Wo befindet sich die meisten fahrradfreundliche Stadt der Welt?

Die niederländischen und dänischen Radfahren Utopien von Amsterdam, Groningen, Utrecht und Kopenhagen sind hoch auf der Liste – aber was ist mit dem Rest der Welt?

Die Zukunft des Radsports im Vereinigten Königreich wurde ein schlechtes Blatt behandelt, wenn George Osbornes Ausgaben Überprüfung eine neue Verpflichtung von £300 m zum Radfahren Investitionen bis 2020/21 ergab. Während das klingt wie eine Menge, entspricht es etwa £1,40 pro Person und Jahr in England (außerhalb von London) und ein bedeutender Schritt rückwärts aus früheren Zusagen auf minimale Finanzierung von £10 pro Person und Jahr. Um dieses in Perspektive zu setzen, ist die durchschnittliche Investition in den Niederlanden rund 30 € (£22) pro Person und Jahr.

Aber während der Regierung des Vereinigten Königreichs die Chancen für britische Städte in der Welt zu den meisten fahrradfreundliche limitierend sein, rund um den Globus zahlreiche Metropolen sind riesige Schritte zur Verbesserung der Bedingungen für die Menschen auf Fahrrädern. Eine dänische Studie zeigt, dass für jeden Kilometer radelte, Gesellschaft einen Gewinn 23 Cent (16P) genießt, während fahren die gleiche Strecke einen Nettoverlust von 16 Cent (10p) produziert. Natürlich Radfahren auch erhöht Fitness, packt Stressbelastung und eine weniger Autos auf der Straße wird dazu beitragen, die um Luftverschmutzung zu senken.

Bemerkenswerte Erfolge kommen aus der gepriesenen niederländischen und dänischen Radfahren Utopien, wo Investitionen in Radfahren am höchsten ist. Aber sie hatten auch ihren Anteil von Problemen. Während die städtischen Modernisierung der Städte nach dem zweiten Weltkrieg wurde Autos eine dominierende Kraft auf die Straßen von Kopenhagen und modalen Anteil der Fahrräder fiel auf so niedrig wie 10 % bevor die Stadt versucht, das Problem durch eine Kombination von autofreie Tage, der Abbau von Parkplätzen und Rebschnitt Bereiche für Fußgänger zu bewältigen. Kopenhagener auf Fahrrädern entfallen heute mehr als 50 % der Fahrten in die Innenstadt; in Amsterdam es ist 48 % in der Kernstadt und in der Universitätsstadt Groningen, Fahrräder für 61 % aller Fahrten (steigt auf 70 % der Fahrten zu den Bildungseinrichtungen) verwendet. Diese Städte sind alle offensichtlichen Anwärter auf den meisten fahrradfreundliche Krone, aber es gibt andere Faktoren, die neben Zahlen.

Seit 2011 hat Copenhagenize-Design-Firma Städte Anstrengungen zur Verbesserung der absovieren über eine Vielzahl von Faktoren einschließlich Interessenvertretung, Infrastruktur, soziale Akzeptanz und modal Share erstellen Sie einen Index der Biennale fahrradfreundlichen Stadt analysiert. "Die Platzierungen basieren auf Daten aus den Parametern, aber wir fügen zusätzliche Bonus-Punkte für Dinge wie politischen Willen... [Parameter] plus Kompetenz bietet eine weitere "jetzt" Vision des Geschehens in einer Stadt, nicht nur die Daten, "sagt Mikael Colville-Andersen, CEO des Unternehmens. Entwickelt als ein Werkzeug, um die wirksamsten Initiativen zur Wiederherstellung des Fahrrades in der Stadtlandschaft zu bestimmen, unter die Lupe genommen in diesem Jahr Copenhagenize 122 Städte mit einer Bevölkerung über 600.000. Es gibt ein paar Ausnahmen von diesen analysierten und weniger besiedelten Orte mit nationaler Bedeutung – wie Malmö und Ljubljana – gehörten zu einem gut abgerundeten Spread und niederländischen und dänischen Radfahren Utopien dominieren die Liste beschränken.

Es überrascht nicht, diese Städte kommen noch an die Spitze, und die dänische Hauptstadt selbst erfolgt Copenhagenize des ersten, mit Amsterdam und Utrecht einfahren zu schließen, zweite und dritte. Copenhagen behauptet Amsterdams Platz an der Spitze in diesem Jahr, nach der Stadt Fahrrad modal Aktie sprang um 9 % zwischen 2012 und 2014. Die Stadt kann auch rühmen 5,2 Fahrräder für jedes Auto in der Stadt, und Bonus-Punkte vergeben wurden für kontinuierliche Investitionen in die Infrastruktur des Zyklus, einschließlich die neuen Zyklus "Autobahn", die derzeit im Gange, um die Bewohner der umliegenden Gebiete in die Hauptstadt zu verbinden.

Zurück zu Blick auf die harten Statistiken wieder, die Liga des amerikanischen Radfahrer (LAB) haben US-Städte-Rankings basierend auf Pendler modalen Anteil produziert. Davis, Kalifornien kommt an der Spitze mit 23,2 % der gesamten pendelt gemacht mit dem Fahrrad, machen es die meisten fahrradfreundliche Stadt in den USA. Als eine kleine Universitätsstadt 66.700 Menschen haben sie es viel einfacher als die pulsierenden Metropolen des Landes. Bei fast 10 Mal größer als Davis hat Portland, Oregon einen Fahrrad modalen Anteil von 7,2 % Dank über 319 Meilen (und steigende) von Fahrradwegen erreicht. Im Laufe der Jahre hat diese Infrastruktur die Stadt rund 60 Mio. $ gekostet (£39. 7m) – die gleichen Kosten für den Bau 1 einzelne Meile der Stadtautobahn.

Quer durch das Land der modale Anteil schwebt noch unter 2 %, aber viele Gemeinden machen große Wellen, den Fokus weg von den dominierenden Auto und zurück bis zu einer menschlicheren Ebene. In Detroit, Heimat des Automobils, über 170 Meilen Radweg wurden auf den Straßen seit 2006 einen Beitrag zu einem 400 % Anstieg der Zahl der Radfahrer auf den Straßen seit dem Jahr 2000 eingeführt und eine wöchentliche Radtour durch die Stadt zieht regelmäßig in mehr als 3.000 Menschen. Cincinnati, hat auch gefühlt, dass ein Anstieg von 350 %, aber beide Städte zu kämpfen haben, schieben Sie den Prozentsatz der gesamten Fahrrad-Pendler über 1 %. "Unglaublich ist, wie Gemeinden im ganzen Land in der Lage, ihre einzigartigen Umstände zur Verbesserung der Bedingungen für Radfahrer zu nutzen", sagt LAB Politik Spezialist Ken McLeod. "Manchmal geben Gemeinden, die Bevölkerung verloren haben und Straßen überbaut haben etwas von diesem Raum Fahrräder".

Ebenso nahm auf Rust Belt Städte, Einwohner von Christchurch, Neuseeland zu Radfahren als eine effizientere Verkehrsträger, wenn Straßen und Routen blockiert oder umgeleitet nach 2011 Erdbeben große Teile der Stadt zerstört wurden. Wenn die Möglichkeit beizutragen zur Neuerstellung Plan vorgestellt, featured besser Radfahren Infrastruktur oben auf der Liste für viele Bewohner. Während nur 3 % aller Fahrten in Neuseeland mit dem Fahrrad gemacht sind, pendeln in Christchurch – früher bekannt als der "Kopenhagen des Südens" – 7 % der Menschen mit dem Fahrrad. Ergebnisse über in Australien sind nicht so vielversprechend. Zensusdaten zeigt, dass Canberra den höchsten Anteil an Menschen, die pendeln mit dem Fahrrad um 2,8 % hat, während andere Städte kämpfen zu sehen, dieser Anstieg über 1,9 % mit Sydney ernst hinkt bei 0,9 %.

Für Städte wie Detroit und Christchurch ist es möglicherweise einfacher, voraus zu fliegen, wenn Sie von unten starten, aber die Botschaft ihres Erfolges ist klar – es zu bauen und sie werden kommen. Buenos Aires hat auch von Null auf Held Dank seiner Umsetzung von über 140 km geschützte Radwege ("Bicisendas") und eine sehr erfolgreiche Fahrrad-Sharing-Regelung legt es auf dem 14. Platz auf der Copenhagenize-Liste dieses Jahr gegangen. Sevilla, hat auch bis in die Reihen mit der Anzahl der Menschen auf Fahrrädern multipliziert 11-fold sprang in den letzten Jahren, dank einer Kombination aus getrennten Fahrspuren (80 km auf einmal) und Bike-Sharing-Systeme. Und in der kanadischen Stadt Calgary, eine gesamte Radweg-Netz startete auf einmal, anstatt langsam eine Handvoll Piloten Gassen, Erprobung und war über Nacht Erfolg. Als die Zahl der Radfahrer auf den Strecken fast sofort Vervierfachung, bekommt das Projekt auch goldene Sterne für Veredelung C$ 1.35 m (£650.000) unter dem projizierten $7.1 m-Budget.

Mit am meisten fahrradfreundliche Rankings stark gestapelt mit europäischen Vertretern (nur drei der Copenhagenize der Top 20 wurden nicht vom Kontinent), gibt es viele asiatische und afrikanische Städte macht Wellen mit absovieren? Eine Studie hat herausgefunden, dass Fahrrad Verwendung in der chinesischen Hauptstadt gefallen war von rund 60 % im Jahr 1986 auf 17 % im Jahr 2010, während eine neue Liebe für das Auto Eigentum seit dem Jahr 2000 mehr als vierfach gesehen hat. Aber es gibt zwar nicht mehr 9 Millionen Fahrräder in Peking, hoffe die Regierung das Vertrauen der Menschen in diesem jetzt überholtes Konzept durch Verbesserungen der Infrastruktur und Fahrradverleih Programme wiederherstellen.

Tokio hat eine der höchsten modalen Freigaben für Fahrräder in Asien, mit 16 % der Fahrten auf zwei Rädern. Aber nach einem Auftritt auf dem vierten Platz der (2011) and12th (2013) auf den Index, die Stadt aus der Liste in diesem Jahr gesunken nach Fahrrad ausgerichtete Planung zum Stillstand kam.

Bei afrikanischen Städten werden die Daten auf dem Boden viel dünner. Daten von der London School of Economics zufolge nichtmotorisierten Verkehr entfallen mehr als 70 % der Fahrten in einigen afrikanischen Städten, aber diese Zahl umfasst Wandern, Reiten, einen Roller und Tier gezogen Transport sowie Fahrräder. Eine 2014 Studie zeigt, dass Radfahren in Johannesburg entfallen nur 0,2 % aller Fahrten in der Stadt, während eine etwas veraltete Studie legt nahe, dass die Verkehrsmittelwahl für Fahrräder in Nairobi, Dar Es Salaam und Harare auch nicht über 3 % erreicht. In Kapstadt 1 % der Bevölkerung umgehen mit dem Fahrrad, aber die Stadt arbeitet daran, die Entwicklung der nicht-motorisierten Verkehr durch verbesserte Fahrradinfrastruktur, integrierte Transportmöglichkeiten und Basis Empowerment für Fahrradkultur voranzutreiben.

Während die harten modalen Anteil Statistiken ein deutliches Zeichen für die weltweit am meisten fahrradfreundlichen Stadt zur Verfügung stellen könnte, kann vielleicht weniger quantifizierbare Faktoren z. B. geschlechtsspezifische Teilung, Wahrnehmung von Sicherheit und Haltung Hilfe anderer Städte zu verstehen, wie sie es bekommen könnte. Nehmen Sie die Einstellung zum Radfahren, zum Beispiel. Dänische Forscher durchgeführte Studien zeigen, dass viele Dänen sogar als nicht Radfahren Übung – für sie, es ist eine Art von Transport und keine Training Tätigkeit. Dies bindet auch in politischen Willen, Colville-Andersen erklärt: "Es geht nicht um Lycra gekleideten Fahrern zu fördern. Eine starke Stimme braucht man normale Bürger zu fördern." Mit einem hohen Anteil an Frauen, die Fahrrad fahren kann auch ein Zeichen für eine fahrradfreundliche Stadt sein. In Kopenhagen machen Frauen 55 % derjenigen, die Radfahren, während der Verkehr verstopft Straßen von Manhattan nur 20 % weibliche Fahrer, spiegelt die fehlende Infrastruktur in New York halten.

Blick auf den Erfolg dieser Städte – es werden durch modalen Anteil, die Zahl der weiblichen Radfahrer oder Haltung gegenüber Radfahren – es wäre so einfach wie nur Umpflanzen ihre Modelle von einer Stadt zur nächsten, Kopenhagen nach Jakarta, vielleicht? Colville-Andersen so denkt: "Was ist eine Stadt? Es ist nur ein Haufen von Homo Sapiens Zusammenleben und von A nach B bewegen zu müssen... Nehmen Sie jede Stadt auf dem Planeten, es spielt keine Rolle, über Klima und Topographie. Bewährte Infrastruktur gibt es schon seit Jahrzehnten... "Es ist einfach kopieren und einfügen." In London nimmt diese Methode "Copy and Paste" Form durch das Mini-Holland-Schema, die drei Gemeinden verwandeln fahrradfreundliche Räume durch die £100 m Finanzierung der Niederländisch-inspirierten getrennten Radwegen und Human-Infrastruktur zu sehen.

Also, während es möglich ist, Namen möglicherweise "weltweit am meisten fahrradfreundliche Stadt" anhand von modalen Anteil Zahlen und andere Indikatoren, wissen diese Rankings wirklich jeden Zweck dienen? Macht Buenos Aires 14. Platz auf der Copenhagenize-Index wirklich mehr fahrradfreundlichen als, sagen wir, München, es die nicht, in diesem Jahr Top 20, trotz mehr als 14 % seiner Bewohner, die Fortbewegung auf zwei Rädern zu kennzeichnen? Vielleicht nicht, aber was diese Beispiele zeigen, dass Anstrengungen auf der ganzen Welt zu urbanen Zentren – groß und klein – freundlicher für Menschen auf Fahrrädern, für Unternehmen und für die gesamte Gemeinschaft unternommen werden.

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