Vier glamouröse neue Penn Station Designs (das wir noch bauen sollte nicht)


Dieses Jahr zum ersten Mal seit seiner im Jahr 1968 Errichtung ist Madison Square Garden Betriebserlaubnis zur Erneuerung. Was bedeutet, dass das Schicksal von New York die meisten verabscheute Transit Clusterfuck, Penn Station, auch plötzlich bis zur Diskussion. Diese Woche präsentiert vier Architekturbüros funkelnden, gut gerenderten Konzepte für die Penn Station der Zukunft. Aber sind sie dazu verurteilt, die Geschichte wiederholen?

Madison Square Garden befindet sich auf dem Gelände der einst der größte Bahnhof der Welt: Pennsylvania Station, grand neoklassizistischen Tempel im Jahre 1910 erbaut, der nach nur 53 Jahren existiert im Jahr 1964 abgerissen wurde. Die öffentliche Empörung, die folgten spornte die Kreation von New York Landmarks Preservation Commission, aber es nichts tat, um das Gebäude Schicksal ändern. "Wenn ein riesige Pizza-Stand in einer Gegend, die für solche Nutzung zoniert vorgeschlagen wurden, und wenn Studien akzeptabel Datenverkehrsmuster und Gebäude dichten zeigten" Kritiker Ada Louise Huxtable ätzend damals sagte, "die Pizza-Stand wäre" im öffentlichen Interesse, "auch wenn die Parthenon selbst an der gewählten Stelle stand."

Die sprichwörtliche Riesen Pizza Stand an seiner Stelle errichtet – eine fensterlose Unterhaltung Mekka und einer engen, feuchten Höhle ein Transit-Drehscheibe — war, zu dieser Zeit stellte sich als eine sehr futuristische architektonische Lösung für das Problem eine alternde Stadt. Heute die greifbarste Problem ist Penn Station Größe: die Anzahl der Passagiere, die sich durch den höhlenartigen Raum bewegen hat seit den 1960er Jahren verdreifacht. Es ist eine Lücke in einem Stück des städtischen Gefüges bereits dicht mit eintönigen Fassaden und Werbetafeln. Sarah Goodyear weist darauf hin, dass Vincent Scully Jr., Architekturhistoriker, hat es wahrscheinlich am besten: durch die alten Penn Station "man betrat die Stadt wie ein Gott." Durch die neue Penn Station Bullaugen"eines jetzt wie eine Ratte."

Also die Gelegenheit, ihm ein weiterer Schuss – drittes Mal ist ein Zauber, richtige? — ist verlockend. Um das Gespräch begann zu erhalten, lud der kommunalen Kunstverein New York Beratungskanzleien vorstellbar wie Penn Station Teil III aussehen könnte. Aussehen ist das entscheidende Wort hier, aber: die Probleme der Penn Station sind komplexer als was es sieht aus wie. Also warum es im Hinblick auf Ästhetik sprechen wir? Jeder liebt ein Bild von einem schimmernden, lichtdurchfluteten Gebäude der Zukunft. Aber sind schöne Darstellungen eine solide Basis zur Lösung eines Problems, das hoch-und Tiefbau, Transit, Zonierung und wirtschaftliche Entwicklung beinhaltet?

New York Times -Kritiker Michael Kimmelman hat natürlich die sinnvollste Lösung für das Problem. Letzte Woche schlug er Madison Square Garden Betriebserlaubnis für zehn Jahre, anstatt den aktuellen Plan von fünfzehn Jahren zu erneuern. Ein Jahrzehnt geben uns gerade genug Zeit, um mit einem nachdenklicher Plan, Akteure, Experten auf allen Gebieten und Fallstudien von anderen Websites. Und natürlich, die Architekten, die für ihren Optimismus verunglimpft werden sollte nicht. Die Frage ist, ob wir in der Lage, die Zurückhaltung und Koordination notwendig, bevor wir springen zu denken.

Nach einer Geschichte von der zweiten Penn Station geschrieben von Eric Plosky 1999 (hier abrufbar) waren die meisten Kritiker der Ära nicht optimistisch. Im Jahr 1950 die Redakteure beim Zeit-Magazin beschrieben New York einzigartigen Stoffwechsel für Architektur thusly: "nichts macht eine New Yorker glücklicher als der Anblick eines alten Gebäudes reich an Erinnerungen an die Vergangenheit; Es sei denn, es ist das verdammte Ding abzureißen und ersetzt es durch etwas in Chrom und Glas, ohne Traditionen überhaupt." Schauen Sie sich die vier Vorschläge unten.

Penn Station 3.0 von Diller Scofidio + Renfro

Diller Scofidio + Renfro, mit Josh Sirefman, beschreiben ihre formalistischen Vorschlag als "Stadt innerhalb der Stadt, eine poröse und lichtdurchflutete bürgerlichen Struktur gefüllt mit vielfältigen neuen Programmen, die die Hybridität des modernen städtischen Lebens zu reflektieren." Im Umfang ist es ähnlich wie die Transit-Drehscheibe für San Francisco geplant. Unabhängig davon, ob die gewundenen Kurven und elastischen Strukturen ein Brunnen-Design-System unterstützen steht zur Debatte.

Vorschlag von SOM

Erklären Sie "Eine zentrale, transparentes Ticketing-Halle in der Mitte des Standortes, mit engagierten Fahrzeugverkehr Bring- und Radial, Fußgänger Verbindungen in die Stadt um ihn herum platziert ist" das Architekturbüro Som "Mit all diesen Netzwerken schneidet an der Penn Station, würde die zentrale Halle der ikonischen Gateway für fast jeden Besucher auf der ganzen Welt werden... Das Design wird vollständig erschöpfen ihre potenziellen Luftrechte aber erhalten die volle vier Block Bodenebene ausschließlich für den öffentlichen Gebrauch. Der natürliche Ort für Madison Square Garden neben sein würde, aber nicht am Anfang der großen Transit-Drehscheibe."

Gotham Gateway SHoP Architekten

Erklären Sie "SHoP eine erweiterte Halle von Penn Hauptbahnhof als hell, luftig und leicht navigierbar Raum, der ein Zentrum eines neuen Stadtteils Ziel, Gotham Gateway definiert sich vorstellt", die Architekten. "Neben der markanten öffentlichen Architektur, schlägt das Projekt erhebliche Sicherheits- und Schiene Kapazitätsverbesserungen, die wichtigsten Adresse am bestehenden Bahnhof muss." Die Profis? Im Mittelpunkt ist der High Line mit Fußgängerzonen rund um den Bahnhof, die Verbesserung des Zugangs zu verbinden. Die Nachteile? Die "Turm-in-the-Park" Typologie bisher nicht sehr erfolgreich in New York aufzuwerfen. Öffentliche Plätzen in der Stadtmitte sind in der Regel am Ende als Geisterstädte.

Vorschlag von H3 winterhart Zusammenarbeit Architektur

H3 Hardy Zusammenarbeit Architektur würde Madison Square Garden zu einem Pier auf dem Hudson River zu verlagern und erweitern der aktuellen Penn Station. Ihr Vorschlag ist das einzige, das Problem in Bezug auf tatsächliche Transit-Benutzer festzulegen, die eine erfreuliche Sache zu sehen ist. "Die neue Penn Station, darunter ein 8-Spur Schnellschiene Ausbau im Süden, bietet Platz für mehr Kapazität und Gemeinschaft und Reisenden Annehmlichkeiten, wie eine neue 3 Hektar großen öffentlichen Park, Einkaufszentrum und 2 Hektar großen Dachgarten, integriert" Schreiben der Architekten.

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