Weltweit tiefsten unterseeischen Tunnel verwebt zwei Kontinente

Seit langer Zeit Istanbul war ein wirtschaftlicher Schwerpunkt zwischen Asien und dem Westen. Aber gestern bei der Eröffnung der tiefsten Unterwasser-Bahn jemals gebaut wurde, türkische Beamte beschrieben ihre Vision zur "Wiederherstellung der Seidenstraße" und verknüpfen Sie London mit Peking – dank einer Japanisch-finanzierte Bahn unter dem Bosporus.

Die neue Marmaray-Tunnel tritt auf geheiligten (und blutigen) Boden. Die gerade, die Europa und Asien trennt kämpft seit Jahrtausenden über – lange bevor das Christentum (und die Kreuzzüge) sogar das Bild eingetragen. Es war die geographische Katalysator für Dutzende von Kriegen und Hunderte von Handelsabkommen (für eine große Darstellung der einige von ihnen, schauen Sie sich 1453: der Heilige Krieg für Konstantinopel und der Kampf des Islam und der Westen), und es machte Constantinople — heute Istanbul – was es heute ist.

Bild von Türkei Analyst.org.

Fast 200 Fuß unter der Oberfläche von diesem engen Kanal Wasser laufen, hält die 8,5 Meilen lange Eisenbahn nun den Anspruch auf "weltweit tiefsten Unterwasser Tunnel." Es ist seit 2004 in den Werken und seiner Eröffnung beträgt vier Jahre hinter dem Zeitplan – unter anderem dank der Aufdeckung der Reste einer byzantinischen Segelflotte beschrieben als "die weltweit größte Schiffswrack Sammlung" von Archäologen Ufuk Kocabas an der Universität Istanbul. "sie reichen von Segelschiffe zu mächtigen byzantinischen Marineschiffe, die geholfen, zwei arabischen Belagerungen zu brechen, und anderen Möchtegern-Eroberer abgestoßen," erklärt NPR.

Neun Jahre ist immer noch ein bemerkenswert kurzen Zeitplan für den Bau eines neun-Meile-langen Unterwasser Pendler Eisenbahntunnel (immerhin betrachten Manhattans Wasser Tunnel Nr. 3), und einige Kritiker argumentieren, es war zu schnell für Komfort.

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Der Guardianbeschreibt beispielsweise mehrere Anklagen gegen die strukturelle Integrität der Marmaray-Tunnel, beginnend mit einer Warnung von der Istanbul-Architektenkammer, wer das Design für seinen Mangel an ein elektronisches System not rief. Noch mehr Grab? Bedenken im Hinblick auf die seismischen Stabilität des Bodens unter der Straße.

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Der Bosporus, seht ihr, auf einer Verwerfungslinie liegt: der Boden darunter ist instabil, dank der Begegnung zweier tektonischer Platten. Aktuelle seismische Schätzungen gehen davon aus eine etwa 75 Prozent chance, dass das Land rund um – und unter – Istanbul sehen eine Stärke 7,0 in den nächsten drei Jahrzehnten Beben. Stadtbeamte, inzwischen haben beruhigt Kritiker, dass sie die Warnungen in Betracht genommen haben: ein 2007 Artikel in Wired beschreibt den Prozess der Stabilisierung der Boden rund um den Tunnel durch das Einspritzen sie mit industriellen Fugenmasse.

Auch inmitten dieser Sicherheitsbedenken gibt es niemand argumentieren, dass dieser schnell wachsenden Stadt nicht mehr öffentliche Verkehrsmitteln braucht – der Tunnel wird voraussichtlich fast 1 Million Pendler täglich tragen. Wie die Einheimischen in so vielen anderen Städten sind sie wahrscheinlich einfach, nicht über die Risiken nachzudenken. [Wächter]

Bild (und Blei Bild) von Muhammed Enes Okullu.

Tunnelbau, Bild von Brian Stokle.