Wenn Eisenbahnunternehmen sagen, ihre Züge "auf Zeit" – aber Sie wissen sie sind nicht

Verärgert über Verspätungen, Annullierungen und Ansprüche, die 82 % seiner Züge pünktlich waren, hielt Matt Steel eine Bilanz seiner Reisen. Die echte Pünktlichkeit Figur? Nur 37 %

Es begann alles als ich war untätig auf eine Südbahn Leistung Plakat während des Wartens auf einen verspäteten Zug mit einem Blick. Die Plakate werden im Netzwerk angezeigt und stolz zeigen, wie Bahngesellschaften haben ihr Ziel für Leistungserbringung – treffen oder zumindest, wie sie in der Nähe ausgeführt werden. Aber als ich starrte auf das Plakat, das ich fragte mich, wie mehr als 80 % der Züge, waren angeblich auf Zeit laufen, aber meine Erfahrung war nichts dergleichen.

Am Anfang dachte ich ein paar schlechte Tage in den Zügen wurden Trübung meiner Wahrnehmung, und in Wirklichkeit liefen die meisten Züge pünktlich. Aber es nicht wahr, ring, so von Anfang 2016 ich fing an Aufzeichnungen über meine Reisen, vergleicht man die Zeit, die ich an meine Ziele mit erhalten haben müssten, wenn ich tatsächlich (oder in einigen Fällen konnte nicht).

Zwischen Anfang Januar und Mitte April hatte ich verloren mehr als 24 Stunden Verspätung oder Annullierung Züge. Und als ich Anfang Mai schreiben, herausfinden, dass jetzt mehr als 29 Stunden ist darunter nicht zwei Tage wo ich konnte nicht reisen wegen eines Streiks. Es ist ein Beweis, wie schlecht unsere Schiene Dienstleistungen durchzuführen und wie dies durch geschickte Präsentation der Daten maskiert wird.

Für die Bahngesellschaften ich benutze regelmäßig, südlichen und Thameslink, beide von Govia, die neuesten offiziellen öffentlichen Leistungsmessung (PPM) war, dass 82,5 % der Leistungen mit der Zeit waren. Aber das Bild war ganz anders, als ich auf meine Zahlen sah: rund 37 % der Leistungen innerhalb von fünf Minuten von der geplanten Zeit gekommen. Man könnte argumentieren, dass meine Figuren zeigen können nicht wie der Dienst ausgeführt wird, insgesamt, wie sie für eine begrenzte Anzahl von Fahrten auf Strecken begrenzt sind und daher statistisch irrelevant. Ich sage nicht, sie sind endgültig, aber sie zeigen, dass meine Erfahrung nicht annähernd die ist, die die Schiene Firmen sagen, dass ich bekommen sollte. Ich bin einer von Hunderten von Menschen, die die gleichen oder ähnlichen Reisen zu tun, und wir alle betroffen zu bekommen. Ich frage mich, ob mehr von uns unsere Fahrten aufgezeichnet, ob ihre Daten näher an mir oder dass der Eisenbahnunternehmen wäre?

Ich pendle täglich aus Horsham in Sussex nach London, und in der Regel beenden ich meine Reise in London Bridge oder City Thameslink. Bis letztes Jahr war ich 32 Meilen Chichester im Zug in der Nähe von leer, pendeln, das kostet mich etwa 1.600 £ pro Jahr für eine Reise von etwa einer Stunde von Tür zu Tür. Aber für einen besseren Job und Gehalt, ich tauschte es für die gepackten Züge nach London, Erhöhung meiner Reise von nur sechs oder sieben Meilen. Allerdings stieg der Tarif weniger als £4.000 pro Jahr knapp. Die Fahrzeit auch stieg – es ist oft mehr als zwei Stunden von Tür zu Tür, und zwar ohne Verzögerungen. Gott sei Dank, ich in der Regel einen Platz bekommt, meistens am Morgen, aber eine Änderung am East Croydon bedeutet stehen in vollen Zügen. Es gibt Tage, wenn ich nicht in der Lage schon, ein Zug wegen Überfüllung.

Die Stunden verloren zu Verzögerungen sind aus viele Ausschnitte der Zeit – ein paar Minuten hier und dort gelegentlich durch eine horrende Verzögerung punktiert. Aber zumindest mit erheblichen Verzögerungen gibt es die Möglichkeit, Schadensersatz zu verlangen. Im Jahr 2016 habe ich bisher ca. £60 von Govia für Verzögerungen erhalten. Hierzu ist jedoch nur ein schwacher Trost für die konstante verspätete Ankunft im Büro und Catch-up spielen. Es gibt Tage, wenn ich das Gefühl, wie Reggie Perrin, als ich die neuesten Entschuldigung aufzählen für die Verspätung durch die Bahn gegeben. Aber es ist kein Witz, wenn es Ihren professionellen Ruf trübt: jede Sitzung geplant für vor 09:30 mich nur zu gewährleisten sieht, ich mache es um 05:30 aufstehen. Und selbst dann habe ich später einmal oder zweimal.

Auf der Heimreise ist es die Familie, die leiden. Ich habe vier kleine Kinder; Wenn mein Zug Verspätung hat bekomme ich wird nicht mit einem von ihnen zu lesen, ein wenig Lego zu bauen oder in ihre Minecraft-Welt spielen. Kleinigkeiten – aber nicht, wenn Sie vier oder sieben Jahre alt und den ganzen Tag wartete habe etwas zu tun mit Papa.

Meine Frau leidet ebenso wartet diese paar Minuten mehr für das Extrapaar Hände um ihr eine Pause zu geben. Abendveranstaltungen sind kostbar und nur wenige, aber wir haben oft verpasst auf Ausflüge ins Kino weil mein Zuspätkommen gemeint hat, wir können nicht dorthin rechtzeitig. Auszüge der Zeit, vielleicht, aber sie sind hartnäckig und kumulativ ätzend.

Warum also dieser Unterschied zwischen meiner Erfahrung und der PPMs? Für den Anfang sie spiegeln nicht tatsächliche Passagier Reisen sind aber stattdessen eine unrealistische Art versuchen, Pünktlichkeit zu erfassen. "Spät" für eine Eisenbahngesellschaft ankommenden fünf Minuten spät am Zielort mit dem, was dazwischen passiert ist irrelevant, da die Maßnahme bis zum Ende der Reise nicht getroffen wird. Wenn der Zug Verspätung ein paar Stationen überspringen und machen es sich. Fünf Minuten ist auch einen großen Spielraum. Auf andere Staatsbahnen, z. B. in Japan und der Schweiz ist die Marge für die Definition eines Zuges so spät schlanker.

Außerdem sind die Zahlen die Eisenbahnunternehmen auf ihren Plakaten geben eine Aggregation über den Tag und die Woche; und nicht die Zahl der Menschen, die mit einem Zug berücksichtigen. So können Züge mit Hunderten von Menschen regelmäßig spät sein, aber Züge auf derselben Strecke, die spät in der Nacht oder am Wochenende ausgeführt und tragen nur eine Handvoll Passagiere können pünktlich und den großen Einfluss von anderen Service-Ausfällen zu maskieren.

Über die Entschädigung für annullierte und verspätete Züge gibt es ausreichende Informationen, wenn die Verzögerung mehr als eine halbe Stunde, aber es genug ist? Etwas mehr als fiel 7 % meiner Fahrten in die Kategorie, wo könnte ich behaupten. Aber der Anteil der Fahrten 15 Minuten zu spät war fast 20 %.

Die Eisenbahngesellschaften sagen uns, dass sie Unternehmen Unmengen an Arbeit, um ihren Service zu verbessern, wenn nur wir mit ihnen ein wenig länger – ertragen können, aber es ist ein Versprechen, das scheint ständig baumelte vor uns und nie erfüllt werden. Ist Reggie Perrin Witz 40 Jahre alt, aber was hat sich verändert seit damals, außer für die Auge-unglaublich hohe Preise angeblich die Schiene Nirvana bezahlen, die nie kommt?

Ich weiß, dass nicht jedes Problem in der Kontrolle der Eisenbahnunternehmen oder Network Rail. Das Wetter bringt Umstände, mit denen kein Maß an Vorbereitung beschäftigen könnte. Und dann gibt es der Faktor Mensch: Eindringlinge und Todesfälle, die wahrscheinlich am schwierigsten zu verwalten, aber in der Regel sind Passagiere über diese verstehen. Insgesamt entfallen jedoch diese wahrscheinlich weniger als 10 % der Verspätungen, je nach Netz-Schiene. In Wirklichkeit sind die meisten anderen Verzögerungen im Rahmen der Schiene Firmen oder Network Rail zu verwalten.

Die Bahngesellschaften fehlt den Anreiz, dieses Problem anzugehen, weil das Management der Figuren in ihren Händen liegt. Die "fünf Minuten" an der Endstation hätte akzeptabel in der Ära der British Rail wenn sie stützte sich auf jemand mit einem Klemmbrett Kennzeichnung der Ankunftszeit, aber im Zeitalter der digitalen Aufnahmetechnik und Datenaustausch eine anspruchsvollere Maßnahme gefordert, die die Reise als Ganzes betrachtet. Außerdem ist eine halbe Stunde zu Verspätung Entschädigung zu entrichten. Senken die Begrenzung auf 15 Minuten würde bedeuten eine größere Chance auf finanzielle Einbußen, Aktionäre, für bessere Pünktlichkeit schieben empfehlen würde. Es muss auch ein Bewertungssystem für späten andauernde Züge sein, so dass diejenigen, die Unannehmlichkeiten sehr vieler Passagiere haben eine größere entsprechende auf die Gesamtzahlen als weniger anstrengenden Dienste Auswirkungen.

Ich habe genug und mein Job in London bald für einen näher zu Hause verlassen wird. Ich fühle mich schuldig, nach nur einem Jahr verlassen, während wir serviert werden so schlecht durch unsere Eisenbahnen kein Gehalt kann aber rechtfertigen Stress, Erschöpfung und Elend, das mit einer Fahrt nach London kommt.

Antwort von Southern Railway

Wir fragten Südbahn reagieren auf die Behauptungen von Matt Steel. Er sagte in einer Erklärung: "Wir bedauern Ihre Leser hat eine schlechte Zeit... Wir wissen, es war eine schwierige Zeit für Passagiere mit den Zwängen an der London Bridge, während es neu erstellt wird, und vor kurzem mit den Folgen unserer laufenden Arbeitsbeziehungen Fragen.

"Unsere Kennzahlen... als Ganzes nicht unbedingt eine Person individuelle Erfahrung, und wir weiterhin hart arbeiten, um über das Netzwerk zu verbessern – sehen wir nicht die Industrie PPM Maßnahme als Ziel erreicht werden, aber wir bemühen uns, jeden Zug an seinen Bestimmungsort zu seinen veröffentlichten Ankunftszeit zu bekommen.

"Es ist gut zu sehen, dass Ihre Leser bemerkt hat, gibt es weitere Informationen auf die Geltendmachung einer Entschädigung für Verspätungen, sodass immer mehr Ansprüche spiegeln dies wider. Wir wissen jedoch, dass ein Minimum Qualifikationszeit von 15 Minuten für Entschädigung wurde gefordert, und das ist etwas, das das Department for Transport in Erwägung zieht."

Südlichen fügten hinzu, dass zwar einige Züge Haltestellen zu Zeit überspringen, es selten ist, dass "Wenn dies geschehen ist, gibt es nichts zu Leistung gewinnen measure-wise wie ein Zug, der Haltestellen überspringt als PPM gescheitert – deklariert ist, auch wenn es ihr Ziel pünktlich erreichen".