Wie erstaunlich Londons wurden neue U-Bahn-Züge entwickelt.

"Ich erinnere mich" ist die U-Bahn-Züge los, wenn ich sehr jung, und denken war dies erstaunlich." Der Geruch, der Lärm – die Holzböden, die hölzernen Rolltreppen der Zeit – unglaublich, dass wir diejenigen hatten, "sagt Paul Priestman, Direktor und Mitbegründer der Londoner Designagentur Priestmangoode.

Es ist eine Sepia getönten Erinnerung an der Londoner U-Bahn und etwas steht im Widerspruch zu Priestmangoodes neuestes Projekt, die Sci-Fi gefärbt fahrerlose Züge der Tube, die auf die Hauptstadt Verkehrsnetz in der frühen unhaltbar Rollen werden. "Ich bin nicht einer für rückblickend oder als"retro". Es ist kein Museum, es ist ein Stück von hocheffizienten modernes Design,"sagt Priestman. "Solange es gut funktioniert, dann wird es schön aussehen kann. Styling, das nicht Arbeit ist schlechtes Design, soweit ich betroffen bin. "

(Wie das Projekt genannt wird) nämlich "Neue Tube for London" ein durch und durch modernes Design, Zeichnung von Priestmangoodes umfangreichen Arbeiten in der Luft-und Raumfahrtindustrie und seiner wachsenden Kundenportfolio Überseetransport Infrastruktur.

Mit der Londoner Bevölkerung von 8,4 Millionen heute um mehr als 10 Millionen im Jahr 2030 ansteigen wird das Rohr Netzwerk bald an den Nähten platzen. Erhöhung der Kapazität der pro Zug, wurde dann das erste kritische Tor des neuen Designs. Als "durch Züge" (d. h. es gibt keine zweiflügeliger Spaltungen machen Wagen bis zu trennen) erbaut, der Priestmangoode super Wagen bietet weit mehr besetzt Platz als das aktuelle Rohr "Ekeing Rücken jeden Quadratmillimeter an den Passagier", laut Priestman.

Es gibt auch intelligente Design Entscheidungen umgesetzt, so genannte "wohnen" verkürzen – die Dauer es nimmt Passagiere ein- oder Ausschalten eines Zuges!. Für den Anfang, alle Türen auf die neue u-Bahn werden Flügeltüren (gleicher Abstand entlang die Länge des Zuges), lassen Passagiere Board und fahren leichter, während "personalisierte Beleuchtung", die "hell aber nicht institutionalisiert ist" Passagiere nach unten in den Wagen einmal an Bord, ermutigen wird, macht Platz für andere.

Aus einer überfüllten Zukunft entwerfen

Diese Änderungen ermöglichen sollte erheblich bei den Passagierzahlen springt: die Zentrallinie Kapazität wird voraussichtlich 25 Prozent springen (plus 12.000 zusätzliche Fluggäste pro Stunde) als die neuen Züge eingeführt werden, während die Piccadilly Line in der Lage werden, eine massive 60 Prozent mehr Menschen zu einem Zeitpunkt bis 19.000 Kunden pro Stunde bewegen.

Mit erhöhten Passagier Zahlen kommt einen erhöhten Bedarf an sichtbar, hilfreiche Informationen, und dies erfolgt durch "dynamische" video-Displays, in der Lage beide anzeigen (offensichtlich) und animierte visuelle Darstellungen von wo ein Rohr entlang seiner Route, sowie, sehr hilfreich, Nachrichten auf möglichen Verzögerungen sitzt.

Aber vielleicht ist die Funktion alle von Pendlern gefordert und im Design, der eine konzertierte Anstrengung, um die Hitze zu reduzieren, die in einem beengten Rush-Hour Wagen erzeugt.

"Es gibt sehr wenig Belüftung in den alten Plattformen und Züge," erklärt Priestman, "und wenn Sie zu einigen der tiefen Linien runter, sie sind sehr warm wegen der Energie, die von Menschen und Motoren setzen." Es gibt keine Weise, die es raus kann."

Dieses Design nähert sich dieses Problem auf zwei Arten. Erstens wird die ersehnte Einführung eines Luftkühlung Umströmung einer Kutsche erhöhen, obwohl beachten Sie, dass es keine Klimaanlage. Priestman konnte nicht "ins Detail gehen" der Lösung seines Unternehmens wird werden die Umsetzung nur noch, so wird es interessant, in der Zeit zu sehen, wie sie es geschafft haben, das Rohr tote Luft zu recyceln.

Zweitens werden die neuen Züge weit mehr Grün-freundlich, als ihre Vorgänger, weniger verschwendet, indem Wärme ins Rohr Netz aufgewendet, mithilfe der "neuesten Motors". Sie werden auch modernste Bremsen Methoden nutzen, die Energie aus der Wärme erzeugt, wenn das schwere Fahrzeug zum Stillstand verlangsamen ernten kann.

Gebäude-Marke-Tube

Natürlich ist dieses Projekt nicht nur um die Pauken Technologie in jedem Wagen. Das Rohr ist ein iconic Teil von London, die Venen, die den Lebensnerv der Stadt tragen – die Schwellung Bevölkerung – von einer Ecke des seine weite zum anderen. Es, wie die roten Londoner Bus oder das gelbe New York Taxi ist diese seltene Sache: ein Transportmittel, das Doppel-als touristische Attraktion. Es war wichtig, dann, dass Priestman Team kam zusammen für ein Design, die war so erkennbar in seiner "Londoness", wie es effizient und fortschrittlich denkende war.

"Wir haben wirklich studieren, was London, macht", sagt Priestman, "Materialien, Oberflächen; Gusseiserne Geländer, Portland (Naturstein).

"Du hast den Zaunkönig Kirchen, die fast wie die ersten Marken von London waren, vereint all diese (damals) unterschiedliche Dörfer unter großen Türmen. Du hast die schöne Dächer, die grünen gehen, und dann moderne Gebäude wie die Scherbe oder in Canary Wharf, wo dieser Grünton aus Glas und Stahl ist. Wir verbinden diese Elemente als Palette."

Mit der U-Bahn ist gleichzeitig eine begehrte und undankbare Aufgabe. Auf der einen Seite ist es die Chance, an einer der weltweit bekanntesten Marken zu arbeiten ("Es ist die Marke von London," Noten Priestman, "Sie haben Kinder mit dem T-shirt auf in China. Es ist die "London Tube" – niemand sonst ruft die Metro "Tube". ")

Doch, andererseits, ist es eines Londoner am meisten kritisiert Dienste – zumindest in seiner jetzigen Form. Aber trotz Londoner Gripes mit TFL oder markante Treiber, gibt es ein angeborener Respekt für die Röhre, eine, die gefunden wird in ein ungewöhnlicher Ort, nach Priestman manifestiert: die Züge gepolsterten Sitzgelegenheiten.

"Es ist interessant, wie weichen Sitzgelegenheiten in New York letzten fünf Minuten", sagt er. "In Paris, sie haben hart sitzen, in Hong Kong haben harte Sitzgelegenheiten, aber in London, funktioniert es. Es ist außergewöhnlich. Und ich denke, es hat viel mit Kultur zu tun und viel mit Design zu tun.

"Eine Design, die eine Freundlichkeit, es hat hat eine Intimität zu ihm, und während Personalausstattung auch etwas damit zu tun hat, es eine Art von Respekt inspirieren." Ich kann nicht irgendwo anders denken, dass Sie das tun könnten obwohl wir eines der größten Städte auf dem Planeten sind. Im Gegensatz dazu in Tokio haben Sie Automaten, die Bier auf der Straße verkaufen, und ich kann nicht sehen, dass anhaltende am Samstagabend im Zentrum von London!"

Die härteste Arbeit Zug Großbritannien je gesehen hat

Priestman beschreibt die neuen Züge als in der Nähe von "unkaputtbar", und es ist eine Behauptung, die sicherlich zum Test für die neue Röhre für London gestellt wird. Im Gegensatz zu heute, wird von der Zeit, diese neuen Maschinen die Tracks, TFL ein umfangreiches 24-Stunden-System betreiben. Die fahrerlose u-Bahn wird voraussichtlich die am härtesten arbeitenden werden noch.

"Wir nutzen Materialien und Know-how aus unseren Luftfahrt-Erfahrung, um etwas zu machen, die überleben können eine treten ohne zuviel Schaden zu nehmen", sagt Priestman. "sie haben bis zum letzten." Wiederum ist es Intelligentes Design, das jeder Zug einen langen und anstrengenden Leben helfen sollen.

"Es ist ein modulares System, das ermöglicht die Dinge mit Leichtigkeit ersetzt werden, wenn Schäden oder aktualisiert – die dynamischen anzeigen, wie bei jedem Fernsehbildschirm werden in 20 Jahren ganz anders sein. Sie verwenden Sie Platzhalter, wie wir, dass Bildschirme sind unwahrscheinlich wissen, irgendwelche dicker nach vorne gehen, zum Beispiel zu erhalten. Und sie sind unwahrscheinlich, dass weniger Energie effiziente bekommen – Sie wollen nicht Ihren Kopf neben einem heißen Panel, wenn möglicherweise in Zukunft zu vermeiden. Das Design bietet Platz für solche Änderung."

Und Veränderung kommt — obwohl die Priestmangoode Tube Zugdesign zunächst einen Treiber unterstützt, die modulare Bauweise erlaubt es, eines Tages ausgeführt werden, ohne einen Menschen an seiner Steuerelemente, betrieben von einem zentralisierten Befehl entfernt. In manchen Kreisen ist es eine umstrittene Bewegung – RMT Union schlug das Design als "lebensgefährlichen" — aber es ist eine Überlegung, die einfach "der Brief" für Priestmangoode gehörte, und einen, der hatte sein erfüllt in jedem Fall.

"Es geht um Präsenz," sagt Priestman. "Haben Sie jemanden innerhalb der Autos stehen, anstatt den Zug fahren? Vielleicht ist das besser. Aber es ist nicht für uns, zu kommentieren, dass darüber hinaus, dass wir dieses Element des Entwurfs im Design eingehalten haben."

Schutz und Sicherheit, sind aber ein sehr großer Faktor in alle öffentlichen Verkehrsmittel, und es ist das Herzstück des neuen Rohres für London. Alle Anstrengungen wurden unternommen, um sicherzustellen, gibt es keine Ecken oder Ritzen wo gefährliche Pakete verdeckt gespeichert werden konnte, während der "durch" Raum ermöglicht station Personal um den gesamten Zug schnell in einem Zug zu überprüfen.

Die lange Lebensdauer der Züge mit sich bringt seine eigene Rätsel, aber: wie gestaltet man ein Fahrzeug, das fühlt sich jetzt entsprechend modern, die löst die infrastrukturellen Probleme des Design-Briefing und noch endet als ein fertiges Produkt, das seinen Reiz fast ein halbes Jahrhundert später beibehalten wird? Die "Bendy Boris Bus", ging zum Beispiel von "abrufen", "Farce" innerhalb von nur wenigen Jahren auf Londons Straßen.

"Wenn Sie ein Handy entwerfen, die Tatsache, dass es in ein paar Jahren veraltet aussehen kann eine gute Sache ist," Punkte Priestman, "wie es Menschen ermutigt, einen neuen zu kaufen. Es ist das gleiche mit Autos, und es ist eines der nicht so schöne Seiten des Produktdesigns.

"Aber wenn Sie einen Zug, der versucht entwerfen, die aktuellsten Trends aussehen, nach dem Ende seiner Zeit im Dienst es wird stark veraltet aussehen. Also mussten wir übernehmen einige klassische denken, wie das Produkt aussehen soll. Wir entwickelt die Jungfrau Pendolino-Züge vor 14 Jahren, und ich denke, sie fangen gerade erst an, jetzt schauen – jetzt sind sie vertraut, nachgeahmt. "

Rund 250 der neuen U-Bahn-Züge wird zunächst auf dem Netzwerk dient der Linien Bakerloo, Central, Piccadilly und Waterloo & Stadt roll-out. Die Piccadilly Line, mit dem meisten im Alter von Lager und größte erwarteten Anstieg der Passagierzahlen, wird während des Aktualisierungsvorgangs Vorrang haben.

Es ist sicherlich das am meisten Karrierewebseiten Projekt, das PriestmanGoode jemals auf britischem Boden mindestens gearbeitet hat. Aber es wird sein Vermächtnis? Priestman Antwort ist eine bescheidene, entsprechend britische Antwort.

"Ich würde mir wünschen [unser Vermächtnis] wäre Probleme gelöst haben, Menschen geholfen. Ich weiß nicht, wie viele Millionen von Menschen etwas erlebt haben müssen, die wir entwickelt haben, ohne es zu wissen, und wir haben ihr Leben besser, was ich denke ist wirklich schön gemacht.

"Und immer leise auf, natürlich."

Dieser Beitrag erschien ursprünglich auf Gizmodo Großbritannien, das die Nachrichten in einer anderen Zeitzone verschlingen wird.