Wie Ikea Jet-Cockpit-Design ändern könnte

Verbringen Sie den Tag bei Ikea ist ein lustiges Vergnügen in den besten Zeiten, im schlimmsten Albtraum Beziehung zu zerstören. Folgen die gelben Pfeilen um die Lagerplätze der Votiv-Kerzen und Wandhaken war allerdings für einen Airbus-Designer einen Durchbruch-Moment.

Lead-Bild: AP Photo/Mark Lennihan

Das Cockpit der jedes Flugzeug ist das Ergebnis von Millionen von Stunden der Forschung und Entwicklung. Es dauert Jahre, manchmal Jahrzehnte zu studieren und analysieren der besten Weg, um sie zu entwerfen. Selbst dann, Ideen über die ergonomischsten Setup – sowohl physisch als auch psychisch – ständig weiterentwickelt. Und da Simulatoren sehr, sehr teuer sind, spöttisch, neue Designs kann eine riesige Aufgabe.

Ein Airbius A380-Flugzeuge im Jahr 2010. AP Photo/Heribert Proepper.

Airbus gab vor kurzem eine interessante Geschichte über die Art und Weise seiner Designer mit dem Problem befasst. Ein Systemdesigner namens Raphael Andre, der in Airbus Werken in Frankreich arbeitet, war für billige Flatpack Möbel einkaufen, als er merkte, dass es wäre eine gute Möglichkeit, Mock-up Cockpits. "Nach einer Reise zu betrachten einige Möbel (bei IKEA), es kam zu mir, dass eine einfache-Konstrukt, hölzerne Version eines Cockpits die Arbeit sehr gut tun würde", sagt er in einem Airbus Version.

Also fing er spöttisch, Prototyp Cockpits aus Pappe und Holz, die benötigt keine Hardware oder Werkzeuge, zusammen gemacht. Ziehen Sie einfach die Stücke heraus, Folie, zusammen, und Viola, ein Mock-up eines Cockpits in Minuten, anstatt Monate.

Laut Airbus hat das System in verschiedenen Branchen migriert. Continental – wodurch eine Menge der Dashboard Innenräume für die großen Automobilhersteller – nutzt nun zu, eigene Designs zu testen. Unterdessen sagt Australien Business Traveler, das System verwendet wurde, um das Cockpit des A380 zu entwerfen.

Es ist kein Wunder, das Flugzeug-Hersteller im Cockpit-Design-Forschung investieren. Eine Debatte tobt seit Jahren über wie Cockpit design – und die zunehmende Digitalisierung – pilot Leistung beeinträchtigt.

Beispielsweise wurde der 2012-Absturz der Air France Flug 447 auf das Design des Cockpits Airbus A330-200 teilweise verantwortlich gemacht. Der junior Pilot am Steuer in Panik und durch eine Reihe von Manövern, manipuliert das Flugzeug in einen Zustand, wo es wahrscheinlich zum Stillstand kommen war. Aufgrund des Aufbaus der Seite Stick, die er benutzte, um das Flugzeug die Position ändern, war nicht seinen Vorgesetzten klar, was geschah, bis es zu spät war. The Telegraph und Co.Design haben darauf hingewiesen, dass das Design — die Vereinfachung und Straffung der fliegen soll – eigentlich zu dem Absturz beigetragen.

Dies ist nur ein Problem in einer größeren Diskussion über wie Flugzeuge in der Post-digitalen Zeitalter gestaltet werden müssen, wenn Menschen an den Schalthebeln immer optional sind. Ein kürzlich erschienenen Artikel der New York Times über autonome Flugzeuge sah was menschliche Piloten noch zu bieten haben. Wie die Air Line Pilots Association es ausdrückte:

Eine Pilot an Bord eines Flugzeugs kann sehen, fühlen, riechen oder hören viele Anzeichen für eine bevorstehende Problem und beginnen, eine Vorgehensweise vor selbst anspruchsvolle Sensoren zu formulieren und Indikatoren geben positive Anzeichen für Ärger.

Für die letzten 40 Jahre, Cockpit-Design hat in Richtung Automatisierung – wo Algorithmen und künstliche Intelligenz können einige der Komplexität und menschliche Fehler aus Flug nehmen. Aber in zunehmendem Maße Piloten und Flugzeug-Designer sind Fragen sich, ob die Informationen von Menschen die beste Lösung ist. Wäre keine bessere Lösung eine Cockpit zu entwerfen, die schaute genau wie Menschen unter extremen physischen und psychischen Stress funktionieren, wobei umtosten mit Informationen, anstatt einfach abziehen mehr und nahe mehr dieser Informationen ohne Studie?

Thats, warum Planemakers sind so interessiert bei der Eindämmung der digitalen Überlastung des modernen Cockpits – und warum testen ihre Ideen mit realen Menschen so wichtig ist. Bei Airbus zumindest werden einige dieser Forschung schneller und einfacher durch vereinfachte Setups wie Andre es durchführen.

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