Warum deutsche Züge pünktlich laufen nicht mehr

Für alle alten Klischees über Teutonic Effizienz ein Großteil Deutschlands Verkehrsinfrastruktur ist in einem schrecklichen Zustand des Verfalls, und viele Hauptwerke haben schlecht verpfuscht. Ein chronischer Mangel an Investitionen ist Schuld

Da flog das Feuerwerk und die Blaskapelle auf die kürzlich erfolgte Eröffnung des 57km langen Gotthard-Tunnels unter den Schweizer Alpen spielte, Angela Merkel, die auf den ersten Zug nach hindurch war, konnte nicht widerstehen, die Bemerkung: "Dies ist was wir Deutschen noch ein wenig arbeiten müssen".

Das Projekt wurde nicht nur Zeit- und Kostenrahmen abgeschlossen, sie bemerkte mit Bewunderung, sondern es wird den besten Teil von einer Stunde die regelmäßige Reisezeit zwischen Zürich und Lugano zu rasieren.

Ein Witz hörte ziemlich regelmäßig in diesen Tagen ist: "Wenn Sie deutschen Effizienz sehen wollen, gehen in die Schweiz." Während es deutsche Ingenieure Winden hat, können die meisten nur zustimmend nicken. Es ist sicherlich schwer vorstellbar solchen Prestigeprojekt in Deutschland in diesen Tagen passiert. Die meisten des Landes den letzten hochkarätige Bau Regelungen geworden großen nationalen Peinlichkeiten, bedrängt durch massiven Verspätungen und enorme Kostenüberschreitungen. Ein neue Berliner Flughafen, ursprünglich geplant im Jahr 2010 ist noch Jahre von realisiert wird und Milliarden über dem Budget, während die Elbphilharmonie – ein Konzertsaal im Hamburger Hafen-City – sieben Jahre hinter Zeitplan und 550 Mio. € (£430 m) ist über Kosten. Die Stuttgarter u-Bahnstation ist in einem ähnlich chaotischen Zustand. Das ist um nicht zu erwähnen, dass der Zusammenbruch des Kölner Stadt vor ein paar Jahren dank den verpfuschten Bau einer neuen u-Bahn-Linie Archive.

Was geschah mit den berühmten deutschen Züge der Effizienz, Genauigkeit und Pünktlichkeit? Die Anzahl 174,630,000 wurde verwendet, um weitere Salz in die Wunde streuen diese Woche. Das ist die Anzahl der Minuten deutschen Pkw und Güterzug, die Züge täglich im vergangenen Jahr mit verloren haben Verzögerungen soll seit 2009 um fast ein Drittel gestiegen. Der Grund ist eine umfangreiche Welle sehr überfällige Reparaturen und Modernisierung statt über das Schienennetz 33.000 km (20.500 Meile) ersetzen Alterung Spuren und des 19. Jahrhunderts Signalisierung Stationen zur Reparatur bröckelnde Brücken und Plattformen, von denen einige sind so alt, sie sollen zu reduzieren.

Pendler sind das Vorhandensein von etwa 850 Baustellen rund um das Land jetzt leiden, die oft stark befahrenen Staus verursachen. Staus sind um ein Fünftel, wie viele Züge für Autos aufgeben; dann gibt es der heruntergekommene Zustand der Straßen und Brücken, von denen einige sind in einem solchen Zustand des Verfalls, dass Pendler gezwungen sind, große Umwege zu vermeiden. Langsamfahrstellen wurden auch auf vielen Bahn- und Strecken aufgrund ihrer desolaten Zustand und die erhöhte Verkehrsdichte eingeführt.

Auch die Züge, die pünktlich ausgeführt werden sind oft sehr viel langsamer als die anderer europäischer Länder, nur erreichen Spitzengeschwindigkeiten von ganzen 300kph (190mph) auf einen kleinen Teil der Routen.

Die knarrenden Schienensystem ist nur ein Teil dessen, was falsch ist mit Deutschlands Infrastruktur, die Ökonomen davor gewarnt haben, ist jetzt in so eine schlampige Zustand, aufgrund von jahrelangen Unterfinanzierung, ist, dass es anfängt zu haben schwerwiegende Auswirkungen auf Deutschland BIP. Ein Ministerpräsident schlug sogar ein Schlagloch Steuer zu kompensieren fehlende Finanzmittel.

€55bn-Eisenbahn-Refit ist nur fünfte €264 5bn Investitionsprogramms angekündigt durch Verkehrsminister Alexander Dobrindt im März auf Deutschlands Autobahnen, Eisenbahnen und Wasserstraßen zu aktualisieren. Das meiste Geld wird nicht auf neue Strukturen, um die bestehende Substanz erhalten zu bauen verwendet werden. "Wir wissen, gibt es eine Menge Nachholbedarf," betonte Dobrindt.

Schuld ist ein chronischer Mangel an Investitionen – mit Geld in den Sozialstaat zu Lasten aller anderen – sowie der Nation Besessenheit mit der Abwägung der Bücher gegossen wird. Während viel seit dem Zusammenbruch des Kommunismus im östlichen Teil des Landes investiert hat, haben große Teile des Westens, vor allem die bereits gestörte ehemaligen industriellen Kernland rund um Rhein und Ruhr, kaum gesehen richtigen öffentlichen Ausgaben seit den 1970er Jahren und 80er Jahren. Das Ergebnis ist alles aus undichten verfallenen Kindergärten, Schwimmbäder, wo ist es nicht ungewöhnlich, Armierungseisen eingefügt in den Wänden zur Verhinderung weiterer Verfall zu sehen.

Niedrige Zinsen und einem überschüssigen Bundeshaushalt bedeuten Deutschland könnte haben wurden leicht Kreditaufnahme für die nächsten Jahre für Upgrades bezahlen, sondern die Idee geht in die Schuldenfalle ist giftig für die meisten Wähler, die Schulden unmoralisch zu betrachten. Also die Mehrheit der Politiker, Merkel enthalten, einfach gewählt haben, nicht, dorthin zu gehen.

Wenn gibt es keinen Komfort gezeichnet werden, könnte es das sein: diejenigen, die sich auf einen verspäteten deutschen Zug finden werden feststellen, dass der Dirigent wird wahrscheinlich gehen sehr ins Detail über die Ursache der Verzögerung, und was sind die Alternativen Reisemöglichkeiten. Und natürlich gibt es immer die Autobahn. Solange es nicht voller Schlaglöcher.