Wie sind Hubschrauber konzipiert, um sicher zu landen, wenn der Motor nicht


Mythos: Hubschrauber werden wie ein Fels fallen, wenn der Motor schaltet ab. In der Tat haben Sie eine bessere Chance zu überleben in einem Hubschrauber, wenn der Motor ausfällt, als Sie in ein Flugzeug zu tun.

Hubschrauber sollen speziell Piloten haben eine realistische Chance, landen sie sicher in dem Fall, wo der Motor während des Fluges, oft mit keinen Schaden am Erwerbsleben, zu ermöglichen. Sie erreichen dies über Autorotation der Hauptrotorblätter.

Darüber hinaus muss bei der Suche nach einem Hubschrauber Pilotenschein, Praxis Landung mit dieser keine-Power-Technik. Beim üben, abschalten statt tatsächlich des Motors vollständig, obwohl sie in der Regel nur Schalten Sie den Motor nach unten genug, um es aus dem Rotor zu lösen. Auf diese Weise trifft der Student ein Problem während einer Landung kein Strom kann der Hubschrauber, gedrosselt werden, um einen Unfall zu vermeiden. Angesichts der Tatsache, dass dies keine Option während der eigentlichen Motorschaden, ist es wichtig für Hubschrauberpiloten, dies zu üben, bis sie es drauf haben.

Eine Landung per Autorotation ist manchmal auch notwendig, wenn die hinteren Rotorblätter nicht mehr ordnungsgemäß, nicht mehr für das Drehmoment der Hauptrotorblätter entgegenzuwirken, so dass der Hubschrauber drehen wird, wenn der Motor ausgeschaltet ist nicht. Ob dies geschieht, und der Pilot schaltet abstellen des Motors oder bei Ausfall des eigentlichen Motor, sobald der Motor eine bestimmte Anzahl von Umdrehungen pro Minute relativ zur Rotor-u/min-Rate, einen spezielle Kupplung Mechanismus namens eine Freilauf Einheit unterschreitet löst automatisch den Motor von der Hauptrotor. Dies ermöglicht der Hauptrotor ohne Widerstand aus dem Motor zu drehen.

Sobald der Motor ausfällt oder sonst abgeschaltet, der pilot muss ist sofort niedrigerer Tonhöhe, Verringerung der Aufzug und ziehen und der Hubschrauber beginnt zu steigen. Wenn sie diese schnell genug, so dass die Drehzahl des Hauptrotors zu weit sinken nicht sie verlieren dann Kontrolle über den Helikopter und wahrscheinlich nicht bekommen es zurück. Wenn dies geschieht, kann es auch wie ein Stein fallen. Allerdings ist dies nicht typisch, weil, sobald der Freilauf Einheit des Motors ausrückt, der Pilot ausgebildet ist, entsprechend sofort reagieren.

Genau das, was der korrekten Gleitwinkel ist weiterhin eine optimale Rotor u/min variiert mit verschiedenen Hubschrauber-Designs, aber diese Informationen sind leicht zugänglich in den Hubschrauber-Handbuch. Der Gleitwinkel variiert auch je nach Wetterbedingungen (Wind, Temperatur usw.), Gewicht, Höhe und Geschwindigkeit, aber in allen Fällen einen korrekten Gleitwinkel hat die Wirkung einen aufwärts Fluss der Luft, die spin-Hauptrotor mit einigen optimale u/min, kinetische Energie zu speichern, in den Schaufeln zu produzieren.

Als der Hubschrauber nähert sich den Boden, der Pilot muss dann die meisten ihre Vorwärtsbewegung loswerden und verlangsamen die anständige aufbrauchen der gespeicherte kinetische Energie in die Rotoren. Perfekt gemacht, werden die Landung ganz sanft. Sie erreichen dies durch Ausführen von Blendenflecken, pitching der Nasenerkers, im richtigen Moment. Dies haben auch die Wirkung der Übertragung einen Teil dieser Energie von die Vorwärtsbewegung in der Hauptrotor, so dass es schneller, drehen die wird weiter für eine sanfte Landung ermöglichen. Weil die Fackel oft etwas dramatisch sein muss, ist das schwierige Teil hier dafür, dass das Heck des Hubschraubers auf dem Boden nicht. Im Idealfall der Pilot führt die Fackel (hoffentlich halten die meisten alle die Vorwärtsbewegung und Verlangsamung der anständigen so gut wie nichts), dann flacher Nase kurz vor der Landung.

Autorotation klingt wie eine ziemlich komplexe und schwierige Sache zu tun, aber nach einen Lehrer, den ich kurz mit unterhielten sich darüber, es ist wirklich nicht so schwer im Vergleich zu vielen anderen Aspekten einen Hubschrauber zu fliegen. In der Tat, erklärte er, dass die meisten Schüler viel mehr Probleme, haben wenn sie zum ersten Dinge mal wie schwebend, als sie zu tun, wenn sie zum ersten einer Landung kein Strom Mal. Zugegeben, dies ist teilweise, weil Studenten Autorotation Landungen versuchen Sie nicht, bis sie am Ende ihrer Ausbildung sind, so sind sie geschickter als wenn sie zunächst versuchen, eine Menge von anderen Manövern, aber trotzdem. Es ist offenbar nicht annähernd so schwierig wie es klingt und die meisten Schüler Probleme nur ergeben sich haben aus Nervosität bei absteigender mit einer höheren Rate als normal.

Sie sehen eine Video von jemandem ein in der Nähe von perfekten Autorotation landen unter ausführen:

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Bonus-Fakten:

  • Der Wort "Hubschrauber" leitet sich vom griechischen "Helix/Helikos", Bedeutung "Spirale drehen", und "Pteron", Bedeutung "Flügel". Dies führte wiederum zu dem Wort Französisch Hélicoptère und dann die Engländer "Helikopter". Das Wort Hélicoptère prägte im Jahre 1861 durch Gustave de Ponton d'Amécourt. Die erste dokumentierte Instanz dieses Begriffs wurde in einer Patentanmeldung im April 1861 in Frankreich für eine Dampfmaschine angetriebene Hubschrauber, von Gabriel De La Landelle erfunden.
  • Vor die Erfindung der Freilauf Kupplung, als dies Motoren auf Hubschraubern fehlschlug Einfrieren würde wie die Rotoren, die natürlich machte es so, dass der Hubschrauber wirklich mehr oder weniger fallen würde ein Rock.
  • Die längsten aufgezeichneten Autorotation wurde 1972 durch Jean Boulet erreicht, die versucht wurde, einen Höhenrekord in einem Hubschrauber zu setzen, was er tat und was steht noch heute. Er schaffte es bis zu 40.814 ft. machen, wenn sein Motor aufgrund der extremen Kälte (−63 ° C starb). Er dann Autorotated seinen Weg bis hin zu schönen sicher zu landen.
  • Boulet konnte nicht wollte ursprünglich seine Lama Helikopter auf dem Gipfel des Mt. Everest (29.029 ft), seine Fähigkeiten unter Beweis zu landen, aber Autorisierung zu tun, stattdessen nur entschied sich für den Weltrekord in der Höhe in einem Hubschrauber, die er erreicht, wie beschrieben.
  • Es ist tatsächlich eine Art eines Sitzes, persönliche Ultraleicht-Hubschrauber fliegen mit einem Autorotating Hauptklinge aller Zeiten entwickelt. Dieser Hubschrauber verfügt über einen Motor montiert auf der Rückseite mit einem Propeller, ebenso wie eine regelmäßige Flugzeug mit Heckmotor. An der Spitze befindet sich ein frei drehenden Rotor befestigt an keine Stromquelle angeschlossen, im "aufgeschlagen-Forward" Winkel positioniert. Diese Fertigkeit ausziehen ähnlich wie eine reguläre Flugzeug, obwohl, erfordern in der Regel nicht annähernd so viel Start-und Landebahn wie des Windes gerade aus der Heckmotor generiert nahe genug ist, um die obere Autorotating Klinge zu schnell drehen, genug ausziehen. (Ich habe persönlich gesehen eine bei einer Airshow in der Nähe gerade nach oben mit ein wenig Unterstützung Gegenwind abheben). Stirbt der Heckmotor in diesen, können sie über die gleiche Autorotation Methode verwendet in normalen Hubschrauber sicher gelandet werden.

Daven Hiskey schreibt für die beliebten interessante Tatsache-Website TodayIFoundOut.com. Abonnieren Sie heute fand ich aus den "Täglich wissen" Newsletter, klicken Sie bitte hier oder wie sie auf Facebook hier.

Dieser Beitrag wurde mit freundlicher Genehmigung von TodayIFoundOut.com neu aufgelegt worden. Bild von TaberUK Ministry of Defence unter Creative Commons Lizenz.

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