Wie parkenden Autos der Zukunft antreiben könnte


Anmerkung der Redaktion: Jeden Mittwoch LiveScience untersucht die Lebensfähigkeit der neuen Energietechnologien – die Kraft der Zukunft.

Stellen Sie sich eine Parkuhr, rückwärts und sogar dafür bezahlt, läuft
Parken Sie Ihr Auto. In diese Richtung könnten Elektrofahrzeuge eines Tages machen.
Geld für ihre Besitzer durch die Bereitstellung von elektrische Speicher für der nation
Stromnetz.

Das monatliche Einkommen könnte summieren sich zu viel mehr als was Sie für eine Großstadt Parkschein und viele Verstöße gegen die beweglichen zahlen.

Das Konzept, genannt Grid (V2G), Fahrzeug ist Tatsache, dass
Ihr Auto wird in der Regel nicht 90 Prozent der Zeit verwendet. "Was ist, wenn
Es könnte für Sie arbeiten während es sitzt?", sagte Jeff Stein aus der
University of Michigan.

Natürlich hat das Auto zum Einstecken in eine Steckdose, also Strom
in und aus der Batterie wieder fließen kann. Vermietung von elektrischen
Lagerung auf diese Weise könnten Elektrofahrzeuge erschwinglicher, während zu machen
auch entfällt die Notwendigkeit für backup Stromerzeuger.

Stein und seine Kollegen haben gerade einen $ 2 Millionen Zuschuss erhalten.
die National Science Foundation, die Möglichkeit der V2G
Technologie mit Plug-in Hybrid electric Vehicle (PHEV).

"Wir wollen zeigen, dass es nicht zu einer Einbahnstraße zwischen Fahrzeugen und das Raster werden", sagte Stein LiveScience. "Utility-Unternehmen könnten davon profitieren, die 1 Million Batterien zur Stromspeicherung."

Netzbetrieb

Ein Netz von kleinen Batterien über das Netz verteilt hat bestimmte
Vorteile gegenüber einer einzigen zentralisierten elektrischen Speicher-Anlage. If
kann man etwas von dem Saft zu laufen Ihre Geräte aus Ihrer
Nachbars-Elektro-Fahrzeug müssen, dass Strom nicht
so weit reisen.

"Der Stromverbrauch ist weit verbreitet, so dass es Sinn macht,
Strom an mehreren Standorten, Spritzen", erklärt Tom Gage, CEO von AC
Antrieb, einem kalifornischen Unternehmen, die Elektrofahrzeuge herstellt.

Eine Reihe von kleinen V2G Demonstrationen wurden mit Autos aus
AC Propulsion und anderen Unternehmen, aber die Menge an Strom gezogen
war unbedeutend. Auch als größere Projekte auf Linie zu kommen, ist das Ziel
nicht um diese Batterien bieten Räder Raster primäre
(Grundlast) macht, sondern nur zusätzliche macht, um Schwankungen auszugleichen.

Schwankungen in der Outlet-Frequenz auftreten können (60 Hertz in der
Vereinigte Staaten von Amerika) entspricht wenn Versorgung nicht verlangen. Aus diesem Grund Raster
Betreiber zahlen, um zusätzliche Stromerzeuger, die auf reagieren können
plötzliche Änderungen im Stromverbrauch.

Diese so genannte "Verordnung" macht wird in Blöcken von 1 gekauft.
Megawatt pro. Einem Megawatt könnte von 100 oder so rein
Elektrofahrzeuge (EVs) oder 1.000 oder so PHEVs, sagte Gage. Es braucht mehr
PHEVs weil sie einen kleineren Akku, ergänzt haben durch eine
Gas-Motor angetrieben.

(In der Regel kann eine EV rund 30 Kilowatt-Stunden im Batteriebetrieb speichern
aus denen sie liefern kann etwa 10 Kilowatt elektrische Leistung, zwar eine
PHEV kann ca. 5 Kilowattstunden speichern und liefern etwa 1 Kilowatt,
Gage gesagt.)

Da nicht alle Elektrofahrzeuge gleichzeitig eingesteckt werden
Zeit, Studien sind derzeit auf der Suche in wie viele EVs oder PHEVs
müssen Sie zusammen gruppiert werden, um sicherzustellen, dass es immer 1
Megawatt Leistung ans Netz aus dem Ensemble von Fahrzeugen zur Verfügung.

Kann ich das Aufladen?

Simulationen haben gezeigt, dass ein Eigentümer EV $300 pro Monat als bekommen konnte
Teil einer Gruppe von Autos, die ihre Batterien für Verordnung bieten
macht, sagte Gage. Ein PHEV würde vermutlich etwa ein Zehntel davon verdienen.
Preis.

Auch mit diesem extra Teig ist jedoch niemand gehen zu wollen, kommen
zu ihrem Auto und haben ihre Batterie tot. Dies ist unwahrscheinlich, Gage
sagte, weil die Netzbetreiber nur macht in mischen werden würde und
aus Fahrzeugen wäre also der Netto-Effekt höchstens 20 Prozent sinken.

Viele Details müssen jedoch noch für V2G ausgearbeitet werden.
Gage sagte, es müssen einige langfristige Feldversuche zu sehen sein
ob durch die ständige Ebbe und Flut der Akkulaufzeit verkürzt wird
berechnen Sie zwischen Stromnetz und Fahrzeug. Und Arbeit weiterhin auf, wie am besten zu halten
Spur davon Autos mit Strom ans Netz und für wie lange versorgt sind.

Gage denkt, dass es dauern fünf bis 10 Jahren für ausreichend Elektroautos auf die Straße und V2G wirklich lebensfähig sein.

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