US-Exporte Verschmutzung nach Europa

Am 14. November 2001 verursachte ein Tiefdruckgebiet eine große Masse von Luft zusammengekauert über der Osthälfte der Vereinigten Staaten, mehrere Meilen, aufsteigen, wo es dann den Jetstream nach Europa führte.

Diese Fahne mit sich brachte Kohlenmonoxid, Ozon und anderen Schadstoffen aus nordamerikanischen Autos, Schornsteine und Waldbrände.

Es dauerte fünf Tage für das Paket, zeigen sich in den Himmel über Skandinavien. Es setzte sich später in den Alpen, wo Ozonwerte um 33 Prozent sprang. Der Effekt war nicht spürbar an den niedrigeren Höhen, da Hintergrund Schadstoffbelastung dort höher sind.

Eine Analyse der Veranstaltung wurde letzten Monat in der Journal of Geophysical Researchvorgestellt.

Going global

Die Veranstaltung wurde von einer koordinierten Anstrengung zwischen Umweltforscher auf beiden Seiten des Atlantiks aufgenommen. Vor kurzem gab es ein erhöhtes Interesse an den interkontinentalen Transport von Verschmutzung.

"Vor zehn oder zwanzig Jahren Umweltverschmutzung Studien auf der Skala der Städte, waren", sagte Owen Cooper von der Cooperative Institute for Research in Environmental Sciences. "Jetzt ist es alle globalen gegangen."

Eine Studie im Jahr 2002 verwendet ein Computer-Modell, um den Umfang der Verschmutzung zu schätzen, die über den Atlantik reist. Obwohl die Forschung hat gezeigt, dass ein Großteil der Verschmutzung ist lokal hergestellt, es wurde festgestellt, dass wäre ein Fünftel der Europäischen Ozon Verstöße im Sommer 1997 nicht in Ermangelung der Emissionen aus Nordamerika eingetreten.

"Eine erhöhte Hintergrund Verschmutzungsgrad von Luv Ländern ist der downwind Ländern weniger Raum verschmutzen lässt, was Sie sehen" sagte Cooper LiveScience.

Unser Kontinent ist nicht allein in seinen schlechten Atem um weht. Europäische Luftverschmutzung hat Asien als auch in der Arktis verfolgt. Asiatische Federn wurden über Kalifornien aufgezeichnet.

Förderband

Unter Berücksichtigung, welche Richtung der Wind weht, macht es Sinn, die nordamerikanische Umweltverschmutzung in Europa irgendwann landet. Aber wenn die Luft nahe an der Oberfläche Cooper erklärte bleibt, es bewegt sich sehr langsam, und die Verschmutzung neigt dazu, vor Erreichen der alten Welt Küsten zu zerstreuen.

Aber gelegentlich ein Wetterumschwung entwickelt, genannt eine warme Förderband, die hebt Oberfläche Luft bis zu einer Höhe, wo die Winde Fähre es zwei-bis dreimal schneller. Die Verschmutzung Anhängekupplungen eine Fahrt.

"Dies ist der schnellste Weg, die Umweltverschmutzung zu übertragen", sagte Cooper.

Im November 2001 überwacht Cooper und seine Kollegen die Wettergeschehen über Nordamerika, warten auf die richtigen Bedingungen - wie ein warmer Förderband - zu entwickeln.

Sobald ein "Verschmutzung Ereignis" gebildet, hatten sie Computer-Simulationen, die vorhergesagt, wo und wann die Luftmasse in den Himmel über Europa auftauchen würde. Dann machte ein Forschungsflugzeug Messungen der Schadstoffbelastung in Zielgebieten.

"Das Modell verwendet, um eine Verschmutzung zu machen prognostizieren, weil es zu teuer, um das Flugzeug nach dem Zufallsprinzip, herumfliegen zu haben ist", sagte Cooper.

Im Falle der Plume von 14 November wurde das Flugzeug am 19. November über Schweden geflogen. Erhöhte Konzentrationen von Kohlenmonoxid, Ozon, Stickoxiden, Aceton und Schwefeldioxid wurden erkannt. Einige andere Schadstoffe haben es nicht geschafft. Schwefelsäure und Salpetersäure Säure neigen dazu, aus der Luft - in Form von saurem Regen - gewaschen werden, vor der Reise langer Strecken.

"Aber Ozon und Kohlenmonoxid sind nicht wasserlöslich, so dass sie für eine lange Zeit gehen", erklärte Cooper.

Die Fahne wurde später bei Alpenluft Messstellen erkannt. Ob es keine Wirkung in den tieferen Lagen, wo Schadstoffbelastung zu liegen hatte, ist schwieriger zu erklären.

"Es ist schwer zu lokalisieren eine Verschmutzung-Veranstaltung, wo Menschen leben," sagte Cooper.

Zeitraum der Forscher monatelange Beobachtung verursacht die 14 November Plume die meisten beobachtbare Veränderung. Es ist zu früh zu sagen, ob dieses Ereignis typisch für transatlantische Verschmutzung Transport ist laut Cooper.

"Wir nur die ersten Gehversuche gemacht haben dies zu messen," sagte er.