Warum haben wir nicht, fliegende Autos noch? Nun, ist hier das Ding...

Denken Sie an den schlimmsten Treiber, die, den Sie kennen. Vielleicht ist es der Idiot SMS während auf der Autobahn wie ein ein-Mann-Mord-Konvoi Tonnenverzerrung. Oder die gefährliche Schwachkopf, die auf drei Fahrspuren zu einer Ausfahrt ohne Bruch Blickkontakt mit dem Horizont gleitet. Nun stellen sie die Pilotierung der sagenumwobenen Fliegenauto, neben Dutzende von anderen fliegenden Autos. Plötzlich sind die Unfälle verursachen sie heute auf dem Boden der schrecklichen Flugzeugabstürze von morgen.

Das hat nicht aufgehört, Menschen aus denken das fliegende Auto immer gleich um die Ecke – Prominente, noncrazy Menschen, sogar, wie Henry Ford ist (wer technisch gesund, außer für alle die Juden hassen war), der einmal sagte: "Mein Wort markieren: eine Kombination Flugzeug und Auto steht vor der Tür. Sie können Lächeln, aber es wird kommen."

Aber auch Ford wahrscheinlich dachte nicht, dass er bewiesen werden würde rechts fast sofort nach sagen, dass, wenn ein Luftfahrt-Ingenieur in San Diego namens Ted Hall einen voll funktionsfähigen Fliegenauto--in den 1940er Jahren erfunden.

Halle arbeitete für Consolidated Aircraft Corporation (später Consolidated Vultee Aircraft Corporation oder Convair), einen Hersteller von Flugzeugen, die alles von Verkehrsflugzeugen, Kampfjets, Bomber, NASA Raketen gemacht. Sie entwickelt und produziert Tausende Flugzeuge für das US-Militär Antenne Anstrengung während des zweiten Weltkriegs. Während des Krieges kam Hall auf die Idee für eine neue Art von Flugzeug für besondere Einsätze verwendet werden. Es war ein Flugzeug, das könnte, sagen, hinter den feindlichen Linien wie eine fliegende Rambo landen, seine Flügel wie eine Termite zu vergießen, und dann ein Auto wie ein freaking Transformator. Er begann mit der Entwicklung auf eine Kombination Commando/Insekt/Roboter-Prototyp im Jahr 1939, auf eigene Faust, ohne die Hilfe oder finanzielle Unterstützung von Consolidated, wer wahrscheinlich gedacht, Ted sollten aufhören, Modell Klebstoffschnüffeln und umgehend mit Ebenen arbeiten, die Menschen durch die Kugeln und Bomben, nicht wegen der Luft Fender Bender getötet. Aber, nachdem der Krieg beendet, Ted kündigte seinen Job und sein Leben gewidmet, eine Auto-Fliege zu machen.

Teds Fliegenauto war nicht so der DeLorean in oder alles andere. Das Auto und Flugzeug-Abschnitte waren nicht Teil eines festen ganzen. Sie waren modulare Einzelteile. Die Idee war, dass Sie würde fahren durch die Stadt in eine seltsam aussehende dreirädrige Auto nicht abholen Küken, und wenn Sie fliegen wollte, würde Sie den Kopf über des Flughafens und legen eine Reihe von Flügeln auf dem Dach und einen Propeller an der Motorhaube. In Teds langfristige, extrem rosarote Pläne für die massenhafte Verbreitung Kunden würde nur das Auto selbst und hätte die Flügel an einem Flughafen zu mieten.

Als er seinen Entwurf verbessert und begann viel versprechende Ergebnisse zu sehen, Ruf Teds Fliegenauto langsam einen für die vielleicht nicht die enorme Stück Scheiße, was die meisten Versuche zu machen, fliegende Autos gewesen war, bis dahin. Das zweite Modell, 118, wurde in einer Wochenschau 1946 vorgestellt:

Und erhielt sogar eine Erwähnung im April 1946-Ausgabe von Popular Science. Es war Buzz zu schaffen, bevor es sogar herauskam. Wie folgt vorstellen: Was passiert, wenn der Hype um das Oculus Rift war, weil es eigentlich machen, könnten Sie fliegen anstelle von was auch immer das ist,:

Wenn konsolidiert, jetzt genannt Convair sah Teds unglaubliche Fliegenauto, kamen sie kriechen zurück wie eine Ex ausgeschiedenen kurz vor seinem oder ihrem Partner gewonnen der Powerball. Sie kaufte die Rechte und habe zu arbeiten, immer bereit für den Einzelhandel. Dies bedeutete mehr Testflüge.

Alles in allem war es 66 erfolgreiche Testflüge. Es funktionierte so gut, dass mit nur ein paar kleinere Anpassungen, Modell 118 würde offensichtlich gehen an ein großer Erfolg werden, Sie dies lesen sollten weshalb, während im Himmel Stau in Ihrem ganz eigenen fliegenden Auto. Aber du bist nicht. Und es ist alles wegen eines Mannes. Ein Mann ruiniert Ted Hall Traum. Ein Dude verweigert Sie die Herrlichkeit des fliegenden Autos. Dieser Mann hieß Reuben P. Snodgrass.

Reuben P. Snodgrass war der Testpilot für die Convair Modell 118. Herr Snodgrass war eine erstaunliche Pilot. Zumindest hoffe ich, er war. Jemand müsste etwas wirklich gut sein Badass, diesen Namen zu überwinden. Zu diesem Zeitpunkt war Ted Halls Fliegenauto zu Beginn der Produktion. Convair gekauft hatte zwei kleinere Luftfahrt-Hersteller um die fliegenden Autos zu produzieren, und Ted schon wusste, was er dafür verlangen würde: $1.500. In heutigem Geld das heißt ungefähr $ 6 Billionen. Ich bin nicht sehr gut bei Inflation Berechnungen.

Am 1. November 1947 nahm Reuben P. Snodgrass Modell 118 für seinen ersten Testflug. Es flog über San Diego eine glorreiche 1 Stunde und 18 Minuten vor der Landung sicher. Aber auf den zweiten Testflug, er lief aus Kraftstoff heraus innerhalb einer Stunde. Es machte Sinn. Er hatte den Kraftstofftank überprüft, bevor er zog. Aber hatte Reuben königlich durcheinander: da das Auto und Flugzeug Sektionen waren, mussten sie verschiedene Treibstofftanks. Reuben hatte Kraftstoffstand überprüft, wenn er des Flugzeugs während seiner Preflight-Prep überprüft haben soll. Er würde nicht machen es zurück zur Landebahn, so dass er die 118 in einem Sumpf in der Nähe der Bucht von San Diego eine Bruchlandung.

Irgendwie überlebt Reuben. Aber der Absturz dezimiert die 118 und Ted Hall Traum vom fliegenden Auto in jeder Garage getötet. Ein dritten Testflug mit geborgenen Teile aus dem Absturz ging ohne eine Anhängevorrichtung nur wenige Wochen später, aber der Schaden war angerichtet. Die schlechte Presse Convairs Vertrauen erschüttert, und sie verschrottet das Projekt.

Also, fast 70 erfolgreiche Testflüge wegen einem Gehirn Fart weggewischt. Aber, Requisiten, um Ted Hall. Alles, was er getan hat, funktionierte es deutlich. Also, wenn ich ein fliegendes Auto, sagen, 30 Jahre später wollte abholen warum nicht wo er hat aufgehört? Versuchen Sie wirklich schwer zu vermeiden, Momente der unglaubliche Dummheit und BAM! --Du bist ein Milliardär fliegen-Car Tycoon. In den frühen 1970er Jahren versuchte eine Gruppe von Ingenieuren, genau das zu tun. Ihre Version hieß die AVE Mizar.

Henry Smolinski war der Gründer und Präsident der erweiterte Fahrzeug-Ingenieure oder AVE kurz, ein Unternehmen mit Sitz aus Van Nuys, Kalifornien, das entstand 1968 mit nur einem Ziel: ein fliegendes Auto zu erstellen, die an der Öffentlichkeit verkauft werden konnte. Sehen, ob seine Idee vertraut klingt: eine Reihe von abnehmbaren Flügeln, die an ein normales Auto angebracht werden kann. Wann immer Sie fliegen wollte, auf den Flügeln und ausziehen. Er plante auch auf einem "Rent-a-Wing"-System, wie Ted Hall.

Einfache Bedienung war ein großer Teil der Design-Philosophie, wie Smolinski 1970 sagte:

Es wäre so einfach zu bedienen, dass auch die schwachen Unterart der Mann bekannt, wie Frauen es zusammen, reißen könnte vorausgesetzt, lassen sie nicht ihre turbulente vaginale Emotionen sie blöd zu machen, die sie bis die Kraftstofftanks oder so etwas gemischt.

Der Ebene Teil der Mizar wollte aus den modifizierten Flügel und Hecksektionen von einer Cessna Skymaster, ein kleines zweimotoriges Flugzeug mit ein Renommee für sein ein Schmerz im Esel fliegen hergestellt werden. Der Autoteil wird es interessant: es würde ein Pontiac Firebird, auch bekannt als das Auto von Burt Reynolds in sein.

Leider war dieser Badass Flugzeug-Auto-Combo nicht sollen sein, weil AVE plötzlich ihre Pläne mit der Firebird fallengelassen. Ich konnte keinen Grund finden, warum, aber ich denke, weil die Firebird zu schwer für den Flug war oder die Großartigkeit des fliegenden Firebird einfach war zu schwer für die Menschen zu begreifen.

Unabhängig davon, das Auto unter den Flügeln war die Mizer bestimmt, zu einem fliegenden Stück Scheiße sein. Es war schlecht konzipiert und schlecht gebaut. Bei einem Testflug im Juni 1973 brach ein Propeller 1,5 Meilen nach dem Start. Zum Glück, der Pilot, Charles "Rot" Janisse es sicher in einem Feld gelandet. Im nächsten Monat, Smolinski und seinem Geschäftspartner, Harold (Hal) Blake, lief in ein Problem Ted Hall hatte 30 Jahre zuvor mit seinem fliegenden Auto nie begegnet: die abnehmbare Tragflächen waren ringt abnehmen. Schockierend, dies nicht im Auto Talfahrt gerade nach unten wie Wile E. Coyote, nachdem er merkt, dass er von einer Klippe getreten. Noch einmal, Charles Janisse den Tag gerettet. Der Flügel vom Körper getrennt, und er erkannte, dass wenn er versucht, das Flugzeug in eine beliebige Richtung zu drehen, die Flügel vollständig losreißen konnte. Also er geradeaus weiter und um sicher zu landen, in der Mitte einer Bohne Farm verwaltet. Charles Janisse war ein guter gottverdammten Pilot was Sie daraus bekommen sollte. Er rettete ausgezeichnet-im Alleingang das Projekt von seinem Schöpfer Fehler zweimal setzen sein eigenes Leben aufs Spiel dabei. Nachdem jemand hinter den Flight Stick dumme, richtig wäre? Gute. Ich bin froh, dass wir uns einig.

Mizaren waren wie Ted Halls Convairs am Rande der Produktion. Sie hatten Preispunkten ausgearbeitet (zwischen $18.300 und $29.000), Fertigung wurde geplant, um im folgenden Jahr beginnt, und ein örtlichen Ford-Händler wurde bereits aufgereiht, um das fliegende Auto auf nationaler Ebene zu verteilen. Das Autohaus Galpin Ford genannt wurde, und das ist das seltsam bedrohliche, leicht abstoßend Werbevideo, das Sie gemacht, Menschen über das Fahrzeug der Zukunft, die AVE Mizar, aufregen oder als es wurde besser bekannt, The Flying Pinto:

Wenn Sie nichts über die Ford Pinto wissen, wissen Sie, wohin dies führen wird. Es verdient seinen Ruf als eines der schlechtesten Autos aller Zeiten wegen wie leicht es explodieren würde. Der Kraftstofftank war eingeklemmt zwischen der hinteren Stoßstange und das Differential Gehäuse, mit vier scharfen Schrauben, kleben Sie heraus, ob es. Gäbe es rear-ended bei 30 km/h oder mehr, würde der Gas-Tank crush an einem Ende und am anderen reißen. Ein Funke und alles geht in Flammen auf. Es gab auch eine Chance, der ein Unfall seinen beschissenen Türen Marmelade, Trapping Insassen machen könnte. Als ob ein Pinto Kauf nicht beschämend genug, jetzt erhalten Sie darin verbrannt werden.

11. September 1973 wurde ein Testflug von Flying Pinto vorgesehen. Charles Janisse konnte nicht es machen. Wahrscheinlich klug, nur nach Hause, dann rechts gehen? Entspannen Sie sich, einige zu sehen. Nein, nicht wenn Sie Henry Smolinski und Hal Blake. Sie hüpfte in die Mizar und nahm ab. Zwei Minuten, brach die Flügel lose genauso wie es für Janisse getan hat. Smolinski versuchte zurück, so dass es nur noch schlimmer. Die Mizar prallte gegen ein Bauer-Pickup-Truck und ein Tomaten-Feld, wo es explodierte versponnen. Smolinski und Blake wurden getötet. Das Projekt wurde heruntergefahren.

Dennoch ist es spannend zu wissen, dass Ted Hall ziemlich verdammt nahe an der Perfektion, selbst nach den Maßstäben der heutigen fliegende Autos von Firmen wie Terrafugia, AreoMobil und Moller International. Wenn sie alle scheitern, wird eine neue Generation von Ingenieuren abholen, wo sie aufgehört haben. So funktioniert Innovation. Es werden immer Menschen, die versuchen, sich nicht als Erfinder, sondern als die Perfecters das fliegende Auto verewigen. Ihre Arbeit hat uns so viele Momente gegeben, wenn wir fliegende Autos hatten. Aber dann, unsere Dummheit in den Weg kam. Können wir für die Überprüfung des falschen Gas-Tanks, Snodgrass Schuld und wir können Ford für die Herstellung eines Autos mit einem Gastank Matchstick Köpfe gemacht Schuld, aber letztlich können wir nur Schuld zügeln - eigentlich. Nein. Warten Sie...

Gastanks!. Alle sagen, dass es mit mir...