Zeit New York City fast Autos verboten
Die öffentlichen Plätze und Fahrradwegen, die jetzt überall in New York City sind liebevoll, Kritiker als "Krieg gegen Autos." bekannt geworden Aber erstaunlicherweise ein 1973 Plan habe sehr, sehr nah an ein Verbot Autos in Manhattan geradezu, dank einem Mann bekannt als "Gridlock Sam."
Über The GuardianProfilen Aaron Renn Sam Schwartz, ein ehemaliger Kommissar der New York City-Verkehr. Schwartz ist so etwas wie eine Legende in der Stadt-Nerd Kreisen und bleibt eine maßgebliche Stimme auf Transportproblemen (ich schrieb über seinem ausgezeichneten Buch 2015). Aber in den frühen 1970er Jahren war er nur ein Ingenieur in der Verkehrsabteilung, die zusammen einen Vorschlag zu reinigen und grüne was damals keine sehr lebenswerte New York City.
Schwartz Idee war eine frühe Version der "pricing" Staus: Benennung eine Schneise der Stadt wo private Fahrzeuge sind verboten – oder für einen sehr hohen Preis – zu bestimmten Zeiten des Tages. Der Plan wurde nicht nur zur Reduzierung von Emissionen, die helfen könnten die Stadtluft zu reinigen, sondern auch Fahrzeugverkehr Staus von Autos Reisen innerhalb und außerhalb der Stadtzentrums während der Hauptverkehrszeit zu reduzieren. Die Besonderheiten nahm im Laufe der Jahre viele Formen, aber die eine Idee, die stecken war ein Plan zur Maut auf Manhattans drastisch erhöhen Brücken, etwas, das Bürgermeister John Lindsay mit an Bord war – bis zu seinem Büro:
Im Jahr 1974 Abe Beame übernahm von Lindsay als Bürgermeister und versucht, das Abo kündigen. Aber der Natural Resources Defence Council und anderen die Stadt verklagt, um es durchzusetzen, und der Environmental Protection Agency die Stadt bestellt, um die Maut von 1977 eingeführt. Die Stadt beim Bundesgericht zurückgeschlagen und verloren. "Nur ein Gesetz des Kongresses es jetzt aufhören", sagt Schwartz. Und das ist genau das, was passiert ist.
Ja, verboten eine Änderung des Clean Air Act, das Verbot von Autos.
In den Jahrzehnten seit Staus Preisgestaltung tatsächlich geworden ist sehr beliebt in vielen zitiert, und viel von diesem Erfolg kann die Grundlagen dieses Vorschlags zugeschrieben werden. Londons Staus Preisgestaltung war so erfolgreich, dass es jetzt mehr Fahrräder als Autos in der Innenstadt. DC hat einen ähnlichen Vorschlag für Staus Preisgestaltung auf dem Tisch. Viele Städte haben Variationen auf Staus Preisgestaltung zu bekämpfen schreckliche Smog. Auch Bürgermeister Michael Bloomberg versucht schlägt seine eigene Version bei seinem Amtsantritt, obwohl es auch nach unten von Gegner geschlagen wurde.
Aber alles war nicht für Gridlock Sam verloren. Elemente der Schwartz Plan gemacht einen großen Fall zum Entfernen von Autos aus zumindest einige von New Yorks Straßen, die sie auf die vielen Fußgänger Plätzen geführt in der Stadt heute man kann. Und seine Ideen Leben in eine neue Staus Preisgestaltung Plan namens MoveNY, die derzeit als Zahlungsmethode für New York Citys alternde ÖPNV-Infrastruktur in Rechnung gestellt wird. Es ist eine Idee, die schon 40 Jahre zu spät ist.
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