Virgin Galactic SpaceShipTwo Absturz verursacht durch Mangel an Kontrolle

Eine offizielle Untersuchung in den tödlichen Absturz von einem Virgin Galactic SpaceShipTwo über Kalifornien im Oktober letzten Jahres festgestellt, dass ein Co-Pilot des Schiffes Bremssystem zu früh freigeschaltet. Der Vorfall hätte laut der National Transportation Safety Board Bericht, mit bessere Sicherheitsmaßnahmen verhindert werden können.

Um 9:19 MESZ am 31. Oktober 2014, eine Virgin Galactic SpaceShipTwo – ein Prototyp-Fahrzeug entwickelt, um Touristen an den Rand des Weltraums Fähre und zurück – zog aus der aus dem Mojave Air und Space Port an Bord ein Trägerflugzeug. Der Testflug markiert die erste Verwendung von einer neuartigen Hybrid Raketenmotor, zusammen mit neuen, kunststoffbasierte Brennstoff.

Es war ein kurzlebiger Versuch. Sekunden nach der Trennung von seiner Trägerflugzeug und zünden die Engine, das Raumschiff von zwei zivile Piloten geflogen von Virgin Galactic partner Raum Composites, brach in Stücke und fiel zurück auf die Erde.

Virgin Galactic Rakete das Trägerflugzeug vor explodierenden trennt. Bild via AP / Ken Brown

SpaceShipTwo Explosion im Oktober. Bild via AP / Ken Brown.

Aus zweiter Hand Berichten zur Zeit darauf hingewiesen, dass es schien eine Art Explosion:

Aber nach der NTSB offizielle Untersuchung, die Trennung war nicht wegen eines Motorschadens. Vielmehr wurde es durch frühzeitige Bereitstellung des Schiffes Randschärfe Systems durch Co-Pilot Michael Alsbury verursacht. CNET berichtet:

In einem normalen Flug, das Schiff Raketen und aus der Atmosphäre und Dynamik erschöpft, fällt dann sanft zurück auf die Erde. Die Flügel klappen nach hinten zu diesem Zeitpunkt um die Rückfahrt zu stabilisieren. Die Flügel sollen im Ort gesperrt werden, bis das Schiff durch eine Geschwindigkeit von Mach 1.4 (etwas mehr als 1 000 km/h, oder 1, 700 km/h) beschleunigt. Jedoch nach dem NTSB Bericht, Co-Pilot Michael Alsbury diese Sperren früh losgelassen, nur Mach 0,92. Vier Sekunden später flog das Schiff in Stücke.

Alsbury verlor auf tragische Weise sein Leben bei dem Unfall. Peter Siebold Pilot Sitz geworfen wurde klar, erlaubte ihm sein Gurtzeug und seinen Fallschirm bereitstellen.

Der Absturz galt einen schwerer Rückschlag für angehende Weltraum-Tourismus-Unternehmen, die viel versprechend, um Zivilisten aus der Erdatmosphäre für über ein Jahrzehnt Fähre wurde. Ein früheren Unfall mit einem SpaceShipTwo Rakete System forderte das Leben von drei skaliert Composite Mitarbeiter im Jahr 2007.

Die NTSB Bericht festgestellt, dass die Piloten richtig zertifizierte, qualifizierte und nicht erleben Müdigkeit oder andere medizinische Probleme zum Zeitpunkt des Vorfalls waren. Es scheint jedoch, dass ein Mangel an Erfahrung mit dem SpaceShipTwo-Systemen und die besonderen Herausforderungen der raketengestützte Flug zum Scheitern beigetragen haben könnte:

Eine weitere beunruhigende Offenbarung: im Jahr 2013 die FAA erteilt Scaled Composites Verzicht auf Sicherheit für SpaceShipTwo. Der Verzicht auf, veröffentlicht auf der Webseite parabolicarc.com an diesem Morgen, gab im wesentlichen Virgin Galactic Partner Firmenlizenz bemannte Flugtests durchzuführen, ohne die Durchführung einer Analyse der "Gefahren durch Mensch und Software-Fehler." Die FAA ausgestellt offenbar den Verzicht auf, "weil die SS2-Operation nicht, öffentliche Gesundheit und Sicherheit oder Eigentum, die nationale Sicherheit oder die außenpolitischen Interessen der Vereinigten Staaten gefährden wird und im öffentlichen Interesse ist."

Nach der Verzichtserklärung:

Eine Gefahrenanalyse dient zur Risikoreduzierung durch die Begrenzung der Möglichkeit einer Fahrzeug-Panne an die Öffentlichkeit. Obwohl skaliert die Gefahrenanalyse gemäß den Vorschriften, die Kombination aus seiner Ausbildung nicht abgeschlossen haben Tests, inkrementeller Ansatz in die Flucht jagen Flugzeuge und zwei Pilot-Modell sowie die begrenzte Dauer der Genehmigung und damit der Verzicht, die Abgeschiedenheit von den OP-Bereich und seinen Gebrauch von einem geflügelten Fahrzeug kombinieren erlauben die FAA zu finden, dass skaliert die Aktivitäten nicht öffentliche Gesundheit und Sicherheit oder Eigentum gefährden werden verwenden.

Nicht wahr. Im Nachhinein, vielleicht gab es ein paar, äh, teensy erlischt im Urteil seitens der FAA:

Virgin Galactic und Scaled Composites haben bereits mehrere zusätzliche Sicherheits-Features, einschließlich einer mechanischen Sperre, die die SS2 Randschärfe System aus vorzeitige Bereitstellung zu verhindern, wird umgesetzt und eine Änderung der Checkliste und Beschriftungen Piloten vor der Erschließung dieses Systems durchlaufen muss.

Es bleibt abzuwarten, wenn Virgin Galactic Tests fortsetzen wird.

Korrektur 7/31: Eine frühere Version von diesem Post erklärte, dass zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen, einschließlich einer mechanischen Sperre und eine Änderung der Checkliste und Beschriftungen für Federn-System-Bereitstellung auf Empfehlung von der NTSB umgesetzt wurden. Jungfrau stellte später klar, dass diese Sicherheits-Features aus eigenem Antrieb umgesetzt wurden.

[CNET]

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Bild oben: Schutt aus dem Absturz sitzt in der Mohave-Wüste auf Nov.3. Bild via Getty / Sandy Huffaker