Würde man den Bus nehmen, wenn sie Sie gratis Credits für die Maut verdient?

In vielen amerikanischen Städten gibt es ein running gag: der einzige Weg zu öffentlichen Verkehrsmitteln wirklich Arbeit wäre, Menschen zu fahren zu bezahlen. In Atlanta tut das ist eine Art von was ein neues Pilotprogramm. Für bestimmte Fahrten Transit Passagiere können jetzt verdienen $2 – aber sie können nur das Geld auf einer nahe gelegenen Autobahn Maut zahlen. Das ist die beste/schlechteste Idee zu Staus Linderung verschaffen?

Nach der Atlanta Journal-Beschaffenheitwurde das Programm speziell konzipiert, um der erdrückenden Stau auf i-85, zu lindern, wo auch die High-Occupancy Vehicle (HOV) Mautspuren 2011 eröffnetes ein Pendler Alptraum geworden. Die Stadt State Road und Tollway Behörde (SRTA) bietet den Transit-Plan in den Hoffnungen des Erhaltens zumindest einige der Autos von der Straße während der Stoßzeiten.

So geht der Transit-Kredit: für jede Fahrt in den Bussen, die die gleichen Routen wie die ausdrücklichen Bahnen fahren, wird der Pendler Maut-Credit-Konto (sie müssen ihren Transit Pass link zu ihren Tribut-Pass), $2 gutgeschrieben mit dem Potenzial, verdienen bis zu $10 pro Monat für sechs Monate. Die maximale Kredit, der durch dieses besondere Pilotprogramm verdient werden kann beträgt $60.

Preise auf der i-85 express Lanes gebucht. Treiber werden zu Lasten der HOV-Fahrspuren über einen Transponder in ihrer Windschutzscheibe installiert benutzen.

Auf den ersten Blick scheint der Transit-Plan wie eine intelligente Art und Weise, die Leute von der Straße und auf Busse. Aber die Mathematik nicht immer Bleistift. Wie die meisten HOV-Bahnen, die in vielen Städten populär geworden sind, variieren die Maut auf der i-85 Express Lanes im Laufe des Tages je nach Kapazität. Fahrer können zum Tageskurs pro Meile geschrieben am Beschilderung vor einer Entscheidung, die Gassen geben deutlich sehen. Der i-85 Bahnen sind so beliebt geworden, dass Mautgebühren bei bis zu $8 pro Strecke an manchen Tagen gebucht wurden, für eine ziemlich teuer pendeln. Die Mautgebühren sind nicht immer so hoch, natürlich, und nicht alle Treiber sind die gesamte 16-Meile Strecke fahren. Aber fahren Sie Transport zum und vom Arbeitsplatz für fünf Tage, um die maximale $10 pro Monat verdienen, könnte das nicht allzu viel, Ihr Pendeln für die anderen 17 Arbeitstage des Monats auszugleichen, wenn Sie immer am weitesten und in den teuersten Zeiten fahren.

Es könnte für einige Pendler lohnen. Sagen, Sie zahlen einen Durchschnitt von $3,70 pro Strecke, das Beispiel im Bild oben, um zum und vom Arbeitsplatz zu bekommen – das ist ungefähr $160 pro Monat (Ich schätze 22 Arbeitstage pro Monat). Den freien Transit fünf jener Tage zu fahren und der Kredit auf rund 120 $ pro Monat zahlen Sie monatlich verringern. Aber es ist wirklich schwer zu quantifizieren, die Einsparungen mit der HOV-Fahrspuren: Sie können immer wählen nicht, sie zu nehmen, wenn der Wert zu hoch ist. Allerdings müssen monatlich Busfahrkarten entlang der gleichen Route von $130 bis $180 je nachdem, wie weit Passagiere reisen. Aber nicht erhalten Sie einen Rabatt auf den Fahrpreis wenn Sie bereits für den Monat bezahlt haben. Wie wäre es mit Bus-Fahrer ein besseres Angebot für bereits mit ihren Autos von der Straße?

Das größere Problem hier ist die seltsame Nachricht gesendet: machen das Autofahren der "Belohnung" für Fahrt mit einen Bus tatsächlich die Verhaltensstörungen Verschiebung nicht bereitstellt, die nötig ist, um Pendler einsteigen in die Busse halten, vor allem wenn die Kostenvorteile sind so minimal. Ein Bericht von 2013 zeigte, dass Annehmlichkeiten wie Park-and-Ride lose auf dem gleichen Flur bereits einen guten Job Taten bei der Gewinnung von sogenannten "Wahl" Reiter auf den Transitrouten. Der wahre Weg, um mehr Fahrer mit dem Bus fahren ist, Service zu verbessern: mehr Busse, häufiger, mit besserer Ausstattung an jedem Ende und bessere Verbindungen in die Stadtteile, in denen sie reisen.

Und das ist das beunruhigende an all dies — wo all dieses Geld landet gehen. Programme wie diese, zumindest auf einigen HOV Teil der Spenden durch Mautgebühren werden verwendet, um Zahlen für Transit-Projekte, die helfen können, noch mehr Staus lindern. In Atlanta ist es wie ein Teufelskreis. Die Mauteinnahmen gehen gleich wieder ins Programm HOV —, die jemals Engstand Maut Spur beizubehalten. [AJC über NextCity]

Obere Bild von James Willamor