Werden wir jemals eine wirklich autofreie Stadt?

Oslo ist die jüngste Stadt Pläne bekannt zu geben, die den Fokus weg von Autos – durch das Verbot aller Pkw vom Zentrum bis 2019 zu verlagern. Autofreie Tage haben Verschmutzung in Paris zerschnitten, während neue Öko-Städte sind mit dem Ziel, die Notwendigkeit für Fahrzeuge – design aber werden Autos in Städten jemals werden überantwortet Geschichte?

Als Oslo Pläne enthüllt für alle PKW vom Zentrum bis 2019 zu verbieten, trat es eine immer länger werdenden Liste der Städte, den Fokus weg von Autos und in Richtung grüner, bürgernahen Mobility-Lösungen suchen.

Rund 7 Millionen Menschen sind weltweit schätzungsweise durch Luftverschmutzung jedes Jahr sterben, um ganz zu schweigen von den Millionen mehr in Unfälle mit Kraftfahrzeugen getötet.

Als Reaktion darauf versuchen Städte auf der ganzen Welt, autofreie Initiativen. Helsinki hat ehrgeizige Pläne zu seinen "Mobility on Demand" Service so gut, dass niemand ein Auto im Zentrum bis zum Jahr 2025, während Paris autofreie Tage erfolgreich hohe Verschmutzung verringert haben will. Neue Städte – wie die große Stadt am Stadtrand von Chengdu, China, und Masdar in Abu Dhabi – plan Nahverkehr oder Elektroautos als Alternativen zum Pkw benzinfressenden konzentrieren. Aber werden immer Autos in den Städten in die Geschichtsbücher überantwortet werden?

Die norwegische Hauptstadt Ankündigung kam letzten Monat als Teil einer breiteren politischen Initiative durch die neu gewählte linke Stadtregierung der Stadt Emissionen bis 2020 halbieren. Auf die Umsetzung einer keine-Auto-Zone innerhalb der Stadt zentrale Ringstraße, Oslo plant einer Reihe von anderen Vorschlägen, einschließlich Gebäude mindestens 40 Meilen von neuen Fahrradwegen, Einführung von Rush Hour Gebühren (zusätzlich zu bestehenden Staus Gebühren) und Parkplätze zu entfernen. Diese Initiativen, gepaart mit der Stadt Zug, fossilen Brennstoffen aus Pensionsfonds, zu veräußern sind alle in dem Bemühen, die Emissionen zu senken. Die Stadt plant auch fossiler Brennstoffe bis zum Jahr 2050 sein.

Es ist sicherlich kein Geheimnis, dass entfernen benzinfressenden Fahrzeuge wird Wunder wirken. Als Smog Ebenen auf einem gefährlich hohen in Paris in diesem Jahr waren, gab Bürgermeister Anne Hidalgo das rote Licht auf die Hälfte der Stadt Diesel-Fahrzeuge. Nach nur 24 Stunden PM10 Partikel Verunreinigung fiel zurück auf deutlich unter 80 mg pro Kubikmeter und Staus wurden um fast 40 % reduziert.

Frankreich an der Spitze der Europäischen Liste für den höchsten Prozentsatz von Diesel-Pkw auf den Straßen, durch staatliche Subventionen machen den Treibstoff günstiger als Benzin. Also, im Dezember letzten Jahres, Hidalgo geschworen, um eine permanente Sperre für Diesel-Fahrzeuge aus dem Herzen der Stadt bis zum Jahr 2020 umzusetzen. Parallel zu dieser Initiative Radfahrer und Fußgänger-Infrastruktur erheblich verbessert werden, beginnend mit einer 8 Mio. € (£5m) begehbar Transformation des rechten Ufer der Seine, und die Verdoppelung der Radsport auf 870 Meilen Netzwerk.

Bevor diese radikale Initiative ins Spiel kommt, boten Parisern einen kleinen Vorgeschmack, wie ihre Stadt im Jahr 2020 aussehen könnte wenn Hidalgo ein autofreier Tag über ein Drittel der französischen Hauptstadt im sonnigen September ausgerollt. Luftverschmutzung und Lärmbelastung wurde deutlich reduziert und großen Arterien wie die Champs-Élysées in temporäre öffentliche Räume für Fahrräder, Fußgänger und improvisierte Yogastunden umgewandelt. Hidalgo hat auch bestätigt Pläne für Notfall-Verkehr während der Perioden der hohen Luftverschmutzung verbietet.

Venedig wird oft als die größte autofreie Stadt genannt, aber sie haben es einfach, mit Kanälen und Flüssen anstelle von Straßen. Hamburg, auf der anderen Seite macht derzeit Wellen durch die Durchsetzung eines Auto-Verbots für eine Reihe von städtischen Straßen, ein Netzwerk der Route für Fußgänger und Fahrräder, die Parks und Freiflächen zusammen zu entwickeln. Diese "grüne Netz" wird 40 % der Metropole Deutschlands zweitgrößte Stadt in einer mehr Menschen-freundliche Umgebung, zu verwandeln, während Sie spielen auch eine Rolle bei der Aufnahme von CO2 und bringt die Stadt näher an sein Ziel einer 80 % Reduzierung im Gewächshaus Emissionen bis 2050 erstrecken.

Madrid, auch konzentriert sich auf die Stadt auf einer menschlichen Ebene, und vor kurzem schlüpften einen Plan zur pedestrianise der Kernstadt und Autos bis zum Jahr 2020 zu vertreiben. Ab Anfang 2015 die spanische Hauptstadt eine Beschränkung für gewerbliche Fahrzeuge aus einem 1,36 sq Meile betreten des Zentrums, aufbauend auf einer bereits vorhandenen Zone eingeführt. Um einen Ausgleich für die Einwohner der Stadt Madrid wird Erweiterung seiner Bus-Netz und neue Fußgängerzone Gebäudeinfrastruktur, und es wurde bereits gestartet, Europas erste vollelektrische e-Bike-Schema. Diese Option nach oben, die Stadt vor kurzem angekündigt, ähnlich wie in Paris, Pläne, 50 % der Autos zu verbieten, wenn die Luftqualität wurden verletzt – kostenlose öffentliche Verkehrsmittel erhalten Sie an diesen Tagen.

Dublin und Brüssel sind auch mit der Idee der Entzug durch Stadtzentrum Dieselauto Verbote, mit ähnlichen Ideen von Liberaldemokraten in London nach dem VW-Emissionen-Skandal vorgeschlagenen liebäugelt. Milan bietet ÖPNV-Token für die Bewohner für jeden Wochentag sie ihre Autos ergeben, und Rom kommt langsam voran mit Parken verboten. Aber es gibt eine europäische Stadt, die Entscheidung für ein ehrgeiziges Konzept Autobesitz Rendern völlig sinnlos ist.

Absperrung der Straße, um Autos zu vergessen; Helsinki geht alle aus auf einen Plan, um ihren Bürgern bieten "Mobility on Demand" im Jahr 2025 durch Verschmelzung zusammen Zugang zu Fahrgemeinschaften, Busse, Taxis, Motorräder und Fähren über eine Smartphone-app. Die Software sowohl als eine Zahlungsplattform funktionieren würde und Reiseplaner, Ausstattung Bewohner mit einer erweiterten Auswahl an billige und günstige Reisemöglichkeiten, die als Adam Greenfield gemeldet, "wäre so gut, dass niemand keinen Grund hätte, ein Auto zu besitzen".

Und dann gibt es Fahrrad-freundliche Copenhagen. Es überrascht nicht, sind große Teile der dänischen Hauptstadt Fahrzeuge seit Jahrzehnten mit Fahrrad-Infrastruktur, die bis in jede Ecke geschlossen worden. Treibend, CO2-neutral bis zum Jahr 2025 werden, weiterhin Copenhagen Autos durch eine Reihe von 26 s s Arterien, bekannt als "Radfahren Superhighways" Fahrräder Vorrang. Jedoch Pkw-Bestand in der Stadt ist derzeit auf dem Vormarsch und Kopenhagens Oberbürgermeister Frank Jensen, steigt die Anzahl der Parkplätze, viel zur Unzufriedenheit einige vocal Einwohner. "Ich will nicht zum Kopenhagener sagen, dass"Ich nicht Ihren Lebensstil mögen, weil Sie ein Auto kaufen",", sagt Jensen. "Unser Ziel ist es, ein Drittel der Fahrten mit dem Fahrrad, ein Drittel von Transit und ein Drittel mit dem Auto zu haben. "Wir investieren in eine neue u-Bahn-System... und wir verbessern den nahtlosen Übergang zwischen den drei Modi um dieses Ziel zu erreichen."

Paris, Helsinki und jetzt Oslo – haben europäische autofreien Bemühungen wirklich das Rampenlicht in den letzten Jahren statt. Aber in Lateinamerika, eine Stadt, die die Idee der autofreien Straßen seit 1974 verfechten worden ist ist. Und das ist Bogotá.

Jede Woche in der kolumbianischen Hauptstadt sind über 75 Meilen der städtischen Straßen für Fahrzeuge geschlossen. Die Routine Veranstaltung – Ciclovía – begann im Jahr 1974 und wurde unterstützt die Stadt Umwandlung ein Radlerparadies. Dank Ex-Bürgermeister Enrique Peñalosa Engagement für die Schaffung einer gesunden, autofreie Stadt dient ein Netzwerk von über 200 Meilen nur Fahrrad Gassen Bogotá. Für Peñalosa ist"ein Bürger mit dem $30 Fahrrad ebenso wichtig, in einem $30.000-Auto". Nach dem Ende seiner Amtszeit im Jahr 2001, wurde er als Bürgermeister wieder einmal dieses Wochenende gewählt.

In Hyderabad es IT-Korridors (genannt "Cyberabad"), ein kürzlich ins Leben gerufene wöchentlichen Auto Verbot markiert das erste Mal für indische Städte. In Südkorea, einer Suwon Nachbarschaft vor kurzem erprobt einen vollen Monat verbieten und im September 2013, die inspiriert das wohlhabende Sandton Gebiet von Johannesburg nach eigener autofreien beherbergt experimentieren Sie letzten Monat.

Aber während das Automobile Zeitalter, wenn Städte rund um den geliebten Familie Motor entworfen wurden, dauert es sehr viel Mühe, eine Kehrtwende zu machen. Der durchschnittliche US-Pendler verbringt rund 42 Stunden pro Jahr im Stau stecken (oder das doppelte, wenn Sie in LA Leben), aber Portland hofft, dies zu ändern, indem er 25 % der Fahrten auf zwei Rädern bis zum Jahr 2030. Die Stadt öffnete auch einen Fußgänger, Fahrrad und öffentlichen Transit nur Brücke über den Fluss.

Während der Rest des Landes Städte errichtet wurde, wo das Auto König, Davis, ist, die größte Stadt in Yolo County, Kalifornien, eine unbeschwerte, autofreie Haltung eingenommen, wenn es um städtische Infrastruktur kam. Während der Anteil für den Radsport kratzt nur durchschnittlich 2 % in den USA, in Davis ist es 20 %.

In Kanada, wo Torontos Pendler Staus die Stadt C$ 6 Mrd. kostet (£2,9 Mrd.) jährlich. Neben dem Ausbau der u-Bahn getrennten Radwegen sind langsam schlich sich in Nordamerikas fünftgrößte Stadt und während der Hauptverkehrszeit gibt es Gerüchte um einen möglichen autofreien Straße. Dies ist sicherlich eine Trendwende aus der Stadt Richtung unter der Leitung des ehemaligen Bürgermeisters Rob Ford, verbrachte C$ 300.000 um einen großen Fahrradweg zu entfernen (die gesehen hatte eines 300 % erhöhen im Radsport) um Auto-Pendler zwei Minuten auf ihre Reise nach Hause zu retten.

Entzug der Auto in gut entwickelten Gemeinden eine Herausforderung, aber gebaut-from-Scratch Städte bieten Stadtplaner die Möglichkeit, völlig neu zu starten. Großstadt, eine Entwicklung am Stadtrand von Chengdu, China wird von Grund auf neu mit Platz für 80.000 Einwohner – errichtet werden, von denen kein Auto durch eine Mass Transit System-Rendering-Autos fast nutzlos benötigen. Die Heimat einiger der weltweit der am stärksten verschmutzten Städte, Chinas neueste Ballungsraum erzeugen 60 % weniger CO₂ als eine konventionellere Stadt vergleichbarer Größe. Masdar, halten eine Öko-Stadt steigt aus der Wüste in der Nähe von Abu Dhabi auch nichtelektrische (und fahrerlose) Autos außerhalb des Zentrums, Förderung, Wandern und Radfahren statt.

Rund um den Globus wird geschätzt, dass rund 7 Millionen jährlichen Todesfälle verbunden sind, um Luft-Verschmutzung Exposition, ganz zu schweigen von den Millionen mehr in Unfälle im Zusammenhang mit Autos pro Jahr getötet. Die Europäische Kommission hat bereits Wünsche für einen "einheitlichen Verkehrsraum" im Jahr 2011 mit einem Schwerpunkt auf die Beseitigung von "konventionell befeuerten" Autos in Städten, darauf ausgerichtet, eine Senkung 60 % CO₂ -Emissionen bis zum Jahr 2050 vorgestellt.

Mit so vielen autofreien Maßnahmen Gestalt auf der ganzen Welt – von stark verschmutzten Hyderabad auf grün stellt utopische Kopenhagen – Stadt, die Staats-und Regierungschefs auf die Bedeutung der Planung aufwachen für Bürgerinnen und Bürger, dass sowohl nachhaltige Stadtentwicklung, aber auch die Verbesserung der Lebensqualität zu unterstützen. In wenigen Wochen werden Weltmarktführer montieren in Paris für was eingestellt hat, der weltweit größte Klimakonferenz doch sein sucht zu einer internationalen Übereinkunft kommen auf Maßnahmen zur globalen Temperaturanstieg unter 2 ° C. Werden autofreie Städte ganz oben auf der Agenda?

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