Wie Harry Potter eine kleine Highland Stadt Wirtschaft gerettet

Mallaig Tage als einen geschäftigen Hafen Hering, sind lange vorbei, aber die Stadt ist heute noch voller Menschen. Nur wenige hätte gedacht, dass ein modernes Märchen zu seinen kommerziellen Heil verdanken würde

Mallaig ist weit von die schönste der Highland Siedlungen, auch wenn das Wetter schön ist und Sie auf das Meer, der blauen Formen von Skye und den kleinen Inseln blicken. Mehrere Reihen von was Vorkriegszeit Rates Häuser Strecke über den Hügel jenseits des Hafens sein könnte; ein Mischmasch von Parkhäusern, Molen und alltägliches Gebäuden hockt in der Nähe der Kopfbahnhof. Als ich zuletzt in Mallaig blieb, wurde es als der größte Hering-Hafen in Europa und keine öffentlichen Verkehrsmittel, zog am Sonntag bekannt. (Carless, war ich im Marine Hotel für das ganze von einem verregneten Wochenende mit ein Handelsreisender für Berkel, die er nannte "die Rolls-Royce der Speck Slicer" gefangen.)

Heute, die Heringe sind verschwunden, ebenso wie die des Sabbats, und Rauch aus den kippering Schuppen nicht mehr verwischt die Ansicht – und doch bleibt Mallaig ein geschäftiger Ort. Fähren kommen und gehen und Angelboote/Fischerboote landen Schalentiere, die in Kühlwagen zu den Märkten in Frankreich und Spanien vertrieben wird. Keines dieser Tätigkeit, jedoch erklärt, die Hunderte von Menschen, die roaming Mallaig gesehen werden können einige Straßen jeden Nachmittag zwischen Anfang Mai und Ende Oktober, auf der Suche nach etwas zu tun oder zu kaufen, oder die Anwesenheit von so vielen Restaurants oder Menüs, die Thai Fisch curry zu einem Cornish Preis von £18 pro Platte. Erklären, was sie, sind zwei Leidenschaften, für niedrige Tatsache und die andere für hohe Fiktion, die in der Kindheit entzündet sind und bei vielen Erwachsenen nie ganz verschwinden.

Die Eisenbahn erreichte Mallaig von Fort William und Süd im Jahre 1901; Es gehörte zu den letzten großen Linien in Großbritannien gebaut werden, spät genug, um ihren Viadukten gebaut aus Beton durch den Auftragnehmer, den, dem Robert McAlpine ("konkrete Bob") sowie einer der spektakulärsten und leersten Landschaften Europas – Seen, Berge, Meeresbuchten, Moor, mit zurückgelegt, haben kaum etwas groß genug, um sein als ein Dorf auf der 40-Meile Länge. Seine Konstruktion benötigt große – und umstritten – staatliche Zuschüsse, und der Verkehr wuchs nie viel über die beiden oder drei Zügen pro Tag, dass durchgeführt Fischkästen und ein paar Dutzend Reisende von und nach den Hebriden. Es machte wenig wirtschaftlichen Sinn. Erst 60 Jahre nach der Eröffnung der Linie fing es an mit Schließung bedroht werden. Nur wenige Menschen würden dann gedacht, dass seine kommerziellen Rettung schließlich einen Roman und Film und vor allem ein Hobby fällig wäre.

Bahn wurde ein Amateur Zeitvertreib sowie ein Transportmittel in den letzten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts. Das Datum ist schwierig, genau zu beheben. Dampflokomotiven hatte eine Faszination, die nostalgisch oder historischen bereits 1857 bezeichnen könnte, Stephensons 1825 Motor, Fortbewegung, auf einem Sockel auf dem Darlington Raceway für Öffentlichkeit gebracht wurde. In den Folgejahren berufstätige Männer wie Pfarrer und Juristen begann die große Vielfalt der Züge zu sehen und ihre ständigen technischen Fortschritt als eine Verfolgung bietet eine ähnliche Art von Vergnügen zu lokalen Geschichtsforschung, Philatelie, sammeln von Ei und Schmetterling-Jagd. Bis Ende des Jahrhunderts hatten sie ihr eigenes Magazin und ihren eigenen Club, der Eisenbahn-Club, der weltweit erste Gesellschaft für Eisenbahnfreunde, die wurde in London im Jahre 1899 gegründet und hatte seinen eigenen Räumlichkeiten mit einer Bibliothek und Leder Sessel. Es war diese Elite Anfänge, die des 20. Jahrhunderts große Kult von Trainspotting zu, selbst die härtesten Schulhof verbreiten, Stärkung eine allgemeinere Vorliebe für Dampflokomotiven, die viele Menschen hatte, ohne Recht zu wissen warum, so dass ein Gefühl des Verlustes durch Großbritannien (mehr als in jedem anderen Land) lief, als in den 1960er Jahren klar wurde, dass ihr Tag fast fertig war.

Hunderte von ihnen wurden von den Schrottplätze gerettet und in einwandfreiem Zustand wiederhergestellt; Dutzende von Nebenbahnen repariert und wieder geöffnet, so dass in den Ferien Großbritannien begeistert sein könnte, wie es einmal war. Es ist schwer zu glauben, dass überall in der Welt gesehen hat, eine beliebte und erfolgreiche Erhaltung Bewegung, oder zumindest einer führen und weitgehend von Freiwilligen und nicht die Regierungen finanziert. Unter ihnen befand sich ein Lancashire GP, Peter Beet, spielte eine entscheidende Rolle bei der Rettung nicht weniger als 23 Hauptstrecke Lokomotiven und ein Zentrum für ihren Service und Reparatur in Carnforth, finanziert wurde und schließlich im Besitz von Sir William McAlpine, der Urenkel des konkreten Bob eingerichtet. Aus diesem Geschäft wuchs die West Coast Railway Company, die Motoren, Trainer und Mannschaft für Dampf Ausflüge stellt und die seit 1995 der jakobitischen Express, mit den beiden laufen hat wieder einen Tag in der Hochsaison zwischen Fort William und Mallaig trainiert.

Einem Filmproduzenten auf der Suche nach einem phantastischen Zug in einer dramatischen Lage schießen würde natürlich wenden sich an solchen Unternehmen, und damit in drei Harry Potter-Filmen, beginnend mit dem ersten, der Zug nach Hogwarts gesehen wird, über konkrete Bob berühmteste Schöpfung gebogen Glenfinnan Viadukt. Die Implikation, dass wenn Hogwarts jemals existierte es in Mallaig gäbe ist eine kleine Unglaubwürdigkeit gesetzt in einem weit größeren Kreis. Dennoch erfüllt der jakobitischen Express noch mit Potter-Fans aus allen Teilen der Welt und immer Haltestellen für einen Fototermin bei Glenfinnan, die ist, wo die echten Bonnie Prince Charlie wirklich seinen standard zu Jahresbeginn die 45 und markiert als solche von real 60 ft hohe Denkmal angehoben; die Realität ist durch den Film ein modernes Märchen in Schatten geworfen.

Welche Wirtschaftsplan für diesen Teil von Schottland vor 50 Jahren gedacht haben könnte, dass ein guter Teil seines künftigen Wohlstands von Dampfmaschinen und Drehorte kommen würde? Oder, dass private Interessen und Leidenschaften – mit Entschuldigungen für das überstrapaziert Wort – hinter das Vorhandensein eines jeden liegen würde: der Lokomotive Mann und der Schriftsteller wollen zum Leben zu erwecken, die Toten und die ungeborenen. JK Rowling wird überall gefeiert, aber die Lok Männer, die jede freie Stunde ihres Lebens gewidmet, Kesselrohre Reinigung oder Schmierung Achsen Leben und sterben mehr dunkel. Irgendwo sollte ein Grab der unbekannten Anorak.

Drei Beifall für die unbekannten Anoraks dieser Welt

Die Idee, dass die Fiktion eine Volkswirtschaft anschwellen kann, ist nicht neu. Ich kam in Mallaig letzte Woche an Bord der feinen alten Dampfer Waverley, benannt nach dem Helden der ersten historischen Roman Walter Scotts. Unser Schiff wurde gebaut, lange nachdem Scott von Mode gefallen, aber seinen Namen verewigt die Politik seines Vorgängers Besitzer, der North British Railway, die als marketing-Trick für Scott so wütend war, das man fast alles, was es nach seiner Figuren, aus Lokomotiven, Dampfschiffe, einen großen Bahnhof in Edinburgh im Besitz.

Jedes Jahr im Mai die Waverley Segel von Clyde auf eine Reihe von Reisen, die es nehmen runden den Mull of Kintyre zu den Hebriden. Es ist ein hübscher Schiff und die Aussicht ist schön und unerwartet; Es darf keine feinere Seereise in Großbritannien. Aber wiederum gibt die Erfahrungen aufgrund einer Begeisterung und nicht von der Intervention einer Regierung. Vor vierzig Jahren kaufte im August dieses Jahres, eine Gruppe von Clyde Dampfer Liebhaber unter der Leitung von jungen Schokolade Verkäufer, Douglas McGowan, es für ein Pfund.

Wir trafen sich letzte Woche auf dem Schiff. Warum war er so Hautausschlag, nehmen an einem komplizierten Projekt von teuren Restaurierung und Reparatur gewesen? McGowan erwähnt verbrachte Kindheit Sommer in Arran, der Raddampfer hin und zurück – die Notwendigkeit, einen Teil dieser Zeit zu halten. Zu ihm und Menschen wie ihn die unbekannte Anoraks, verdanken wir erhebliche danke.