Was sind diese seltsame Geräusche hören Sie in einem Flugzeug?

Ich arbeitete bei Boeing und reparierte die computerisierten Teil der Maschinen die zusammengestellt 747. Personen, die nicht vertraut mit Flugzeugen haben Angst, weil sie gezwungen sind, ruhig und gehen zusammen mit handeln normal, während in einem Rohr rast durch die Luft bei 600 Meilen eine Stunde und 30.000 Fuß über der Erde stecken. Was könnte schief gehen?

Überraschend, nicht viel. Diese Dinge sind entwickelt und immer wieder getestet, um sicherzustellen, dass sie sicher sind. Die Zahl der Todesfälle jetzt — auch von Flugzeugen, die abgestürzt – ist unglaublich gering. Die meisten Menschen gehen jetzt vom Flugzeug Katastrophen, wenn das Flugzeug absichtlich gesprengt wurde. Das ist schwer, jetzt auch zu tun. Also ich zeige dir ein Bild habe ich gesehen, dass viele Menschen noch nie zu sehen. Es ist Flügel wird in Tests auf eine Ebene, die sie nie im wirklichen Leben wären gebogen. Sie haben alle möglichen Belastungen standhalten.

Bild-Gutschrift: Boeing

Kommen wir zurück auf die Geräusche und eine Checkliste damit Sie wissen, was geschieht.

Sie haben eine APU auf der Rückseite der Ebene, die der auxiliary Power Unit. Das Baby summt entlang, während Sie einsteigen in das Flugzeug um jedes Ding mithalten und läuft während der Hauptmotoren ausgeschaltet sind. Darüber hinaus hängen die meisten Flughäfen das Flugzeug bis zu den Bodeneinheiten zu Pumpen von Luft und Strom ins Flugzeug nach Gas und Geld zu sparen. Wenn sie die Tür schließen, ertönt eine Veränderung und die Luft und die Lichter flackern, wie sie vom Flughafensystem, das Flugzeug-System wechseln.

Dann werden sie jeder Motor starten und es ertönt das Heulen der Spin-Up und dann die Zündung wie es bis das Brüllen Brände. Sie haben meist einen Schlepper (Fahrzeug)-Push das Flugzeug vom Terminal zurück, obwohl einige Flugzeuge tatsächlich die Abgase gehen Sie in umgekehrter Reihenfolge machen können, um das Flugzeug wieder auf.

Die Motoren lauter, dies zu tun, dann beruhigen. Nun beginnt er, auf dem Vorfeld des Flughafens taxi, wie der Turm ihnen wo sagt sie in Einklang zu bekommen, die zugewiesenen Start-und Landebahn zu verwenden.

Vor allem Airbus-Flugzeuge müssen sie eine Kraftstoff sparende Gerät die Übertragung Netzteil oder PTU genannt. Es sorgt dafür, dass der hydraulische Druck ausgeglichen wird, wenn sie nur ein Motor beim zurückschieben und Rollzeiten verwenden. Jeder will, Kraftstoff zu sparen, so ist dies ihre Option. Es ist laut und ein bisschen irritierend, da es auf und ab, auf und aus, ein und Ausschalten durch Druckschwankungen Zyklen. Es klingt wie ein Hund im Frachtraum mit einem hohen schrillen Rinde zu einigen — Wooof Wooof Wooof Wooof...

Airbus hat eine andere, höhere Servo Lärm als verlängerte jammern, was durch das Tor vor der Abfahrt und dann nach der Landung aufgeschlagen. Es dient zum Öffnen und schließen die Frachttüren aus einer Elektrische Hydraulikpumpe.

Während sie Rollen sind, die Räder einen Beule Lärm machen bei jeder Teer Streifen weil es gibt nicht viel von einem Stoßdämpfer in Flugzeugen. Wie sie taxi, nehmen Pilot und Copilot die Zeit, um tatsächlich alle Systeme auf der Ebene sicherstellen, dass jeder tut, was es sein soll. Es gibt Lichter, die lassen Sie sie wissen, jede einzelne Funktion und wenn so etwas sogar ein wenig ab.

Es könnte auch interessant sein zu wissen, es gibt 4 getrennte Systeme in jedes Verkehrsflugzeug gebaut so dass wenn man schlecht geht, gibt es drei andere zu sichern. So hören Sie die kleinen elektrischen Servomotoren, die bewegen die Ruder des Flugzeugs beruhigend die Piloten, die alles richtig funktioniert.

Es könnten auch beruhigend zu wissen, die Piloten jeweils ein exaktes Modell des Flugzeugs, die sie als Simulator haben sie fliegen zu trainieren. Zwar, dass der Trainer deaktivieren Motoren haben plötzlich, elektrische Systeme versagen, Ruder nicht arbeiten – alles erdenkliche schief gehen und die Piloten haben es sicher zu landen oder sie scheitern. Ihre Jungs bestanden Flugsicherheit.

Also zurück zum Taxi. Jetzt sind Sie in der Schlange und weiter. Der Pilot bewegt sich bis zum Ende der Start-und Landebahn wo schaut man kann man eine Reihe von breiten weißen Streifen auf der Piste mit vielen schwarzen Bremsspuren gemalt. Das ist, wenn sie kommen in eine Landung, die weiße sagt der Pilot wo das Ende ist. Ihr Pilot will das Flugzeug, in der Luft leicht zu bekommen, so dass er einen Schalter dreht, um die Flügel fast doppelt so breit wie sie sind in der Regel zu machen. Klappen, die machen ein Surren Klang als die Servos Push sie geöffnet sind. Sie können sehen, dass sie nach unten fallen, wenn Sie auf der Rückseite der Flügel sitzen.

So, jetzt hört man die Motoren rev und fühlen die Push in Ihrem Sitz nach vorne bewegen. Sie werden in der Lage zu sagen, ob eine Rad ein wenig aus der Runde ist, weil die Beule der Teer Streifen vermischen sich mit der Geschwindigkeit die Spinnräder wie sie beschleunigen und Blump, Blump, Blump gehen.

Es ist immer ein Spiel, das, die ich spielen, um zu sehen wie schnell das Flugzeug zu gehen, bevor es "Flugzeug" in die Luft. Wenn es schnell geht, die Luft wird dick und verhält sich wie Wasser. Wie kleben Ihre Hand aus dem Autofenster bei 60 km/h. Das Flugzeug muss mindestens hundert Meilen pro Stunde, bevor es in die Luft beißen kann.

Der Pilot ist ein Messgerät gerade die ihm erzählt, was es genau ist. Wenn es gerade recht ist, er zieht sich zurück um das Joch der Kontrolle und der Nase drehen wird wie verrückt. Dann zieht er ein wenig weiter und Sie hören beide Flügel Räder kommen von der Landebahn und spin wie verrückt, aber Sie nicht hören, die nicht mehr zu schlagen.

Jetzt hören Sie einige von diesen kleinen Elektromotoren, da die Räder in der Ebene und dem Snap die Türen schließen, erste dann die andere hochgezogen werden. Es wird sofort spürbar leiser bekommen. Nun ein anderes jammern wie der Pilot nicht braucht, dass die großen Flügel zum Abflug nicht mehr, bringt er die Klappen wieder in ihren normalen Platz. Alles, was heißt aufräumen das Flugzeug, so ist es glatt und gestrafft.

Jetzt sind die Motoren beruhigte sich wenn sie sich niederlassen in an Höhe gewinnen, während die Bodenkontrolle sagt ihnen, welche Richtung zu fliegen, sicherstellen, dass niemand sonst um Ihr Flugzeug. Zunächst erhalten die Stewards beschäftigt, um Ihren Flug angenehmer machen, wie sie, indem für Sie tätig können. Lehnen Sie sich zurück und schlafen oder genießen Sie einen Blick, den relativ wenige in der Welt jemals bekommen zu erleben.

Wenn Sie landen, stellen Sie einige der diese Geräusche wieder. Zuerst werden die Motoren Ton ändern und Sie spüren eine leichte Veränderung die Ebene verlangsamt sich und beginnt, die Nase zu senken. Nach einer Weile kann das sogar ein wenig steiler zu bekommen, während sie angewiesen sind, wie in Zeile in die Luft zu bekommen. Jetzt ist das Flugzeug zu schnell wird so dass sie es langsam nach unten, indem er einige Teile auf der Oberseite des Flügels heben Sie ein wenig die machen einer Menge Lärm windig; Sie können einige dieser kleinen Elektromotoren wieder hören. Die Piloten das Flugzeug mit der Start-und Landebahn ausrichten und fangen an zu fliegen am Ende der Start-und Landebahn.

Als sie nahe kommen, wollen sie, dass große Flügel wieder so machen sie diese Klappen kommen aus der Rückseite des Flügels und manchmal sogar machen ein wenig geöffnet auf der Vorderseite des Flügels zu machen, sogar noch größer. Sie hört den Wind wie verrückt jetzt und wenn Sie durch ein Fenster sind manchmal sehen, die Luft ist so viel gequetscht wird, lässt wenig Dampf-Trails, die den Luftstrom über dem Flügel folgen. Es gibt ein großer Lärm als einen Knall, und zwar die Fahrwerksklappen wieder geöffnet wird, dann größere Maschinengeräusche, während die Räder einrasten abgesenkt werden, bis sie mit einem Klick einrasten. Wind ist wirklich brüllen.

Der Pilot hat, drei grüne Lichter auf seine Tafel zu wissen, alle Räder sind, wo sie hingehören, und es ist sicher zu sehen. Er als nächstes wird das Flugzeug in genau der richtigen Geschwindigkeit über das Ende der Landebahn und verlangsamt die Motoren genug zu lassen, die Räder berühren. Sie bellen wie Hunde, wie die Reifen von Stillstand gehen, zu spinnen über hundert Meilen pro Stunde.

Dann müssen die Piloten um sicherzustellen, dass das Flugzeug bleibt auf dem Boden und hält, damit sie einen Schalter umlegen und ein paar Platten kommen aus den Startlöchern, um das Flugzeug nach unten bleiben zu zwingen und sie haben besondere Schilde an den Motoren die sie Luft Reitstock verlangsamt das Flugzeug noch mehr schieben lassen. Sie sind laut brüllt.

Sie merken ein fast schleifendes Geräusch, als er auf der Bremse genau wie Ihr Auto Schritte. Er drückt schwer, das Flugzeug machen, böig grindy klingen langsam und man spürt den Druck stoppen. Es in der Regel ein wenig, als He Pressen pulsiert hellt dann drückt wieder. Wenn es langsam genug, zieht er in jenen Teilen der Flügel benötigt, um sicher zu landen, mit des Surren Servos und dann Bodenkontrolle sagt ihm was Rollweg ist er zu verwenden, um das Terminal zu nähern. Er hat auch gesagt, welches Tor er zugeordnet ist.

Den Hund im Frachtraum auf der Airbus-Flugzeuge ertönt wie die PTU gleicht wieder. Sobald der Pilot zum Stillstand hochzieht, er schaltet die Motoren und die APU, wird gewechselt und dann werden Sie das Flackern bemerken, wenn das Bodenpersonal die Service-Geräte, das Flugzeug Haken. Die Glocke Boings und Sie erhalten Ihr Gepäck nach unten. Atmen.

Jetzt das einzige Problem von Menschen bringt alles Overhead Gepäck ausweichen ist besitzen sie um Gepäck-Gebühren zu vermeiden.

Über den Autor: Mike Leary, Psychotherapeutin in eigener Praxis

Diese Antwort erschien ursprünglich auf Quora.

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