch die NVB kann jeder Fehler vorherzusagen.

Lead-Bild: Screenshot von ABC 2 WBAY.

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