Wie prognostiziert Staaten Verwendung aufgeblasenen DOT mehr Autobahnen zu rationalisieren

Amerikaner fahren einfach nicht so viel wie früher; die meisten Experten sind sich einig, dass wir hit "Peak Auto." Aber das ist nicht die Geschichte des Department of Transportation Prognosen, die Jahr für Jahr die explodierende Nachfrage nach mehr Straßen zeigen – und jedes Jahr werden als falsch erwiesen. Noch, Zustände verwenden diese Daten, um viele neue Baustellen zu finanzieren. Warten – was?

Über bei Vox, Brad Plümer untersucht, was leider gängige Praxis in Verkehrsinfrastruktur geworden ist: staatliche Agenturen verwenden veraltete Verkehr Projektionen um zu beweisen, dass so viele mehr Autos werden auf diese Reisen Routen in der Zukunft, dass sie müssen mehr Mittel für Autobahn-Projekte bekommen. Diese Daten hilft, Kraftstoff weit verbreitet – und oft unnötigen — Straßenbau im Land.

Wie viel ist der Punkt seiner Projektionen aufblasen? Dieser ein Diagramm sagt schon alles. Die verschiedenen blauen und roten Linien hier repräsentieren aggregierten Zustand DOT Prognosen für Fahrzeug-Meilen reisten bereits 1999. Die Shows berichtet Federal Highway Administration über wieviele Meilen tatsächlich gereist waren. Jedes Jahr die prognostizierte Kurve ist so ziemlich dasselbe — explosive, steilen Wachstum – aber nie die Realität liefert.

Ist nicht alles verloren: als Plümer berichtet, Staaten beginnen zu wehren, die Prognosen in Frage zu stellen und schieben Städte mindestens bieten weitere Dokumentation für warum Straßenneubau erforderlich sind. Er blickt auf eine Schnellstraße in Illinois, eine vorgeschlagene $ 1,5 Milliarden, 47-Meile Mautstraße, die unten von Bürgerinnen und Bürgern, die den Staat, der die Daten erneut zu prüfen bat swatted war:

Das Projekt erhielt einen Schlag beim Chicagos Metropolitan Agentur für Planung darauf hingewiesen , dass nur 20.000 Fahrzeuge waren wahrscheinlich die Autobahn nutzen jeden Tag – etwa ein Drittel der geplanten Kapazität und deutlich unter dem ursprünglichen Projektionen. Das bedeutete Maut wäre nicht in der Lage, die Schnellstraße Kosten zu decken, und wegen der Art, wie das Projekt finanziert wurde, Steuerzahler wäre auf den Haken für den Fehlbetrag potenziell Abzweigung öffentlichen Gelder vom sinnvolle Projekte anderswo.

Im vergangenen Mai, Umweltgruppen Klage eingereicht gegen die Schnellstraße, Berufung auf die das Projekt Prärien sowie diejenigen Schaden könnte aufgeblasen Bevölkerung und Verkehrsprognosen. Sie mussten nicht lange warten. Am 2. Juni Gouverneur von Illinois Bruce Rauner angekündigt , das er die Schnellstraße aus seiner Liste entfernen war Projekte genehmigt, und es wird vorerst eingefroren.

[Vox]

AP Photo/Reed Saxon