Weltweit längste Eisenbahntunnel in der Schweiz unter Alpen eröffnen

EU-Regierungschefs, 57 km Jungfernfahrt im Gotthard-Basistunnel €11bn am Mittwoch statt.


Messung von 57 km Länge 2,3 km entfernt tief unter den Alpen und kostet €11bn abzuschließen, Schweizer Gotthard-Basistunnel ist mehr als nur die weltweit längste und teuerste Tunnelprojekt.

In einer Zeit steigender Nationalismus und Schließung der Grenzen werden europäischen Staats-und Regierungschefs auch hoffen, dass es kann als eine Erinnerung daran, dass der Kontinent kann noch smash Barrieren, wenn es gelingt, an einem Strang ziehen.

Es ist kein Zufall, dass die Bundeskanzlerin Angela Merkel, französischer Präsident François Hollande und italienische Ministerpräsident Matteo Renzi die Zeit haben an Schweizer Präsident Johann Schneider-Ammann für Mittwoch die Jungfernfahrt durch den Eisenbahntunnel enthält 152 km Labyrinth von Galerien, Passagen und Wellen kreuzen und hat 17 Jahre in Anspruch genommen.

Festlichkeiten mit 1.200 geladenen Gästen, voraussichtlich ca. 8 Mio. € Kosten markiert die Eröffnung des Eisenbahntunnels, die vor allem für weitere Test Fahrten bis zum Beginn der Linienverkehr im Dezember 2016 verwendet wird.

Einmal voll funktionsfähig, wird der Tunnel schneiden nicht nur 45 Minuten Fahrzeit zwischen Zürich und Lugano, sondern bilden auch einen zentralen Baustein der sogenannten Rhein-Alp-Korridor, der von den Seehäfen Rotterdam und Antwerpen über Deutschlands industrielle Kernland bis in den Hafen von Genua in Italien reicht.

Neuen Gotthard-Basistunnels, die bei der Planung seit den 1980er Jahren wurde, wird den alten Eisenbahntunnel der Gotthardbahn umgehen, die steigt und fällt durch das massiv in einer kurvenreichen Strecke. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der im Jahre 1882 fertiggestellt wurde, läuft die neue Linie auf eine flache Low-Level-Route, der erste seiner Art in den Alpen.

In Europa ist das nächste alpine Mega-Tunnelbau Projekt im Gange ist, mit einem 55 km langen Tunnel unter den Brenner, Innsbruck in Österreich und Bozen in Italien verbindet. Eine vorgeschlagene 80km u-Bahn Verbindung Helsinki in Finnland und Tallinn in Estland ist Genehmigung aus.

In der Schweiz ist die Hoffnung, dass der Gotthard-Basistunnel wird nicht nur der Handelsroute zwischen Nord-und Südeuropa zu steigern sondern auch alpinen Verkehr von der Straße verlagern auf Schiene und CO2-Reduzierung, damit um das Ökosystem zu schützen. Fünfundsechzig Prozent der Baukosten für das Projekt wurden durch eine Steuer auf schwere Nutzfahrzeuge finanziert, davon ca. 3.600 den alten Tunnel an einem durchschnittlichen Tag genutzt.

Als Symbol der grenzüberschreitenden Zusammenarbeit, der Gotthard-Tunnel kann nur dann zur Abwehr von den Geistern der populistischen Nationalismus so lange: nach jüngsten Berichten in den Schweizer Medien, Politiker werden voraussichtlich die große Gelegenheit zu nutzen, kommen nur wenige Wochen vor dem britischen Referendum zum EU-Beitritt, um Unterstützung für Maßnahmen zur Eindämmung der Einwanderung zu sammeln.

"Wir können zeigen, dass die Schweiz ein zuverlässiger Partner für Brüssel und ganz Europa, zuverlässiger sogar als einige ihrer Mitgliedstaaten ist," sagte der Präsident der christdemokratischen Partei Neue Zürcher Zeitung. "Wir halten unsere Versprechen und wir setzen unser Geld, wo unser Mund ist." "

Beziehungen zwischen der Schweiz und der Europäischen Union wurden unter Druck gesetzt, vor zwei Jahren als das Land gewählt, Quoten für die Zuwanderung aus EU-Ländern einzuführen. Verhandlungen darüber, ob Schweizer Maßnahmen, wie eine "Notbremse" zur Einwanderung in Ausnahmefällen wurden auf halten im Vorfeld der britischen Referendum.

Nach der Schweiz Verfassung das Ergebnis des Referendums seine Einwanderung muss implementiert werden bis Februar 2017 – drei Jahre nach die Abstimmung abgehalten wurde.


Länge der Gotthard-tunnel

Zahlen und Fakten

Der Gotthard-Basistunnel ist 57km und an einigen Stellen 2,3 km von der Oberfläche. Ohne Lüftung ist die Temperatur im Inneren das Tunnelsystem 46C (115F). Das Projekt dauerte 17 Jahre zu bauen und Kosten 12.2bn Schweizer Franken. Mannschaften ausgegraben 28,2 Mio. Tonnen Gestein in den Prozess. Züge werden in der Lage, das Gotthardmassiv mit einer maximalen Geschwindigkeit von 250 km/h, wobei etwa 20 Minuten zu überqueren. Der Tunnel ermöglicht 260 Güterzüge durch den Tunnel passieren jeden Tag, im Gegensatz zu 180 im alten Tunnel.

• Die in diesem Artikel am 1. Juni 2016 geändert. Antwerpen wurde ursprünglich als "niederländische Seehafen" beschrieben, aber es ist natürlich in Belgien.

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