Warum schützen kann nicht wir kommerzielle Flugzeuge vor Angriffen zu?

Letzte Woche Abschuss des Malaysian Airlines Flug 17 über die umstrittenen Gebiet Ost-Ukraine hat löste weltweit Proteste gegen den Konflikt, und Anrufe besser verteidigen kommerzielle Fluggesellschaften von Raketenangriff. Aber ist es sogar möglich, zivile Jets gegen Militärstandard Waffen zu verteidigen?

Um zu verstehen, warum es so schwer, zivile Flugzeuge zu verteidigen ist, müssen wir schauen, wie breit das Spektrum der Bedrohungen sie ausgesetzt ist, und warum bestehenden Gegenmaßnahmen – von denen es eine überraschend große Zahl – sind letztlich wirkungslos.

Funktionsweise von Homing Raketen

Als zivile Flugzeuge abgeschossen werden — das geschah mehrere Male in den letzten Jahrzehnten – die fraglichen Waffe wurde fast immer eine zielsuchende Rakete. Anders als ihre Gegenstücke ungelenkte Raketen sind Raketen, Definition, lenkbare auf ein Ziel sein. Dies kann entweder durch eine dedizierte Fernantrieb erreicht werden, aber häufiger erfolgt mit zielsuchenden Technologie, wobei es das Ziel selbst ist, das das Geschoss führt.

Es gibt verschiedene Methoden dafür:

Aktive Homing: aktive Homing ist eine all-in-One-Anleitung-Technologie, Verpackung, ein on-Board-Radar-Array und die notwendige Elektronik und Rechenleistung des Arrays müssen. Dies ermöglicht eine "fire and forget" Flugkörper, die nicht in ihrer Flucht, wie die Luft/Luft-AMRAAM überwacht werden müssen, sondern kommt auf Kosten erfordern eine viel größere, schwerere und teurere Rakete. Plus, die Größe und Auflösung des on-Board-Radars ist weit kleiner als das bodengestützte Array, das zunächst eingehende Ziele aufnimmt. Dies schränkt die Größe der Ziele, die eine aktive zielsuchende Rakete folgen kann, im Wesentlichen auf Anti-Ship, Anti-Aircraft Operations zu beschränken. Diese können eine b-52-hit aber würde kämpfen, um, sagen wir, ein UAV genau zu bestimmen.

Semi-aktive Homing: semiaktive Homing die on-Board-Radar-Array entfernt und stattdessen stützt sich auf eine größere, gemahlener basierend Radaranlage – oft das gleiche System, das zunächst identifiziert und begann die Verfolgung der Drehgestelle. Dies führt zu einer kleiner, leichter, Rakete, die weitaus günstiger zu produzieren, während die Rakete Radar Auflösung tatsächlich zu verbessern ist. Leider können die Radarstrahlen, die Bodenstation verwendet, um die Rakete in führen auch vom Ziel erkannt und entgegengewirkt werden. Dennoch ist das System (technisch bekannt als semi-active Radar Homing oder SARH) die gängigsten Mittel der Flak Orientierung gebräuchlich heute.

Eine Alternative Form der semi-aktiven Homing – SALH (semiaktive Laster homing) — Gewerke in der Radar-Array für einen Laser Designator. Häufiger in Luft-Boden Rakete Plattformen gefunden, können SALH Systeme durch das startende Flugzeug, eine sekundäre Flugzeuge oder sogar Truppen auf dem Boden mit einem Laser Designator "malen das Ziel" geführt werden.

Was passiert, wenn militärische Flugzeuge – sogar mit der Möglichkeit zu kontern und Wärme Suchende zu entziehen – durch eine MANPAD getroffen. Bild über Weltgeschehen board

Passive Homing: Wenn die durchschnittliche Person denkt zielsuchende Rakete, ein "Hitzesucher" Wenn man so will, denken sie an passive homing Technologie. Diese Systeme nicht auf externe Radarsignale verlassen aber eher die Emissionen des Ziels selbst erkennen – Klang, Licht und Hitze können alles zur Sperre auf ein Ziel und das Geschoss nach Hause zu führen. Infrarot-homing, z. B. Sperren auf die Wärmeentwicklung durch ein Flugzeug Auspuff beim Kontrast suchende – die sucht und Nullen in vor Ort in die Rakete Sichtfeld mit am schnellsten verändernden Kontraststufen — haben nachweislich sehr effektiv gegen Boden Strukturen und andere Ziele, die nur visuell identifiziert werden können.

Also was Flug 17 abgeschossen?

Es ist weithin berichtet, dass pro-russische Rebellen innerhalb der Ukraine umstrittenen östlichen Provinzen eine russisch-gebaut und -mitgelieferte Raketensystem Buk beschäftigt (DoD Bezeichnung: SA-11) bewaffnet mit Überschall Boden-Luft-Raketen bewaffnet mit leistungsstarken Nähe-Sicherung Sprengköpfe das malaysische Passagierflugzeug abzuschießen. Eine Buk (ausgesprochen "Buch," nicht "Buck") ist ein semi-aktiv, mobil, Mittelstrecken-Raketen starten System entwickelt in den späten 1970er Jahren von der Sowjetunion als eine Luftverteidigung für Front-Line Truppen gegen Marschflugkörper, Flugzeugen und Drohnen.

In der Regel eine Buk-Bataillon umfasst ein Kommandofahrzeug zur Unterscheidung zwischen Freundschaftsspiele und eingehenden Ziele abgeholt durch das Target Acquisition Radar (TAR) LKW, bis zu sechs Transporter-Erector-Launcher und Radar Stationen (oder TELARS) die tatsächliche Raketenwerfer und Panzer Chassis angebracht sind und weitere vier Transporter Erector Launcher (TEL) Lastwagen, die einfach sind, wie TELARs, aber ohne integrierten Radar Zündsystem.

Das Bataillon kann Sätze von Einzelbatterien aufgeschlüsselt werden, die eine TELAR und ein paar TELs enthalten. Eine einzige Buk Akku kann in weniger als fünf Minuten einrichten, erwerben und Sperren auf ein Ziel in weniger als 22 Sekunden, dann zerlegen und bewegen sich wieder in weitere fünf. Es ist ein potenter mobile Start-System, einen "großen, schweren Fahrzeug, das große Raketen," sagte Randal Cordes, ein Military Intelligence Analyst, der an die CIA und das Pentagon, gearbeitet hat Wired. "Um eine SA-11 gegen ein Verkehrsflugzeug zu verwenden, ist es brutal übertrieben."

Pro TELAR ist eher von einer Mannschaft von vier und trägt vier Flugabwehrrakete. Das Monopluse Radar angebracht an die Spitze der TELAR ist in der Lage, Führung von mehr als drei Raketen gleichzeitig, um ein Ziel bis zu 20 Meilen entfernt fliegen so hoch wie 72.000 Füßen abzufangen. Die aktuellen Versionen von der Buk integrieren auch Passive optische und IR-Tracking-Funktionen, obwohl die SARH Methode stark bevorzugt wird.

Das System funktioniert folgendermaßen: die TAR nimmt eine eingehende Ziel, der Einsatzleitwagen dann bestimmt, ob die Blip freundlich ist oder nicht durch ein IFF-Transponder-System vor Erteilung der Genehmigung, die TELARs und TELs Feuer. Sobald die Rakete gestartet wird, Orientierungshilfen der Teer LKW bis die Rakete befindet sich in Reichweite und auf die on-Board-Radar für terminal Anleitung schaltet.

Ein großes Manko des SA-11-Systems ist, dass es funktioniert wirklich nur richtig mit der gesamten logistischen Unterstützung des Bataillons dahinter. Hast du nur eine TELAR ohne Befehl Fahrzeug, wie in der Ukraine Vorfall vermutet wird, hat die Mannschaft kein Mittel zur Differenzierung zwischen einem ukrainischen Luftwaffe Transportflugzeug und einem Verkehrsflugzeug.

"Die Fähigkeit kommt zu wissen was Sie wollen, zu schießen," erklärte Cordes Wired, wie die SA-11 die gleiche Ausrichtung Blip für alle Flugzeuge mit keinen Hinweis auf die Größe oder die Art des Ziels zeigt. Es zeigen des Ziels Höhe, Luftgeschwindigkeit und Vektor, aber ohne ein Kommandofahrzeug — oder zumindest das wissen, IFF-Transponder-Codes innerhalb des Betriebssystems SA-11, eine Fertigkeit zu ziehen, das dauert Monate lernen nach Anthony Cordesman des Zentrums für strategische und internationale Studien-Besatzungen sind wirklich blind schießen. Kombinieren Sie diese Mangel an Kontrolle mit der Tatsache, dass die Raketen-Batterie wurde von einem Haufen bunt zusammengewürfelte Hick Milizionäre betrieben wird, anstatt richtig ausgebildet, russische Truppen, und Sie haben sich einen internationalen Zwischenfall auf uns zukommen.

Gegenmaßnahmen

Dies ist leider nicht das erste oder sogar fünften Mal seit den 1970er Jahren, dass ein Verkehrsflugzeug von Boden-Luft-Raketen abgeschossen worden ist. Zuletzt ein paar Vorfälle in 2002 und 2003, bzw. – in Kenia, wobei eine Arkia Israel Airlines (AIA) Boeing 757 sich durch ein MANPAD (tragbare Luftabwehr) Schulter montiert Raketenwerfer, die andere im Irak richtete, wobei eine Frachtmaschine der DHL A300 auf dem Flügel nach dem Start fiel – veranschaulichen die wachsenden Gefahren des kommerzielle Fluggesellschaften in Konfliktgebieten in Betrieb , obwohl zugegeben, ist am einfachsten zu verteidigen gegen Visier von SAMs, die Hölle weg von Konfliktregionen in erster Linie zu bleiben.

"Manche Leute sagen, dass Flugzeuge mit Zähler Geräten bewaffnet werden sollte. Emirates Airlines Präsident Tim Clark, das absolut nirgendwo gehen wird,"erklärte kürzlich Arabian Business. "Wenn wir Flugzeuge frei und unbelastet und ohne die Gefahr von unten genommen werden nicht arbeiten kann, sollte nicht dann wir überhaupt tätig werden."

Noch, angesichts der internationalen Tragödien wie diese, haben einige Mitglieder des Kongresses begonnen eintreten für Verkehrsflugzeuge Abwehrkräfte. US-Senator Mark Kirk (R. IL) hat bereits die Durchführung irgendeiner Art der Raketenabwehr auf zivile Flugzeuge gefordert.

"sie sollten aktiv untersuchen Montage aktive Verteidigung auf zivile Luftfahrzeuge, die Hunderte von Menschen tragen", sagte er in einer Presseerklärung am vergangenen Freitag. "Es ist nicht zu technisch schwierig, ein Radar-Warnsystem an einem Flugzeug hinzufügen wo ein Luftfahrzeugführer Spreu, ein Radar-guided Flugkörper zu besiegen verzichten könnte."

Es ist so einfach, in der Tat, dass eine Reihe von Rüstungsunternehmen, als auch die israelische Regierung selbst solche Systeme bereits entwickelt haben. Die Sky-Schild, ist zum Beispiel ein Faserlaser Basis gerichtete Infrarot-Gegenmaßnahme (DIRCM) entwickelt, um eingehende passiv-Homing Heatseekers mit einer Disco Laser-Licht, verwirren führt sie weg von der Ebene, bevor die Rakete Nähe Sicherung aktiviert.

Während dies auf jeden Fall ein weiterer Vorfall in Kenia verhindern würde, ist dieses System nicht zur Abwehr von Radar-basierten Bedrohungen wie der SA-11 konzipiert. Plus macht das Millionen-Dollar-pro-Ebene Preisschild Nachrüstung eine nationale Fluggesellschaft wie United oder Delta eine sehr teure Angelegenheit.

Der NG-Wächter Bild: Akradecki

Die Northrop Grumman Guardian, entwickelte im Jahr 2003 nach der Durchgang von Der kommerziellen Fluggesellschaft Missile Defense Act, ebenso kurze Reichweite Wärme Raketen wehrt und, von der FAA für den Gebrauch an Bord der Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10/MD-10 und McDonnell Douglas MD-11 genehmigt wurde, alle allgemein als Fracht- und Fahrgastschiffen Flugzeuge eingesetzt. Aber beides, und die nahezu identische kämpfen Guard von Elta-Systemen, die zivilen Fackeln statt Laserstrahlen, feuert auch entworfen, um gegen MANPAD Angriff auf Start und Landung nicht gegen Überschall SAMs auf Reiseflughöhe zu verteidigen.

In der Tat hat laut Bloomberg der USA $ 239 Millionen in den letzten zehn Jahren allein verbracht auf Counter-MANPAD Systeme, obwohl sie äußerst selten auf US-Passagierjets bleiben. Insgesamt schätzt der International Air Transport Association (IATA) Nachrüstung aller Ebenen mit dieser Technologie mehr als 43 Milliarden US-Dollar und zwei Jahrzehnte in Anspruch erfordern würde. Und sie noch nicht in der Lage, gegen die Art von Angriff zu verteidigen, die Flug 17 herausnahm.

Die Tatsache ist, gibt es keine Einheitsgröße all-Lösung und die bruchstückhaften Antworten haben wir sind unerschwinglich teuer. Also, war vielleicht kurz Ausstattung Verkehrsflugzeuge mit Frühwarn-Radarerkennung oder Spreu Dispenser, Tim Clark richtig; Konfliktregionen wie die chinesischen Beulenpest zu vermeiden ist der sicherste Weg um sicherzustellen, dass sie an ihr Ziel gelangen. [Wiki 1 verdrahtet - How Stuff Works - 2]

Bild oben: AP Images