Wie Groningen Radsport Vorlage für Städte auf der ganzen Welt erfunden

Autofahrer wachte eines morgens der Mitte der 70er Jahre neue Einbahnstraßen direkte crosstown Reisen unmöglich gemacht, mit dem Auto zu finden. Vierzig Jahre später Groningen bietet zwei Drittel aller Reisen von Fahrrad... und die sauberste Luft einer niederländischen Großstadt

Ampel mit Regen-Sensoren schneller vorrangig auf Radfahrer an nassen Tagen... Beheizt Radwege, so dass Radfahrer während der Anfälle von Frost schlüpfen wird nicht... Das klingt wie Science-Fiction, Sie jedoch in der niederländischen Stadt Groningen wird es bald Alltag sein.

Die Bewohner der nördlichen lebhafte Universitätsstadt halten ihre Heimstätte der Radsport Hauptstadt der Niederlande. Sie könnte sehr gut sein, richtig: 61 % aller Fahrten in Groningen sind mit dem Fahrrad, stieg auf mehr als 70 % für Fahrten zu den Bildungseinrichtungen gemacht.

Man könnte denken, dass die städtischen Behörden mit diesen Statistiken zufrieden sein würde. Aber anscheinend ist es nicht genug, und neue Pläne sind in der Pipeline zu schieben Radfahren noch mehr.

Intelligente Ampeln und beheizten Radwegen sind nur ein Teil des Plans. Neue "Park und Fahrrad" Bereiche mit Fahrradverleih entstehen auf Zufahrtsstraßen zum Pendler ihre Autos hinter sich zu lassen und geben die Stadt mit dem Fahrrad zu fördern. Fünf tausend neue Parkplätze für Fahrräder werden in der Nähe von Hauptbahnhof – neben den bestehenden 10.000 gebaut, die, ob Sie es glauben oder nicht, sich als unzureichend erwiesen haben. Und eine "Fahrrad-Effekt-Analyse" werden obligatorisch für jede territoriale Entwicklungsprojekt um sicherzustellen, dass die Bestimmungen für Fahrräder von Anfang an vorgenommen werden. Dies sind nur einige der neuen, Fahrrad-freundliche Maßnahmen.

"Das Fahrrad das Transportmittel Nummer eins im Zentrum von Groningen," sagt Lokalpolitiker Paul de Rook, wer sein Fahrrad täglich zum Rathaus reitet, "aber wir haben uns bemühen, es so zu halten, da unsere Bevölkerung wächst und der öffentliche Raum stark unter Druck ist. "Wir wollen, um wirklich Teil unseres lokalen Stolzes Radfahren."

Die Stadt Groningen hat eine lange Geschichte als Handel Stadt und Festung. Freuen Sie sich auf Kanälen und alten Lagerhallen sowie einige auffällige moderne Architektur. Und hat eine erstaunlich junge Bevölkerung: fast 18 % der 200.000 Einwohner sind Studenten. Die junge Bevölkerung ist einer der Gründe, warum Radfahren so beliebt ist – zusammen mit dem milden Klima und das Fehlen von Hügeln – aber es gibt viel mehr dahinter.

Die Geschichte von Groningen als eine Fahrradstadt schlechthin geht zurück in die 1970er Jahre, als ein linke Rat wollte eine Änderung vornehmen. In den 60er Jahren die Zahl der Autos war rasant und sie waren schwer, niederländische Städte verstopfen. Die gemeinsame Antwort war die alten Stadtviertel abreißen und Autobahnen bis hin ins Stadtzentrum zu bauen. Jedoch in Groningen, Kommunalpolitiker Max van Den Berg auf einer revolutionären Politik entschieden. Van Den Berg, 24 war er verantwortlich für Verkehr und Stadtentwicklung der Stadt wurde, träumte von Autos vom Zentrum Vertreibung und schaffen Platz für Fußgänger und Radfahrer. In jenen Tagen war es völlig unbekannt.

"Anstatt zu zerstören der alten Stadtviertel, wollten wir sie wiederherzustellen und wandeln sie in angenehmen Bereichen zum Leben. Die Idee, motorisierten Verkehrs zu verhindern und vorrangig auf Fußgänger, Fahrräder und öffentliche Verkehrsmittel war", erinnert sich Van Den Berg. "All dies war möglich, weil Groningen eine relativ kleine, kompakte Stadt ist. Die Entfernungen sind kurz und leicht abgedeckt werden können, zu Fuß oder mit dem Fahrrad."

Als er zuerst seine kühnen Absichten offenbart, führte das Feuerwerk im Stadtrat. "Ich wurde beschuldigt, eine problematische Administrator. Ich war unter ständigem Beschuss. Auch in meiner eigenen Partei gab es Menschen, die stark mit mir nicht einverstanden. Aber für mich waren sie nur im Rückstand. "Ich denke, es war wirklich ein Konflikt zwischen den Generationen."

Am Ende gewann die jüngere Generation. Vier lokale Politiker zurückgetreten sagen, dass es unmöglich war, mit Van Den Berg arbeiten. Ihre Nachfolger waren sehr jung und sehr linke, und sie teilten seine Vision.

Das Wesen der Zirkulation Verkehrskonzept Van Den Berg, war wie es kam, benannt zu werden, dass das Zentrum von Groningen in vier Abschnitte unterteilt werden würde. Für Autofahrer, würde es unmöglich, von einem Abschnitt zum anderen gehen werden: Autos mußte die Ringstraße um die Innenstadt zu nehmen, während Radfahrer frei etwa auf neuen Radwegen gebaut, um sie unterzubringen bewegen konnte. Autofahren würde eine zeitraubende Angelegenheit im Zentrum von Groningen. Reisen mit dem Fahrrad wäre in Zukunft eine viel schnellere Möglichkeit.

"Viele Menschen, die in den alten Vierteln lebten waren begeistert von unserer Ideen. Sie sahen, dass wir auf einer großen Skala verändert wurden. Aber es gab auch heftigen Widerstand, vor allem Geschäftsleute und Ladenbesitzer, die davon überzeugt waren, dass es das Ende ihres Geschäfts bedeuten würde, wenn Autos nicht mehr das Zentrum überqueren konnte. Wir haben versucht zu erklären, dass wir wollten eine angenehme urbane Umgebung schaffen, die schließlich immer mehr Menschen ins Zentrum und zu ihren Geschäften anziehen würde. Aber sie waren überzeugt, sie würde in Konkurs gehen wenn Kunden nicht in der Lage wäre ihren Shop mit dem Auto, erreichen ", sagt Van Den Berg. "Am Ende stellte sich heraus, dass sie falsch waren."

Wütende Ladenbesitzer gemalt Slogans auf ihre Schaufenster, Unterschriften gesammelt und gezeigt in der City Hall – ohne Erfolg. Im Jahr 1977 wurde der Verkehr Zirkulation in einer einzigen Nacht umgesetzt. Hunderte von neuen Zeichen waren Einbahnstraßen anlegen oder ändern ihre Richtung aufgestellt. Über Nacht wurde das Zentrum von Groningen undurchdringlich für Autos. Am nächsten Morgen verwirrt Hostessen begrüßt Autofahrer mit Blumen und Broschüren, die die neue Situation erklärt.

"Wir waren einfach vor unserer Zeit", sagt Jacques Wallage, die als die lokalen Politiker, die Verkehrs-Portfolio von Van Den Berg, übernahm, für die Umsetzung der umstrittenen Verkehrskonzept verantwortlich war. "In den 70er Jahren war die allgemeine Idee in den Niederlanden, dass Städte an das Auto anpassen musste. Wir wollten das Auto in die Stadt einstellen. Es war ein harter Kampf. Die Ladenbesitzer waren wütend. Ich, persönlich, erhalten Drohungen. Die Leute sagten: "Wir wissen, waren Sie live." ", fügt er hinzu. "Ich hatte eine lange Karriere in der Politik – ich habe ein Minister mit einem politisch sensiblen Portfolio – aber [damals] das einzige Mal haben ich brauchte Polizeischutz.''

Nachdem der Verkehr Plan umgesetzt wurde, neue Radwege wurden gebaut und im Zentrum wurden Bäume gepflanzt. Der Vismarkt, gewann ein zentraler Platz – die seit Jahren einen riesigen Parkplatz gewesen – seiner historischen Funktion als Markt. Und die gefürchtete kommerzielle Katastrophe einfach nicht stattfinden. Die Mehrheit der Ladenbesitzer überlebt und einige von ihnen gedieh sogar.

Natürlich dauerte es einige Zeit, bevor Autofahrer an die Situation gewöhnt und diejenigen, die nicht, die Stadt wissen noch eine faire Chance bekommen frustriert stehen. Aber Groningen verfügt nun über die sauberste Luft der alle niederländischen Großstädte und viele Straßen im Zentrum sind erstaunlich ruhig.

Van Den Berg ist heute Gouverneur der Provinz Groningen. "Unsere Vision war eine bunte, kompakte Stadt", sagt er. "Wir wollten zu Institutionen wie das Krankenhaus und die Universität im Herzen der Stadt, halten, damit Menschen, die mit dem Fahrrad erreichen können. Das Ergebnis dieser Politik ist eine lebendige, pulsierende Stadt. Groningen, zieht mehr Besucher als zuvor, auch von außerhalb der Provinz und aus Deutschland. "Ich selbst im Zentrum wohnen und ich jetzt ernten was ich einmal gesät."

Heutzutage besitzen die Bewohner von Groningen einen Durchschnitt von 1,4 Fahrräder pro Person. Die durchschnittliche Anzahl der Fahrräder pro Haushalt ist 3.1. Und während die Zahl der Autos rückläufig ist, die Nutzung von Fahrrädern in der Stadt wächst immer noch. Soviel so entstanden, dass laut Wallage, eine neue Diskussion über die Vorherrschaft des Fahrrads. "Es gibt etwas Spannung zwischen Fußgängern und Radfahrern. Radfahrer werden von einigen Leuten zu dominanten betrachtet. Gibt es Beschwerden, dass sie ihre Fahrräder überall werfen und Fußgänger gelegentlich von Radfahrer überfahren wirst."

Wie dem auch sei, scheinen nur wenige Menschen in Groningen zu bezweifeln, dass das Verkehrskonzept für die Zirkulation von Vorteil ist. "In den 70er Jahren wurde der Plan als Anti-Auto Maßnahme gesehen. Jetzt sehen wir es als einen pro-Bike-Plan", sagt de Rook.

Er schafft jetzt Radwege außerhalb der Stadt Groningen, machen es möglich, die benachbarten Dörfer und Städte sicher und bequem mit dem Fahrrad zu erreichen. Und er hat eine neue Idee ins Leben gerufen: entfernen die Busse vom Stadtzentrum entfernt und lassen die Ringstraße in der Zukunft verwenden, um noch mehr Raum für Fußgänger und Radfahrer zu machen und, mehr öffentlichen Raum mit Bäumen und Bänken zu schaffen. Laut de Rook bedeutet dies, dass der Bus hält im Zentrum müssen verschoben werden, weiter 200 oder 300 Yards entfernt. Interessanterweise gibt es kaum eine Debatte darüber. Auch die Ladenbesitzer scheinen zu denken, dass es eine gute Idee ist.

Guardian Städte auf Twitter und Facebook folgen und an der Diskussion teilnehmen