Warum sehen Sie immer Schotter neben den Gleisen

Der Schotter sehen Sie neben Bahngleisen sind sogenannte Ballast. Ihr Zweck ist, das hölzerne Kreuz vorhanden, bindet wiederum halten die Schienen im Ort zu halten.

Denken Sie an die technische Herausforderung Meilen von schmalen Bändern aus Stahl Track oben auf dem Boden ausgeführt: sie unterliegen der Wärmeausdehnung und Kontraktion, Bodenbewegungen und Vibration, Niederschlag Anhaftungen von rauem Wetter und Unkraut und Pflanze Wachstum von unterhalb. Jetzt denken Sie daran, dass bei 99 % der Zeit, die sie nur dort, entlastet sitzen sind, die restlichen 1 % unterliegen sie bewegen von Lasten so schwer wie 1.000.000 Pfund (das Gewicht der Union Pacific Big Boy Lokomotive und seinem Angebot).

All dies zusammen, und schon hast du ein wirklich, wirklich interessantes Problem, die erste war vor fast 200 Jahren gelöst, und hat nicht seit verbessert worden!

Die Antwort ist, beginnen Sie mit dem bloßen Boden, und erstellen Sie eine Stiftung, die Strecke hoch genug zu erhöhen, so dass es überflutet. Über die Stiftung hinterlegen Sie eine Last von Schotter mit scharfen Kanten (Ballast). Oben auf den Stein legen Sie (senkrecht zur Richtung des Titels) eine Reihe von Holzbalken auf 19,5 Zoll-Zentren, 8 1/2 Fuß lang, 9 Zoll breit und 7 Zoll dick, mit einem Gewicht von etwa 200 Pfund... 3.249 davon pro Meile. Sie dann weiterhin Schotter rund um die Balken, dump, sperrt sie effektiv im Ort.

Dieser Träger besteht aus Hartholz (meist Eiche oder Hickory), und imprägniert mit Kreosot für den Wetterschutz. In den USA nennen wir Sie "Cross Ties" (oder umgangssprachlich "Eisenbahn nur Bindungen"); in Großbritannien sind sie als "Schläfer" in portugiesischer Sprache, "Dormentes" bekannt. Während 93 % der Verbindungen in den USA noch aus Holz, stark befahrene moderne versuchen Schienenwege zunehmend Alternativen, einschließlich Kunststoff, Stahl und Beton.

Als nächstes bringen Sie heiß gewalzte Stahlschienen, historisch 39' lang in den USA (weil sie auf der Website in 40' Wagen durchgeführt wurden), aber zunehmend jetzt 78', und legen Sie sie auf den Schwellen zu einem Ende. Sie verwendet, um durch Verschrauben auf ein zusätzliches Stück Stahl über das Gelenk verbunden werden, aber heute sind in der Regel kontinuierlich verschweißte End-to-End.

Es scheint, dass Sie nur Nagel könnte ihnen oder Schraube, die sie bis in die Bande, aber das funktioniert nicht wegen der nicht-triviale Bewegung verursacht durch Hitzeexpansion und Kontraktion entlang der Länge der Schiene. Stattdessen die Schienen auf die Schwellen durch Clips oder Anker, hängen die gedrückt aber lassen sich längs verschieben, wie sie ausdehnen oder zusammenziehen.

So dort haben Sie es: eine Jahrhunderte alte Prozess, der äußerst effektiv bei der Erleichterung der Bewegung von Menschen und Material über Tausende von Meilen... obwohl nichts auf den Boden mit einer festen Verbindung dauerhaft befestigt ist!

Der Schotter verteilt die Last der Beziehungen (die wiederum tragen die Last des Zuges auf der Strecke, die durch Clips gehalten) über die Stiftung, ermöglicht Bodenbewegungen, Wärmeausdehnung Gewicht Varianz, Regen und Schnee durch die Strecke ablaufen lassen und hemmen das Wachstum von Unkraut und Vegetation, die die Strecke schnell übernehmen würde.

(By the way, wie bereits im Kommentar von Isaac Gaetz, die Folgen der Bereitstellung nicht angemessen für die Auswirkungen der Hitze Expansion und Kontraktion kann ziemlich drastisch sein. Stellen Sie sich vor, was passieren würde, auf einen Zug, die versuchte, gehen diese bestimmten Streckenabschnitt schnallte (in Melbourne, während einer Hitzewelle...)

Bild: Shutterstock / Kevin Hsieh

Dieser Beitrag erschien ursprünglich auf Quora bei David S. Rose.