Wie sicher ist die kommerzielle Luftfahrt wirklich?

Am Donnerstag, 19. Mai stürzte EgyptAir Flug MS804, unterwegs von Paris nach Kairo ins Mittelmeer. Alle 66 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord starben. Terrorismus wird vermutet.

Dies ist die fünfte große Fluggesellschaft Absturz seit Anfang dieses Jahres, eine Tatsache, die einige Leute zu Fragen, ob fliegen so sicher ist, wie wir gelernt haben zu der Annahme führen können.

Als ein Kriminologe, der Sicherheit und Sicherheit Führung studiert, habe ich überprüft, wie die Luftfahrtindustrie die Sicherheitsbilanz misst und untersucht vier verschiedene Arten von Bedrohungen-Flughafensicherheit, Flugsicherheit, Verstöße gegen die Vorschriften und Cyber-Sicherheit – um ein genaueres Bild von den Risiken darzustellen, die Reisende zu Gesicht.

Wie misst man Sicherheit

Das Niveau der Sicherheit und Geborgenheit in der kommerziellen Luftfahrtindustrie wird hauptsächlich durch die Untersuchung von bestimmten Typen von tödliche Zwischenfälle und Einhaltung der bestehenden Vorschriften beurteilt.

Ein kürzlich veröffentlichter Bericht von der Flugsicherheit veröffentlicht und Produkttest Bewertung Website Airline Bewertungen identifiziert die Top 20 sichersten Verkehrsflugzeuge anhand von Kriterien wie Sicherheit Zertifizierungen werden auf der schwarzen Liste von der Federal Aviation Administration (FAA) oder anderen ausländischen Transport Agenturen und die Nummer (oder fehlen) der tödlichen Unfälle in den letzten 10 Jahren.

Es ist wichtig zu beachten, jedoch, dass gemäß der International Air Transport Association, nur sechs Prozent der Fluggesellschaft Unfälle in 2015 waren Todesfälle. Diese Tatsache wird die Messung der Risiken ernst geneigt. Risikomessung sollte auch aus meiner Sicht in Konto schließen Anrufe und Vorfälle, in denen Passagiere verletzt, sind, auch wenn sie getötet werden nicht, nehmen.

Jetzt schauen wir uns die vier verschiedenen Kategorien von Risiken.

1. Flughafen Sicherheitsrisiken

Risiko mit mehreren Sicherheitslücken am Flughafen beginnt.

Eines der ersten Anliegen ist Flughafen Mitarbeiterüberprüfung. Im Jahr 2015 ein Bericht von der Generalinspektor angegeben:

TSA [Transportation Security Administration] fehlte wirksame Kontrollen, um sicherzustellen, dass Luftfahrt Arbeitnehmer nicht disqualifizieren kriminelle Geschichten und, dass sie rechtmäßiger Status und die Ermächtigung zur Arbeit in den Vereinigten Staaten besaßen.

Das Problem der Mitarbeiterüberprüfung ist umso wichtiger in Ländern wie Ägypten, wo Screening-Praktiken sind schwach und frühere tödliche Zwischenfälle zugeordnet wurden.

Im Jahr 2015 berichtet das US Department of Homeland Security, dass Sicherheitskontrollen von TSA betrieben 67 von 70 Tests durch ein DHS rot-Team betrieben sind fehlgeschlagen. Eine rote Team ist eine verdeckte Regierung Agent-Gruppe, die Organisation Leistung und Effektivität herausfordert. Diese Fehler ist aufgetreten in mehreren großen Städten landesweit.

Das rote Team Tests ergaben eine Ausfallrate von 95 Prozent. Agenten konnten darüber hinaus einzelne gefährliche Gegenstände im Gepäck, darunter eine gefälschte Bombe am Newark Liberty Airport abzufangen.

Weitere verdeckten Operationen haben auch gezeigt, dass Flughafen sichere Bereiche von einem roten Team verletzt wurden. Die Ergebnisse dieser Operationen werden klassifiziert, aber Rede vor einem Haus-Ausschuß, DHS Inspector General John Roth angedeutet, dass sie waren enttäuschend.

2. Flug Sicherheitsrisiken

Laut Daten von Aviation Safety Reporting System (FAA) Erfahrungen die kommerziellen Luftfahrt nicht schwerwiegenden Vorfälle in regelmäßigen Abständen.

Diese berichteten selbst Vorfälle umfassen kritische Höhe Abweichung, Kraftstoff-Management-Themen, Rauch und Feuer in der Kabine während des Fluges Wetter Begegnungen, mechanische Probleme aufgrund von unzuverlässigen Wartung, Crew Müdigkeit, medizinische Tauglichkeit der Piloten, in der Nähe Luft Kollisionen mit einem anderen Flugzeug und Luft Kollisionen mit unbemannten Luftfahrzeugen oder Drohnen. Trotz der Tatsache, dass alle diese Vorfälle berichtet, dass der ASRS nicht mit direkten Verlust des Lebens verbunden waren stellen viele von ihnen schwere Gefahr für die Sicherheit der Passagiere.

Zum Beispiel vorschlagen FAA Statistiken, es wurden mehr als 700 in der Nähe von Luft Kollisionen zwischen Flugzeugen und Drohnen im Jahr 2015.

Für das gleiche Jahr hat die FAA 28 in der Nähe von Luft Kollisionen zwischen Flugzeugen in Vereinigten Staaten kritisch berichtet.

Auch im vergangenen Jahr rund 1.546 Mitarbeiter angeklagt Flugsicherheit, einschließlich 38 Piloten positiv getestet für eine oder mehrere der fünf illegale Drogen.

Bei nicht schwerwiegenden Unfällen ist Turbulenzen die häufigste Ursache für Verletzungen an Passagiere und Flugbegleiter, von 2002 bis 2013 mindestens 430 Verletzungen verursachen.

Was ist wichtig zu beachten, dass hier ist, was sind die Ursachen nicht schwerwiegenden Vorfälle kann auch tödliche Unfälle verursachen. Dies ist deshalb meines Erachtens auch die Inzidenz von nicht tödlichen Unfällen betrachten wir sollten bei der Bewertung von Sicherheitsrisiken in der Luftfahrt.

(3) Verstöße gegen die Verordnung

Vor kurzem knackte die FAA unten auf mehrere Fluggesellschaften für Nichteinhaltung von Vorschriften.

Zum Beispiel im Jahr 2015, FAA südwestlich Geldstrafe für Verstöße gegen die Sicherheit im Zusammenhang mit einem Flugzeug, das auf 120 Flüge geflogen war, bevor es für Schäden aus einer Druckentlastung Vorfall eingecheckt wurde. Im Jahr zuvor, war Südwest Geldbußen in Höhe von bis zu US$ 12 Millionen wegen Nichtumsetzung der in Reparaturen auf Boeing 737 Jetliner Verfahren gegenüber.

SkyWest im Jahr 2015 wurde zu einer Geldstrafe $ 1,23 Millionen wegen Nichtumsetzung der regelmäßige Überprüfung des Fahrwerks je nach Bedarf nach allen 6.700 Flügen zu tun. SkyWest durchzuführen nicht auch Inspektion auf rissige Frachttüren zwei Passagierflugzeuge.

Im Jahr 2015 wurde United Airlines $ 1,3 Millionen Bußgelder für 120 Verstöße gegen Vorschriften, die mit materiellen Gefahrgüter auf Passagierflügen konfrontiert. Das gefährliche Material enthalten Lithium-Metall-Batterien, Trockeneis, ätzende Flüssigkeiten, Sprengschnüre, Sicherungen, Phosphorsäure und Ethanol-Lösungen.

Schließlich, im Jahr 2009 die FAA geltend gemacht, dass US Airways und United Airlines Flugzeuge mehrfach – in einem Fall acht Flugzeuge auf einer Gesamtfläche von 1.647 Flüge – trotz der Tatsache geflogen war, die die Flugzeuge in einem unsicheren Zustand waren.

Diese Fälle sind keine Ausreißer. Jedes Jahr veröffentlicht die FAA einen vierteljährlichen Bericht über Verstöße gegen die Verordnung von Fluggesellschaften gemacht. Diese Berichte zeigen, dass Fahrlässigkeit in folgenden Wartungsmaßnahmen und Nachlässigkeit bei der Umsetzung der Reaktion auf einen bestimmten Vorfall durch Protokoll erforderlich sind weitere häufig, dass wir denken.

In den ersten drei Quartalen des Jahres 2015 Geldstrafe FAA beispielsweise mehr als 100 Fluggesellschaften sowie Wartung Service Unternehmen für Verstöße gegen die Verordnung.

Die meisten dieser Verstöße waren nicht mit Flug Vorfälle in Verbindung gebracht, aber sie erzählen eine Geschichte über Sicherheit und Sicherheitskultur in der Luftfahrtindustrie.

(4) emerging Risk: Cyber-Sicherheit

Die Luftfahrtindustrie arbeitet zunehmend Hightech-Flugzeuge, die hoch entwickelte Systeme und Programme erfordern. Diese, wiederum, sind anfällig für Hacker.

Beispielsweise verwenden die meisten Flugzeuge automatische abhängigen Überwachung – Sendung, die unverschlüsselte Daten auf einer Ebene Stellung sendet. Diese Daten könnten durch eine böswillige Person manipuliert werden, die die echte Positionierung des Flugzeuges zu verändern.

Im Jahr 2015 die Hacker Chris Roberts behauptet, dass er kritischen Ebene Funktionen, einschließlich der Motor über das Unterhaltungssystem des Flugzeugs darauf zugreifen konnte.

Die Regierung Accounting Office hat auch mehrere Sicherheitslücken im Zusammenhang mit den Informationssystemen von der Flugsicherung verwendet identifiziert.

Mein Punkt ist, dass Informationssysteme und Computer-Programme verwendet, von der Luftfahrtindustrie entwickelt wurden, um Leistungsanforderungen anstatt Sicherheitsfragen beantworten. Daher stellt die Gestaltung der Luftfahrt-Informations-Systeme Schwachstellen, die von Hackern ausgenutzt werden können und gefährden die Sicherheit der Flugzeuge und Flugsicherung.

Nicht ganz so sicher, wie wir annehmen

Das Problem ist, dass durch die Begrenzung unserer Messung der Sicherheit tödliche Zwischenfälle, wir unsere Einschätzung der Risiken eingrenzen. Aviation aus dieser Perspektive scheint sehr sicher zu sein. Abstürze, immerhin sind seltene Ereignisse.

Aber ich würde behaupten, dass, wenn Sie berücksichtigen alle nicht schwerwiegenden Vorfälle, die meisten Menschen nicht bewusst sind, dann das tatsächliche Risiko eines Unfalls in der Luftfahrtindustrie ist höher.

Frederic Lemieux, Professor und Programmdirektor des Junggesellen in der Polizei und Security Studies; Master in Sicherheit und Sicherheit Führung; Master in strategischen Cyber-Operationen und Informationsmanagement, George Washington University

Dieser Artikel erschien ursprünglich auf das Gespräch. Lesen Sie die