Uber, Google und andere bilden autonom fahrenden Automobillobby U.S. Politik

Google, Uber, Lyft, Ford und Volvo – alle entwickelnden selbstfahrende Auto Technik – haben eine Lobby-Gruppe zu übernehmen, Regulierung der autonome Fahrzeuge gebildet.

Wenn Ihr selbst fahrenden Auto stürzt, bekommt wer verklagt? Google, Uber und Ford würde lieber es seid, nach Ansicht einiger Experten.

Technologieunternehmen, die selbstfahrenden Autos könnte besser unter dem Gesetz als jene Autobesitzer geschützt werden Experten warnen davor, wie eine mächtige neue Koalition der Automobilhersteller und große Technologieunternehmen auf US Regierungsregelungen rund um selbstfahrende Fahrzeuge bilden die Ankündigung kam.

Google, Uber, Lyft, Ford und Volvo, die an selbst fahrenden Auto-Technologie arbeiten, wird als der Trendreport Koalition für sicherere Straßen bringen autonome Fahrzeuge auf der Straße quer durch die USA lobby.

Vorspiel es werden David Strickland, ehemaliger Verwalter des National Highway Traffic Administration, der gleichen Gruppe, die er jetzt tätig werden, um Einfluss auf. Die Lobby-Gruppe argumentiert, dass selbstfahrende Fahrzeuge die schwere und Häufigkeit von Abstürzen reduzieren werden. Nach dem US Department of Transportation sind 94 % der Verkehrsunfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen.

Es besteht allgemeiner Konsens darüber, dass selbstfahrende Autos schließlich Straßen sicherer machen werden (Fragen Sie alle Eltern ein Snapchatting Teenager, wie viel Vertrauen sie Treiber). Kfz-Unfälle sind die häufigste Todesursache unter den 15 bis 29 Jahre alt.

Die erste Aufgabe für die Lobby-Gruppe werden selbstfahrende Autos einfach ausrollen.

Aber die Haftungsfragen werden dornig. Eine starke corporate lobbying Kraft kann eine neue Herausforderung für Körperverletzung Rechtsanwälte, die bereits die Technologie vorsichtig sind, während einige Sicherheit Forscher und Unfall Anwälte sich Sorgen machen, dass die Lobby-Gruppe Unrecht könnte schützen Technologieunternehmen und app-Hersteller über ihre menschlichen Autobesitzer.

"Ich bin besorgt, eine Lobby-Gruppe versuchen würde, Hersteller und app-Designer über Treiber, zu schützen", sagte Daniel Vega, ein Unfall und Körperverletzung Anwalt mit Sitz in San Francisco. "Wenn diese Programme nicht mehr, wer ist verantwortlich?"

Statistiker Susan Paddock sagte, die einzige Möglichkeit, selbstfahrende Autos auf die Straße raus wenn Verbraucher mit viel Unsicherheit vertraut.

"Es ist sehr schwierig zu testen, fahren diese Fahrzeuge so weit und so lange sie brauchen, um statistisch wissen ihre Leistung" Pollock gesagt. "Auch wenn autonome Fahrzeugflotten angetriebenen 10 m Meilen sind, eine noch nicht in der Lage, statistische Rückschlüsse auf Sicherheit und Zuverlässigkeit wäre."

"Unsicherheit bleibt", fügte sie hinzu. "Ich weiß nicht, wie die Öffentlichkeit darauf reagieren wird."

Strickland sagte in einer Erklärung am Dienstag, wäre das Ziel des Arbeitskreises haben eine nationale selbstfahrende Auto-Politik, anstatt befassen sich mit Vorschriften vom Staat.

"Selbstfahrender Fahrzeugtechnik Amerikas Straßen sicherer und weniger überlastet wird," sagte Strickland in einer Erklärung. "Für diese Innovation der beste Weg ist es, einen klaren Satz von bundesweiten Standards haben, und die Koalition funktioniert mit politischen Entscheidungsträgern, die richtigen Lösungen zu finden, die den Einsatz von selbstfahrenden Fahrzeugen zu erleichtern wird."