Wie Tesla Motors baut eines der sichersten Autos der Welt [Video]

FREMONT, Kalifornien – Tesla Motors baut eines der sichersten Autos der Welt aus billigen, leichten Metall in einer Fabrik, die es praktisch gestohlen von General Motors und Toyota. Das ist eines der wichtigsten Mittel die electric Car Company den Preis für ein Elektrofahrzeug (EV reduziert) aus einem Kohlefaser-Roadster über $100.000 zu einem meist aus Aluminium Modell S bei rund 70.000 $. (Diese Preise schließen Rabatte oder steuerliche Anreize). Noch, zur gleichen Zeit, das Model S erreicht die höchste Crash Sicherheitsklassifizierung jemals aus der National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA).

Wie hat die elektrischen Autohersteller reduziert Kosten und verbesserter Sicherheit?

Das Model S ist "the Palo Alto Camry," in den Worten von Tesla marketing Manager und langjähriger Auto-Enthusiasten Ted Merendino geworden – und jeder Fahrer in der California Bay Area wären gezwungen zuzustimmen. Menlo Park – Native Merendino, dessen Leidenschaft für Autos ihn größer ist als seine kleinen Rahmen scheinen macht, besitzt einen Roadster nicht, weil er bei Tesla, arbeitet er sagt, sondern weil es eine erstaunliche straßenzugelassene Rennwagen für jemanden ist, der "immer Autos geliebt hat." Und: "Ich mache schlechte finanzielle Entscheidungen." Im Gegensatz zu Palo Alto jedoch nur eine Handvoll von Tesla dot den Fuhrpark Arbeiter vor der Fremont-Fabrik auf einem hellen, heißen Sommertag geparkt.

Ein Blick unter die Haube verrät nichts über ein Model S, weil es nur eine "Frunk," (mehr dazu später), offenbart, so zu verstehen wie Tesla eine sicherere Automobil gebaut, einen Besuch des Ortes erfordert wo es gemacht wird. Das ist etwas Tesla Kunden können so gut tun – Schritt zwei in ihrer Evangelisierung nach dieser ersten Reise in den Showroom — zu holen ihre maßgeschneiderten Neuwagen und besichtigen die 510.000 Quadratmeter große Anlage. Merendino, die ich brauchte, um die weitläufige Fabrik, mehr als die Hälfte davon ist unbeleuchtet und weitgehend als Repository für Materialien verwendet oder leer gelassen.

Aber der Rest des Raumes weiß lackierte Böden erklingen mit Aktivität, ob groß, einzelne bewaffnete Roboter Schweißen Autos zusammen in eine präzise Ballett oder das Klappern der Tastaturen in der offenen Mitarbeiter Bull Pen, wo CEO Elon Musk an einem einfachen Schreibtisch gegenüber der Produktionslinie jeden Dienstag und Mittwoch Gerichts. Ein Mountainbike lehnt sich an seinem Arbeitsplatz den EV Unternehmer einen schnellen Zugriff auf einen Teil der weitläufigen Fabrik zu ermöglichen. Scooter sind ein alltäglicher Anblick in der Anlage als auch ihren Fahrern unter Schmerzen zu meiden die Minibusse mit Kunden auf Touren.

Merendino erklärt: Bau das sicherste Auto in Nordamerika beginnt mit Metall, bei Modell S weitgehend aus Aluminium von Alcoa für die Chassis und Karosserie-Panels. Das leichte Metall erfordert präzise Stanz-, d. h. die Tesla-Fabrik verfügt über die größte hydraulische Presse in Nordamerika – einige sieben Stockwerke hoch, mit drei dieser Geschichten unterirdisch erweitert. In der Tat insgesamt fünf hydraulischen Pressen in einer Reihe Formen komplexe Formen, wie die Hauben oder an den Seiten der Autos. Es ist eine langsame Presse, um Wärme und Verformungen auf ein Minimum zu halten. Ein Laser-Cutter dient für präziseres arbeiten.

Die fertigen Formen Kopf aus der Fabrikhalle, dem PKW-Karosserien auf"intelligente" entlang Magnetstreifen geführt werden. Während der tägliche Zweischichtbetrieb 36 Roboter hergestellt durch Bot-Hersteller KUKA – fähig tauschen Werkzeuge an ihre Extremitäten – Spin im Ort gleichzeitig zart Teile, wie ein Dach mit Präzision – fast so, als ob die Maschine Finger anstatt riesige Klammern hatte. "sie müssen einmal in eine Weile umgeschult werden", sagt Merendino, feststellend, dass die Fabrik auch rund 3.000 Menschen Beschäftigte hat. Das Unternehmen stellt derzeit die meisten eigenen Komponenten, Mangel an qualifizierten Lieferanten. "Wir tatsächlich das Model S von Grund auf neu bauen," erklärte Moschus auf ein Ereignis, das Auto in New York City im November 2012 starten.

Die Schwäche des Aluminiums im Vergleich zu Stahl in herkömmlichen Autos setzt sich für mit dem, was manche nennen Overengeneering: frühe Versionen des Model S hatte Borstahl Einsätze in den Seitenwänden mit Luft-und Raumfahrt-Klasse Schrauben gesichert. Diese sind jetzt mit ersetzt worden noch mehr Aluminium-Verstärkungen, wie Sie auch in die Mondlandefähre von Apollo immer noch durch die gleiche Art von Schrauben gesichert. Diese Aluminium-Verstärkungen absorbieren Auswirkungen wie ein Pole in der Seite mit hoher Geschwindigkeit durch die NHTSA Prüfung gerammt. Infolgedessen die Pole bricht oder stoppt den Wagen, bevor es eine Chance, ein Insasse zu rammen. Und eine doppelte Stoßstange auf der Rückseite schützt Passagiere, die in der "dritten Reihe" Platz im Kofferraum, im wesentlichen Kindergröße Reboard ausklappbare Sitze Reiten.

Bestandteil der Tesla Model S Sicherheit ist alle Elektroautos inhärent. Das Fehlen des Motorblocks interne Verbrennung bedeutet, dass jedes Auto kann sich rühmen, eine Knautschzone mindestens zwei Mal größer als jede Benzin entspricht im "Frunk" oder im vorderen Kofferraum. Und die Bremsen sind die gleiche Größe in Vorder- und zurück, anders als bei herkömmlichen Autos, damit mehr Halt macht (sowie Akku Regeneration).

Die massearmen Aluminium-Karosserie ermöglicht den größten Akku 85 Kilowattstunden um das Auto für fast 500 Kilometer, anstatt die 120 oder so angeboten von reinsten EVs anzutreiben. Der Akku selbst – der Aufbau und die Mechanik sind ein Geschäftsgeheimnis — Wimpern zusammen mindestens 7.000 konventionellen Lithium-Ionen-Zellen von Panasonic, jeweils mit eigenem Pufferspeicher, ein Feuer aus den flüchtigen Zellen sowie Flüssigkeitskühlung um noch mehr Wärme als konventionelle Luftkühlung entführen Ausbreitung zu verhindern. Obwohl Tesla Lithium-Ionen-Akku-Packs noch Feuer fangen, selbst bei einem Sturz müssen wird die flüchtige Technologie zweifellos in Flammen in einer Hochgeschwindigkeits-Kollision irgendwann platzen. Das heißt, ein Lithium-Ionen-Akku bleibt weniger volatil als ein Benzintank.

Inzwischen mehr als 500-kg-Akku-Pack unter dem Fußboden der Schwerpunkt des Fahrzeugs stellt eine bloße 44,5 Zentimeter vom Boden, gibt die Auto noch nie dagewesene Stabilität. Das Model S ist fast unmöglich, Rollen, nach der NHTSA. Und dann gibt es die Tatsache, dass das Model S brach eine unabhängige Dach Crush-Maschine in der NHTSA Test statt Höhlenforschung, dank Verstärkungen wieder verbunden mit der Art der Schrauben in der Regel für die Luft-und Raumfahrt vorbehalten.

Am Ende der Fertigungsstraße, die 500 Autos pro Tag produzieren können, rollt ein neues Model S auf einem Bambus-Boden (eine Anforderung von CEO Musk) für einen Qualitäts-Check. Dann geht es zum testen, einschließlich eine indoor-Bahn und der "Wasser-Box," die wie ein frisierter Autowäsche herausfordern des Fahrzeugs Integrität ist. "Es ist Hurrikan Sandy drin", sagt Merendino. (Der eigentliche Sturm half Teslas EV Peer Fisker, auslöschen, wenn Salzwasser Flotte der frühen Modelle am Pier viel in New Jersey beschädigt.) Als 2013 Motor Trend Jahreswagen Bremssattel-förmigen Award, der Solo auf dem Sideboard von Moschus Schreibtisch bezeugt sitzt, hat Tesla so weit solche Katastrophen und Hoffnungen zu verkaufen mehr als 20.000 Modell S EFD dieses Jahr entkommen. Aluminium kann im Merendinos Worte "ein wenig härter zu arbeiten," aber es hat auch geholfen, Tesla, die Preise zu senken und erhöhen die Sicherheit. In der Tat kann die wenigsten sichere Sache über das Auto sein, wie schnell es ist zu fahren.

Dieser Artikel erschien zuerst im Scientific American. © 2013 ScientificAmerican.com. Alle Rechte vorbehalten.

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