Wie Historiker die einzige Überlebende Nazis "Fliegende Bleistift" wiederhergestellt

Viele gute Meer Geschichten beginnen mit einem Fischer sein Netz auf einem Unterwasser Objekt hängenbleiben, und diese Geschichte ist nicht anders.

Im Jahr 2000 oder 2001 snagged Fischer sein Netz beim Angeln die Gewässer von Goodwin Sands, Frontmann der weißen Klippen von Dover in der Nähe der Stadt Deal in Kent, England. Dover liegt am schmalsten Stelle des Ärmelkanals und Gesichter Calais, Frankreich. Diesem Bereich nahm die Hauptlast der Kämpfe während der Luftschlacht um England (10. Juli – 6, September 1940) und der anschließenden Blitz auf London und die umliegenden Städte (7. September 1940 – 21, Mai 1941). Kent war bekannt als "Hell Fire Corner" für die Höhe der Zerstörung, die während der Kämpfe auf dem Gebiet regneten.

Seltene Farbbild eine do 17Z im Flug. Mehr als 1.500 Exemplare der "Fliegende Bleistift" wurden gebaut, und mehr als 400 während der Luftschlacht um England und die anschließende Blitz auf London England angegriffen. Die Do-17Z-2 (Rumpf code 5K + AR) wurde am 26. August 1940, abgeschossen und vor der Küste von Dover fallengelassen. Höflichkeit RAF Museum

Schätzungen der Zahl von Schiffswracks in diesem Bereich des Ärmelkanals an mehr als zweitausend. Zur Veranschaulichung, war das Gebiet, dass die Website von zwei großen Marine im ersten Weltkrieg: Schlachten, die erste Schlacht von Dover Straße (Oktober 26 – 27, 1916, als die deutsche Truppen siegreich über die Briten waren), und die zweite Schlacht von Dover Straße (20. – 21. April 1917, ein britischer Sieg).

Wegen der Gegend Vielzahl von versunkenen Schiffen waren die meisten in die Fischereigemeinschaft nicht überrascht, wenn die Netze verfangen und anschließend repariert wurden, und der Vorfall geriet bald in Vergessenheit. Im Jahr 2004 Sporttaucher Bob Peacock erfuhr von dem Wrack Lage, aber es war eine weitere vier Jahre, bis September 2008, bevor er die Reise zu suchen, den Haken gemacht. Fast vier Meilen vor der Küste liegen, ist die Unterseite-Topologie eine Kreide Bett, zwischen fünfzig und achtzig Fuß tief von Flugsand bedeckt. Unterwassersicht in das Gebiet reicht von fünfundzwanzig Füße am besten Tag auf fast Null, wenn die Gezeiten ausgeführt werden.

Side-Scan Sonar Bild des-17Z vor der Wiederherstellung durch die Royal Air Force Museum. Der Scan zeigt die-17 ruht auf der Unterseite des Ärmelkanals invertiert. Das Flugzeug wurde fallengelassen ins Meer und dann auf den Kopf gestellt während seine Abstammung auf den Boden des Kanals. Aus dieser Scan kann leicht bestimmt werden, dass die Steuerbord Höhenleitwerk und den Bombenschacht Türen fehlen. Port of London Authority

Anstatt ein Schiffswrack fand Pfau ein Flugzeug teilweise im Sand vergraben. Peacock meldete seinen Fund und Wessex Archäologie von Salisbury, England, erhielt die Aufgabe der Vermessung der Absturzstelle. Wessex Archäologie fand im Mai und Juni 2009 ein zweimotoriges Flugzeug invertiert, fast komplett, fünfzig Fuß unter der Oberfläche liegen. Um das Flugzeug war ein Trümmerfeld, aber einige Teile fehlten, einschließlich das starboard horizontalen und vertikalen Heck, Heck Kegel und Spornrad, Klappen, Triebwerksverkleidungen, Bombenschacht Türen, Hauptfahrwerk Türen und die Cockpithaube.

Aus einer kleinen Anzahl von Teilen aus dem Wrack erholte sich im Jahr 2009, Forscher von der Royal Air Force Museum, Hendon, England, waren in der Lage zu bestimmen, dass das Wrack, das von einer Dornier-17-Z2 ist — das einzige im Wesentlichen abgeschlossen Exemplar seiner Art bekannt. Do 17Z war eine leichte, schnelle Bomber, als Fliegender Bleistif oder "Fliegende Bleistift." Gab es mehr als 1.500-17 zwischen 1934 und 1944 gebaut, und mehr als 400 gegen die Briten während der Luftschlacht um England eingesetzt wurden. Die deutschen verloren mehr als 200-17, alle Ursachen während der Luftschlacht um England und anschließende Blitz.

Am 11. Juni 2013 wurde die 17Z vom Meer entfernt in einem Gebiet, bekannt als Goodwin Sands, etwa vier Meilen von der Küste Englands erhoben.

Taucher anhebende Riemen an das Flugzeug und es war von unten angehoben und auf eine Barge gehoben. Höflichkeit RAF Museum.

RAF Museum Forscher Andrew Simpson kompiliert die-17Z Geschichte, glauben das Flugzeug sein Werke Nr. 1160, die wurde mit 7 Staffel, III/KG3 (7 Staffel oder Squadron, 3. Gruppe, Kampfgeschwaderor-Bomber Flügel 3). Zu Beginn der Luftschlacht um England hatte 3 KG 108 Bomber auf Stärke, von denen 88 kampfbereit waren. Das Gerät basierte auf St. Trond, Belgien, und am 26. August 1940, Werkeno. 1160, war tragen die Rumpf-Codes 5K + AR, Teil eines Geschwaders gesendet, der RAF-Flugplätze in Debden und unterstützt, mehr als sechzig Meilen nördlich und östlich von London zu bombardieren. Über den Wolken fliegen, wurde die-17 getrennt von seiner Squadron und Süd um die Orientierung zu erhalten. Die-17 wurde von Boulton Paul Deants angegriffen – Tiefdecker, Turm ausgestattete Kämpfer – der Nr. 264 Geschwader an RAF unterstützt. Obwohl widersprüchliche, unterliegen im anschließenden Handgemenge, sieben-17 des Angriffs wurden von den Deants abgeschossen.

Es wird davon ausgegangen, dass-17 5K + AR gemacht, einen Lauf für die Küste Richtung Calais, Frankreich, weil seine Unfallort rund achtzig Meilen südlich und östlich der deutschen beabsichtigte Ziel. Eine direkte Linie zurück nach St. Trond erforderlich, dass ein Flug von mehr als zweihundert Meilen, während Calais, oder Bereich engen Kanal zwischen Dover und Calais, gewährt eine bessere Überlebenschance für einen Bomber versucht zu schlaff nach Hause, kurz von Kraftstoff. Wenn die-17-Mannschaft Graben hatte, standen sie eine größere Chance von deutschen Absturz Boote patrouillieren in der Nähe abgeholt werden.

Marine Bewuchs deckt jeden Quadratzoll der deutschen Bomber. Trotz wie schlecht es in dieser Ansicht sieht half das Wachstum viele Teile zu erhalten. Höflichkeit RAF Museum

Getroffen durch Feuer aus der RAF-Deants, 5K + AR fallengelassen in den Kanal, weniger als vier Meilen abseits die englische Küste, nicht weit genug quer zur Hoffnung auf Rettung durch die deutschen. Pilot Feldwebel Willi Effmert und Bombardier Unterozier Hermann Ritzel wurden sowohl in der Luftschlacht verwundet. Nachdem das Flugzeug fallengelassen sie wurden von den Briten gerettet und wurden Kriegsgefangene in Kanada. Funker Uffz. Helmut Reinhardt und Bombardier Gefreiter Heinz Huhn wurden getötet. Ihren Körper anschließend gespült auf gegenüberliegenden Seiten des Kanals mit Reinhardt in Holland und in England begraben Huhn beigesetzt. Während der Pilot- und Bombardier wurden gerettet, Do 17Z 2 5 K + AR rutschte unter dem Ärmelkanal invertierten Landung auf dem Boden.

Recovery-Vorgang

Im Juni 2010 wurden eine Reihe weiterer Tauchgänge auf den Zustand des Wracks und der-17Z Erholung einplanen. Der Plan beinhaltete das gesamte Wrack in einem Stück durch ein Käfig heben. Nachdem bestimmt ein positives Potential für Erholung, begann das Projekt wieder die alleinigen Überlebenden Flying Bleistift um vorwärts zu bewegen.

"Die Entdeckung und Erholung der Dornier ist von nationaler und internationaler Bedeutung. Das Flugzeug eine einzigartige und beispiellose Überlebende der Luftschlacht um England und der Blitz ist", sagte Air Vice - Marshal Peter Dye, Generaldirektor des RAF-Museums.

Der Wiederherstellungsvorgang erhielt mehr als £345.000 ($538.000) von der britischen National Heritage Memorial Fund und das Projekt hat begonnen. Der Royal Air Force Museum diente als Leiter des Projekts Erholung mit Hilfe von Seatech Tauchen Handelsdienstleistungen, der Port of London Authority und Forscher vom Imperial College, London, die als Erhaltung Berater dienen. Zusätzliche Mittel wurde zur Verfügung gestellt von WarGaming.net, 328 Support Services GmbH, der EADS-Luft-und Raumfahrt-Konsortium (von denen Dornier eine ältere Unternehmen ist), der Gesellschaft der Freunde von der Royal Air Force Museum und der breiten Öffentlichkeit.

Des Herstellers Geräteschild wie auf der-17Z, kurz nach der Wiederherstellung zu sehen. Höflichkeit RAF Museum

Alles im Ort Betriebsbeginn die Royal Air Force Museum und Seatech Team im Mai 2013. Schlechtwetter im Kanal zwang das Team Wiederherstellungsversuche abbrechen und zurück zum Hafen viermal. Mit so viele Abbrüche beschlossen die Royal Air Force Museum, im Käfig-Recovery-System zu Gunsten der Befestigung anhebende Rigs direkt bis zum Flugzeug aufzugeben. Taucher in Teams gearbeitet und konnten nur für 40 Minuten in einer Zeit, die Takelage der neue Lift-System bleiben. Die neue Takelage würde einen seetüchtige Kran einen li von der Bomber von der Unterseite des Meeres, und auf das Deck von einem Lastkahn zu ermöglichen.

Am Vorabend der li 2. Juni 2013, RAF Museum Direktor Farbstoff sagte, "Wir haben die anhebende Rahmenkonstruktion, die Belastungen auf die Zelle während der Lift gleichzeitig die Erholung in der begrenzten Zeit, die verbleibenden auftreten zu minimieren angepasst. Die Royal Air Force Museum arbeitet sehr eng mit Seatech im Laufe dieses Prozesses und beide Organisationen bleiben entschlossen, diese anspruchsvolle Aufgabe erfüllen und sehen, dass die Dornier sicher wiederhergestellt, wie geplant." Leider die Winde nicht zugunsten des Wiederherstellung Versuch am 2. Juni, und die Besatzung sah das Wetter warten auf eine neue Chance.

Am 10. Juni, der Wind legte sich, die See beruhigt, und die Royal Air Force Museum und Seatech Team konnte einen erfolgreichen Aufzug machen. Nach einem langen Tag der engagierten Arbeit wuchs das Do 17Z an Deck um 18:30 Ortszeit. Die Hauptfahrwerk Reifen wurden noch aufgeblasen und die Propeller, die separat, erholt gebogen wurden, zeigen, dass sie unter macht drehen würden, wenn die Bomber fallengelassen.

Einmal auf dem Deck, keine gefährlichen Materialien wurden angesprochen und die-17 Maschinengewehre MG 15 und Zeitschriften wurden zur späteren Einsichtnahme gesichert. Wenn sicher wieder auf der Anklagebank, die Zeitschriften wurden geröntgt, nur für leere gefunden werden — eine lebhafte Erinnerung an die hin-und-her Luftschlacht kämpften in den Himmel über Kent.

Während der fünfstündigen Fahrt von Recovery-Standort in das Dock im Hafen von Ramsgate arbeitete das Team der Royal Air Force Museum entfernen der Bombers Flügel und Höhenleitwerk. Nachdem sie dreiundsiebzig Jahre marine Bewuchs gelöscht hatte, wurden die Attach-Schrauben leicht entfernt werden. Der Rumpf, Tragflächen und Leitwerk waren in einen Rahmen für die Verladung und den Transport der deutschen Bomber der RAF Museum Cosford für Erhaltung gesetzt werden. Wie der Rahmen um die Bomber-Komponenten gebaut wurde, war eine Gel gesprüht und gebürstet auf das Flugzeug, das Sauerstoff davon abhalten, weiterhin das Metall korrodiert.

Das Flugzeug wurde ein Pritschenfahrzeuge, die Michael Beetham Conservation Center in Cosford mehr als zweihundert Meilen befahren. Einmal im Museum, die Bauteile waren entladen und in zwei Hydratation Tunnel, im wesentlichen große Gewächshaus-ähnliche Strukturen, wo sind sie immer wieder mit Zitronensäure als der erste Schritt bei der Erhaltung des Flugzeugs besprüht. Neben Korrosionsinhibierung, hilft die Zitronensäure, die Schichten der marine Bewuchs, wodurch weitere korrosionsinhibierende Bemühungen zu erweichen. Wie der marine Bewuchs locker wird, verwendet Erhaltung Personal Kunststoff Schaber wieder dem Meer Schlamm schälen.

Der Rumpf wurde aus dem Meer in der umgekehrten Position gehoben und wurde in der gleichen Ausrichtung transportiert. Höflichkeit RAF Museum

Die Naturschutz-Prozess wird voraussichtlich zwei Jahre dauern. Engagieren, Gästen die RAF Cosford Museum, während das Flugzeug konserviert wird, ein Besucherzentrum und ein Bildungszentrum zu ermöglichen, werden die Dornier bis zu sehen während in die Hydratation Tunnel schließen. Ein RAF-Museum, die Sprecher sagte, das zeigt "zur Cosford und Hendon Sites"taxi wird"das Flugzeug praktisch durch die Wand und an der Hendon-Website, die das Flugzeug durch das"Meer"der Teppich ausgelöst wird. Die Nase Fenster leuchtet zu bilden einen Projektion abgebildet Bildschirm und erzählen die Geschichte von der Kanonier Sitz. In dieser Phase virtuelle Dorniers erscheint und bedrohlich über ihre externe Schatten schweben. Besucher werden in der Lage zu sehen und entdecken diese augmented-Reality, lebensgroße 3D Modelle obwohl eine mobile Anwendung auf ihre Smartphones."

Die Royal Air Force Museum ist kein Fremder in die Wiederherstellung und Erhaltung der Flugzeuge, vor allem eine Halifax Mk II im Jahr 1973 von erholt See Hoklingen in Norwegen und eine Hurricane Mk ich aus der Themse-Mündung abgerufen. Es ist denkbar, dass die-17, wenn Sie bereit sind für die Anzeige, sitzt mit Blick auf die Themse Mündung erholt Hurrikan in einer Battle of Britain-Anzeige.

Dornier 17Z Rumpf in die Hydratation-Tunnel an der Michael Beetham Conservation Center im RAF Museum Cosford. Das Flugzeug wird mit Zitronensäure zu Korrosion verhindern besprüht. Bewahrung-Prozeß wird voraussichtlich mehr als zwei Jahre dauern. Höflichkeit RAF Museum

Die Dornier-17Z wird "eine eindrucksvolle und bewegende Ausstellung, die es das Museum ermöglichen zu präsentieren die breitere Geschichte der Luftschlacht um England und markieren Sie die Opfer, die von den jungen Männern der beiden Luftstreitkräfte und aus vielen Nationen bieten." "Es ist ein Projekt, dass Versöhnung und Erinnerung an seinem Herzen," sagte RAF Museum Generaldirektor Farbstoff.

Auszug mit freundlicher Genehmigung von versteckt Warbirds II: mehr epische Geschichten von finden, wiederherstellen und Wiederaufbau WWII Flugzeuge verloren durch Nicholas A. Veronico.