Wie man über 16.000 Tonnen Tunnel Segmente begraben, unter einem Fluss

Den ganzen Sommer schwammen sechs große Barge-ähnliche Schiffe aus Baltimore Harbor. Diese waren nicht booten, sie waren riesige Beton Röhren, bestimmt für einen Tunnel im südlichen Virginia, die eine viel befahrenen unterirdische Autobahn zu erweitern, die zwei Teile des Staates verbindet.

Diese Woche startet die Tunnel-Segmente unter dem Elizabeth River installiert werden und engineering Firma Skanska hat detaillierte Informationen darüber, wie genau sie die 16.000 Tonnen Tunnel-Segmente unter einem schlammigen Flussbett begraben sind freigegeben.

Elizabeth River Tunnel ist ein Transportprojekt ins Leben gerufen im Jahr 2011 zur Verdoppelung der Kapazitat von den vorhandenen Midtown Tunnel verbindet die Städte Norfolk und Portsmouth, Virginia mit dem Auto. Es ist eines der größten Infrastrukturprojekte passiert derzeit in den USA Aber es ist auch in einer äußerst sensiblen ökologischen Region – die Elizabeth ist derselbe Fluss, die Teil eines größeren Programms der Restaurierung zu reinigen und reparieren die Wasserscheide, die ich zuvor geschrieben habe. Das Projekt muss als Licht eine Note auf die Umwelt wie möglich haben.

Da die Tunnel-Segmente in Baltimore gegossen wurden, war der erste Schritt für die Reise zu diesen Segmenten transportieren fast 220 Meilen entfernt. Die 350-Fuß-langen Beton-Rohre waren offensichtlich viel zu schwer (und ineffiziente) per LKW, zu schleppen, damit Ingenieure den Fluss natürliche Transport verbraucht. Die Segmente wurden auf der einen Seite geschlossen so konnten sie wie Kähne schweben, aufbrechen, der Chesapeake Bay und sichern dem Elizabeth River, wo ein Graben die Segmente Ankunft erwartete.

Der Rest der Handlung geht unter Wasser, so Skanska eine Infografik zur Veranschaulichung des Prozesses erstellt.

Erstens fallen 40.000 Tonnen von Aggregat und Sand in den Graben, wo sind sie bis auf eine Toleranz von einem Zoll durch eine Art Sand-Plow Gerät von oben ausgesetzt benotet.

Dann müssen die Aktionen verwendet, um die Segmente lebhaft für die Reise storniert werden. Also zwei Füße von Beton wird in die Spitze gepumpt und 4 Millionen Gallonen Wasser überflutet in die Vorschaltgeräte, Waschbecken zu helfen das Segment bis auf das Fundament. Einmal im Ort, ein hydraulischer Arm dichtet es auf das angrenzende Segment.

Sobald das Segment gesichert ist, 30-Zoll-Rohre beginnen Schichtung wieder das Aggregat und Sand, die muss gleichmäßig erfolgen, um die korrekte Verteilung des Drucks zu gewährleisten. 68.000 Tonnen Rüstung Stein müssen dann gehen nach oben, um sicherzustellen, dass der Tunnel von eigensinnigen Anker verletzt ist nicht.

Dieser Vorgang wird insgesamt 11 Mal wiederholt werden (6 Segmente sind bereits vor Ort, mit 5 mehr auf dem Weg), aber jedes Mal ist ein bisschen anders, da die Kurve und Form der einzelnen Segmente ist einzigartig. Nach Abschluss jedes Tunnelteil bewegen Besatzungen im Inneren zum nächsten Segment um mit der Installation, Beleuchtung und andere Details der Fahrbahn. Das gesamte Projekt soll bis 2016 abgeschlossen sein. [Skanska]