Vert-A-Pac: Ein ungewöhnlicher Weg, Autos zu transportieren

Bis Anfang der 1960er Jahre wurden Güterwagen Automobile, die mit der Bahn verschoben wurden. Das waren 50 Fuß lang mit doppelter Breite Türen. Im Inneren befanden sich Raum für vier Full-size-Limousinen auf eine zwei-Klassen-Rack - zwei auferweckt deaktiviert den Boden auf eine Stahl-Rack und zwei andere in darunter versteckt. Das die Autos während des Transports geschützt, aber war nicht sehr effizient ist das Gewicht von vier Fahrzeugen war weit weniger als das maximale Gewicht pro Güterwagen, die Größe tragen konnten.

Als 85 Fuß und 89 Plattformwagen in Betrieb kam, war es möglich, insgesamt 15 Autos in einem Auto auf Tri-Level Auto Racks zu verpacken. Jedoch noch nicht das zulässige Höchstgewicht für jedes Flatcars überschreiten.

Als Chevrolet begonnen "Vega" in den 1970er Jahren zu entwerfen, war eines der Hauptziele, die Kosten für das Auto unten ca. $2.000 in circa 1970 Dollar zu halten. Damals war die Frachtkosten für den Übergang einer geladenen Waggon von Lordstown Werk bis zur Pazifikküste - die längste Strecke, die am Lordstown produzierten Autos reisen müssten - rund $4.800. Da die Vega ein Kleinwagen war, war es möglich, drei weitere Autos auf einem Eisenbahnwaggon für eine Gesamtmenge von achtzehn Jahren, statt der üblichen fünfzehn zu quetschen. Aber noch geklappt, rund 300 $ pro Auto – einen erheblichen Aufpreis für ein Auto $2000. Wenn nur Chevrolet mehr Vegas auf einen Waggon bekommen könnte, würde die Kosten pro Einheit der schleppen sie eingehen.

Die Ingenieure bei GM und der Southern Pacific Railroad kam auf eine clevere Lösung. Statt Autos horizontal zu laden, werden die Vegas vertikal auf einem speziell entwickelten Auto-Rack – die Vert-A-Pac platziert werden. Innerhalb des gleichen Volumens eines 89-Fuß-Boliden konnte der Vert-A-Pac halten weniger als 30 Autos statt 18.

Chevrolet Ziel war es, Vegas liefern gekrönt mit Flüssigkeiten und bereit zum Händler zu fahren. Um Reisen zu können hatte die Nase nach unten ohne zu lecken Flüssigkeiten aller der Eisenbahn, Vega, die Ingenieure mussten eine spezielle Motor Öl Schallwand zu verhindern, dass Öl in den Zylinder Nr. 1, Batterien Tankdeckel hoch oben an der hinteren Kante des Gehäuses, um zu verhindern, dass Säure verschüttet, gelegen hatte der Vergaser-Schwimmerkammer einen speziellen Schlauch, das Benzin in den Aktivkohlefilter während des Transports entwässert , und die Windschutzscheibe Unterlegscheibe Flasche lag bei einem Winkel von 45 Grad. Abstandhalter aus Kunststoff waren neben den Antriebsstrang um Schäden an Motor und Getriebe Halterungen verkeilt. Die Keile wurden entfernt, wenn Autos entladen wurden.

Die Vega war sehr beliebt, wenn es im Jahr 1970 eingeführt wurde, aber es schnell ein Renommee für Unzuverlässigkeit, Rost, Sicherheitsfragen und lausige Motorhaltbarkeit verdient. Wenn die Vega eingestellt wurde, hatte die Vert-A-Pac-Autos ausgemustert werden, da sie auch darauf spezialisiert waren, bei keinem anderen Zweck verwendet werden. Die Vert-A-Pac-Racks wurden verschrottet, und die zugrunde liegenden Plattformwagen fuhr fort, andere Verwendungen.

Quellen: Wikipedia, Carlustblog