Warum sind Rettungen in der Antarktis ein gefährliches Geschäft


Winter in der Antarktis ist einsam. Jedes Jahr nur eine Handvoll Leute bleiben auf dem Kontinent Forschungsstationen laufen zu halten. Sie sind meist auf eigene Faust – auch wenn sie plötzlich mit ein medizinisches Problem zu kämpfen haben.

Gelegentlich erfordert jedoch ein schwerwiegendes medizinisches Ereignis einen Rettungsversuch. Die neueste ist im Gange: am 21. Juni eine Twin Otter Flugzeuge kamen in der National Science Foundation (NSF) Amundsen-Scott South Pole Station, die überwinternde Team Mitglied krank zu evakuieren. Die NSF Division of Polar Programs hat heute bekannt gegeben, dass das Flugzeug den Bahnhof South Pole verließ und sicher an der britischen Rothera-Station, etwa 1.500 Meilen (2.400 Kilometer) entfernt landete.

Die NSF hat den Namen des Kranken Arbeitnehmers noch die Bedingung, die die Rettung erforderten nicht freigegeben, aber Erfahrungen der Vergangenheit deutet darauf hin, dass es ernst sein muss: Forscher und Mitarbeiter mit Bedingungen von Brustkrebs bis Schlaganfall ohne Rückgriff auf Evakuierungen bewältigt haben. Und zwar deshalb, weil die Gefahr der Landung ein Flugzeug in der eisigen Antarktis Winter kann nicht unterschätzt werden. [In Bildern: Antarctic Explorer Robert Falcon Scotts letzte Fotos]

Kalt und einsam

Achtundvierzig Menschen verbringen den Winter an der Amundsen-Scott-Station nach einer Website auf Station Nachrichten und Geschichte gewidmet. Die Kälte ist nicht vorstellbar; Laut der National Weather Service war es minus 79 Grad Fahrenheit (minus 62 Grad Celsius) um 2 Uhr EDT am 22. Juni. Das Wetter war einfach, als "Eiskristalle." aufgeführt

Das heißt, es ist so kalt, die die Feuchtigkeit in der Luft gefriert, sagte Air National Guard Colonel Ronnie Smith, der Rettung flog und Nachschub Missionen für die US Air Force in den Polarregionen und schrieb ein Buch mit Gedichten über seine Erfahrungen, "die letzten weißen Ruby: The Vanishing Polarkreise" (BookBaby, 2015).

"Die Luft glitzert buchstäblich, wenn die Sonne diese Eiskristalle trifft,", sagte Smith Live Science.

Nicht, dass am Südpol gibt es jetzt Sonne. Es setzt im März und nicht erst wieder im September über dem Horizont spähen. Dark ist eine der Herausforderungen, denen eine Pilot versucht, landen in der Amundsen-Scott-Station stellen muss. Bei der ersten Landung der Midwinter am Pol – im April 2001 stattfand – das Flugzeug Weg war durch zwei Reihen von Müll verbrennen im Fass neben der Piste, nach einer Geschichte der Veranstaltung in dem Buch "Tolle Flüge und Flyer" (Frontenac Haus, 2010) beleuchtet.

Kälte ist eine weitere große Herausforderung für jeden Piloten in der Hoffnung, im antarktischen Winter zu landen. Temperaturen, die die negativen dreistelligen Bereich eintauchen können können Kerosin nach Wisconsin IceCube Südpol Neutrino-Observatorium in Matsch, Einfrieren. Hydraulikflüssigkeit beginnt zu gelieren bei rund minus 72,4 Grad Fahrenheit (minus 58 Grad C), sagte Smith. Twin Otter, die Flugzeuge, mit denen diese riskante Rettungsmissionen fliegen haben Teile, die fast ausschließlich mechanische hilft ihnen gesperrt bis Hydraulik zu vermeiden.

Kalt und dunkel, nicht genug, sind der Antarktis Winter bekanntermaßen wankelmütig.

"Wetter, das so extrem habt", sagte Smith. "Ich meine, es bis zu minus 120 Grad Fahrenheit (minus 84 Grad C) gehen kann. Die Winde können orkanartigen Winden und sie sind häufig, besonders im Winter."

Und der Wind nicht einmal, dass starke fliegen unmöglich zu machen. Windböen von nur 20 Knoten oder rund 23 km/h (37 km/h), Sichtbarkeit mit Schneeverwehungen verdecken können, sagte Smith.

"Sobald es minus 40 Grad Celsius, die Kristallstruktur der Schnee Änderungen ist, wo der Schnee wie Sand, ist", sagte Smith. "Es ist Licht, es ist trocken, und es ist leicht in die Luft gehoben von einer Brise."

Um das Problem zu verschlimmern, ist Wetterdaten fleckig am Pol, Smith sagte. Wetter-Satelliten umkreisen nicht direkt über die Pole, so dass atmosphärische Daten für nur einen Teil des Tages zur Verfügung steht. Und Stürme können pop-up in einer Angelegenheit von Stunden.

"Aus der Zeit, sie in Rothera zog, kann alles verändern mit der Zeit sie die Pole bekommen" Smith sagte 10-Stunden-Fahrt navigiert durch die Rettung-Piloten.

Gefahren am Pol

Die allererste Midwinter Landung am Südpol, im Jahr 2001 wurde auch für eine medizinische Evakuierung: ein Arzt an der South Pole Station wurde krank mit Gallensteinen und Pankreatitis. Eine Twin Otter Flugzeuge, ausgestattet mit den Skiern zur Landung auf Schnee, diente in diesem Rettungsmission ebenso wie die jetzige. Zusätzlich zu einem Minimum an beweglichen Teilen können diese Flugzeuge starten und landen auf kurzen Längen von Start-und Landebahn, nach "Amazing Flüge und Flyer." " [Extreme Living: Wissenschaftler am Ende der Erde]

Trotz schlechten Wetters die Landung 2001 war relativ glatt – aber Start erwies sich als Herausforderung. Die hydraulisch betätigten Klappen auf die Twin Otter fror, dass unerwartete und schnellen Reparatur direkt an der Piste. Nachdem die Klappen wieder bewegten, entdeckt die Crew, dass das Flugzeug Ski auf der Piste eingefroren hatte. Zwei Wartung Arbeiter mussten das Flugzeug Flügelspitzen aus einen Barsch auf einen Bulldozer, befreien die Twin Otter rock.

Es wurden anderen Midwinter Landungen in der Antarktis, darunter eine, Ingenieur bei Colitis ulcerosa in New Zealand Scott Base, in der Nähe der antarktischen Küste im Jahr 1991 zu retten. Aber angesichts der Risiken, Rettungen sind selten. Im Jahr 1999 behandelt ein Arzt ihren eigenen Brustkrebs an der Amundsen-Scott-Station, ein Prozess, der inklusive tun ihr eigenes Brustbiopsie und behandeln sich mit Chemotherapeutika Fries mit dem Flugzeug. Der Arzt, Jerri Nielsen FitzGerald, wurde schließlich im Oktober im antarktischen Frühjahr nach ihrem Nachruf gerettet (sie starb im Jahr 2009 nach einem Wiederauftreten von Krebs).

Im Jahr 2011 musste ein Ingenieur an der South Pole Station zwei Monate zur Rettung nach einem Schlaganfall zu warten. Und im Jahr 2002, ein Anästhesist und orthopädischer Chirurg in Boston halfen die Amundsen-Scott-Station nur Arzt Knie-Operation am Bahnhof Meteorologe. Die Boston Ärzte benutzt sprach- und Videoübertragungen, den Arzt über die Reparatur einer beschädigten Sehne führen entsprechend der NSF.

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