Warum Penn Station Sucks

New Yorker sind dafür bekannt, über eine Menge Dinge nicht einverstanden sind. Wer hat die beste Pizza? Was ist die schnellste u-Bahn-Strecke? Yankees oder Mets? Aber alle 8,5 Millionen New Yorker sind wahrscheinlich eine Sache einig: Penn Station saugt.

Es gibt nichts fröhlich über Penn Station. Es ist fensterlos, airless und überfüllt. 650.000 Menschen leiden durch Penn Station auf einer ihrer täglichen Fahrt zur Arbeit – mehr Verkehr als aller drei großen Drehkreuze Großraum New York kombiniert.

Hass auf Penn Station manifestiert sich in der populären Kultur; in Broad City bekommt Abbi Jacobsons Charakter geworfen, weil ihr Freund eher ihre Beziehung beenden würde, als Penn eingeben

Obwohl die Penn Station ein graubraunes, niedrige Decken Ratte Labyrinth einer Station ist, benutzte es, um das Gegenteil sein. Es war große, lichtdurchflutete und wunderschön.

Eine Postkarte von Penn Station das äußere.

Das Gebäude war die vierte größte Gebäude der Welt als es fertig war.

Die ursprüngliche Penn Station in New York City eröffnet im Jahre 1910. Es war majestätisch. Reisende würden durch eine Außenfassade des massiven dorischen Säulen eingeben. Darin befand sich eine große Treppe in einem Wartezimmer nicht anders als ein römischer Tempel. Es war ein Parthenon für Züge.

Penn Station Wartezimmer im Jahre 1911.

Der alte Bahnhof Penn Station war die Idee von Alexander Cassatt, Leiter der Pennsylvania Railroad. Für Cassatt, Penn Station würde beheben eines Problems, die New York jahrelang geplagt hatten – immer zwischen Manhattan aus New Jersey. Damals konnte nur Passagiere über den Hudson Fluss mit der Fähre werden. Cassatt baute die ersten je Zug Tunnel unter dem Hudson River zu laufen, eine der größten Ingenieursleistungen aller Zeiten galt.

Die Pracht der Penn Station würde damit seine monumentale Leistung krönen.

Penn Station innen. Mit freundlicher Genehmigung von der New York Public Library.

Zeitungen als Penn Station das 8. Weltwunder bezeichnet. Alle waren begeistert.

Mit freundlicher Genehmigung von New Yorker Architektur.

Alle, die eine andere Eisenbahn-Familie mit Ausnahme ist, die im Besitz einer anderen Station quer durch die Stadt.

Das alte Grand Central im Jahr 1880.

Die Vanderbilt-Familie gehörte Grand Central Station, die nicht annähernd so "grand" wie es jetzt ist. Wollen nicht von der Schönheit und Großartigkeit der Penn Station übertroffen zu werden, die Vanderbilts rissen ihre Grand Central und eine neuere, Veilchen, Beaux Arts-Stil Grand Central Terminal gebaut. Dies ist das, was, das wir heute kennen.

Bildnachweis: Eric Baetscher.

Penn Station war nur 40 Jahre alt zu diesem Zeitpunkt aber bereits schon seine Tage gezählt waren. Nach dem zweiten Weltkrieg waren Personenzüge einfach nicht mehr so beliebt. Der Pennsylvania Railroad Company konnte den Unterhalt von Penn Station Erhabenheit nicht leisten. Seinen Ruhm wich Schmutz.

Pennsylvania Railroad Führungskräfte wusste, dass sie profitieren könnten, wenn sie den Raum oberhalb der Station zu einem großen, hohen Gebäude vermieten konnte. Es gab Vorschläge, Parkhäuser, Amphitheater und eine 40-geschossigen Büroturm zu bauen. Aber die, die heraus gewonnen war der futuristische Sport und Unterhaltung-Palast – Madison Square Garden.

Wurde ein Abkommen getroffen: Pennsylvania Railroad würden die Bahngleise aufbewahren, und verkaufen die Luftrechte über ihnen. Penn Station würde dabei abgerissen werden.

Mit freundlicher Genehmigung von New Yorker Architektur.

Die einzige New Yorker, die schien zu kümmern, die Zerstörung der Penn Station war eine kleine Gruppe von Aktivisten Architekten, die sich AGBANY nennen – der "Aktionsgruppe für bessere Architektur in New York."

Am 2. August 1962 marschierten zwei hundert Architekten nach oben und unten 7th Avenue riefen Parolen wie "Polnisch nicht zerstören!" und "Unser Erbe zu retten!" Die Männer trugen Anzüge, die Frauen trugen weiße Handschuhe und Perle, der Schriftzug auf ihren Schildern war einwandfrei. Aber Abriss planmäßig fortgesetzt.

Ein Jahr später, am 28. Oktober 1963 riß Presslufthämmer in Penn Station Granitplatten. Der Abriss dauerte etwa drei Jahre. Von 1966, die meisten von Penn Station bleibt – die dorischen Säulen, Granit und Travertin Details – hatte in einem Sumpf von New Jersey deponiert worden.

Credit: Rickyrab.

Die neue Penn Station wurde kurzerhand von allen gehasst. Im Jahr 1968 bemerkte Architekturhistoriker Vincent J. Scully berühmt, wo wie früher, "eine Stadt wie ein Gott; eingegeben eine Bullaugen in jetzt wie eine Ratte."

Nach der Zerstörung der Penn Station erstellt Bürgermeister Robert Wagner der ersten Landmarks Preservation Commission. Im Jahr 1965, die Gruppe half der Stadt übergeben erste Wahrzeichen Gesetze so, dass etwas so drastisch wie die Zerstörung der Penn Station, nie wieder passiert. Die Sehenswürdigkeiten Gesetze verabschiedet einstimmig.

Aber die Wahrzeichen Gesetze hatten keine Zähne. Sie nicht alles in einem Gebäude oder malerischen Parks schützen. Am meisten problematisch sie nicht sehr oft treffen — sammelten sie nur sechs Monate pro Zeitraum von drei Jahren. Wenn sie aus der Sitzung, dem Bulldozer waren und Abrissbirne betrieben wird.

Viele historische Gebäude weiterhin fallen, sogar nachdem die Landmark-Gesetze verabschiedet wurden. Unter den Opfern waren das Singer Building, einst das höchste Gebäude der Welt; die alte Metropolitan Opera House; und Radio-Reihe, eine gesamte Geschäftsviertel, die World Trade Center weichen geschleift wurde.

Und im Jahr 1968, alten Rivalen Penn Station, Grand Central Terminal wurde geplant, in diese Liste aufgenommen.

Grand Central. Kredit: Diliff.

Aber dann bekam er einen prominenten: Jacqueline Kennedy Onassis.

Der Kampf ging mit Jackie O. so prominent beteiligt aus einer New York-Schlacht, eine nationale. Der Fall ging bis zum obersten Gerichtshof, und am 26. Juni 1978, das oberste Gericht entschied zu Gunsten der New Yorker Wahrzeichen Gesetz.

Justice William Brennen von Grand Central Architektur schrieb: "solche Beispiele sind nicht so reichlich in New York City, die wir uns leisten können, um eines der wenigen verlieren wir haben."_FITTED "Und wir müssen sie in einer sinnvollen Weise bewahren."

Bildnachweis: Lloyd Trufelman.

Reporter Ann Heppermann sprach mit Jill Jonnes, Autor von Gotham zu erobern; Peter Samton, einmalige Architektur Aktivist WithAGBANY; Reporter Roberta Gratz; und Denkmalpfleger Kent Barwick.

Redaktionelle Unterstützung auf diese Geschichte sorgte Julia Barton.

99 % ist unsichtbar, der größten Podcast aller Zeiten, eine kleine Radiosendung über Design, Architektur & 99 % unsichtbar Aktivität, die unsere Welt Formen. Sie können hier auf Facebook gefallen oder folgen sie auf Twitter hier. Zum Podcast auf iTunes, Leiter hier abonnieren.

Dieser Beitrag hat mit freundlicher Genehmigung von Roman Mars neu aufgelegt worden. Es war ursprünglich auf 99 % unsichtbar Blog veröffentlicht, die jeder Podcast begleitet.