Zurück in die Zukunft ist der richtige Weg für die Schiene

Ihre Redaktion über Großbritanniens Schienennetz (19 August) macht einige gute Punkte, aber die gesamte Schub, dass Verstaatlichung ist nicht die Antwort auf ihre Probleme ist defekt. Die Verstaatlichung der Eisenbahnen im Jahre 1948 war eine ideologische Attlees Regierung durch eine erfolgreiche Lösung der NUR Schiene Union bei der 1944 Arbeitskonferenz aufgezwungen. Herbert Morrison ist bekannt, die NUR gesagt haben: "Sie haben uns die Wahl verloren." Er irrte, wie es falsch wäre zu behaupten, dass die ideologischen Privatisierung der Eisenbahnen im Jahr 1995 die großen Regierung Wahl 1997 verloren (es war bereits in ernsten Schwierigkeiten schon lange vorher).

Renationalisierung ist wichtig, wieder zusammen zu bringen die Teile des Netzes absichtlich fragmentiert durch das Gesetz von 1995 die Aufhebung möglichst schwer zu machen. Restaurierung von irgendeiner Form von kostengünstigen spät-BR-Management-System würde sparen Geld und erhebliche Doppelarbeit, erlauben, eigene Forschung und Entwicklung und Workshop-Produktion von Geräten und Allround-Effizienz verbessern. Im Rahmen dieser Regelung wäre ein franchising von Zugverbindungen akzeptabel angesichts der Betreiber mit einer vertraglichen Verpflichtung zur Arbeit mit der besitzende Autorität, verbesserte Dienstleistungen, statt Maximierung Shareholder-Value zu entwickeln. Mit anderen Worten eine kooperative System, anstatt entweder Staatskapitalismus oder private Misswirtschaft.
Les Sommer
Autor des British Railways Dampf 1948-1970 Kidlington, Oxfordshire

• Diejenigen behauptet, dass die Übertragung des Eigentums des Eisenbahnbetriebs Passagier aus dem privaten zum öffentlichen Sektor s Tarife (Bericht, 18 August) verringern würde einen urbanen Mythos zitieren. Ersten, Regierung-Sets der Durchschnittspreis von Dauerkarten, letztes Jahr, die Eindämmung des jahrzehntelangen Schalters des Gleichgewichts der Bahn finanziert vom Steuerzahler für Passagiere pegging Tarif Änderungen an nicht mehr als die Inflation, ein Ansatz, die diese Regierung bis zum Ende dieses Parlaments bestätigt hat.

Zweitens würden mit Ausnahme des kommerziellen Imperativs zu behalten und Passagiere zu gewinnen ein Ende setzen zu Schiene die erfolgreiche Partnerschaft zwischen dem öffentlichen und privaten Sektor, der eine Verfünffachung in Geld erzeugt hat, die Betreiber zurück zur Regierung zur Reinvestition in mehr und bessere Dienste ausgeführt, während Gewinne konkret gesenkt haben.
Edward Welsh
Direktor von Kommunikationen, Rail Bereitstellung Gruppe

• Ihren Bericht (13 August) über Network Rail Zwangslage sagt, dass die Office for National Statistics beschuldigt ist, bringen es zurück in den öffentlichen Sektor im Jahr 2013. Jedoch liegt die wahre Schuld in Großbritanniens eigenwillige Kreditaufnahme Regeln. Wenn Network Rail (oder in der Tat, wenn es öffentlich ausgeführt wurde, der East Coast mainline) waren ein Deutsch, Niederländisch oder Französisch Bahnunternehmen, als Körperschaft des öffentlichen Rechts, es nicht die gleichen Einschränkungen leiden würde. Und zwar deshalb, weil diese Länder, wie der Rest von Europa, nur direkte staatliche Kreditaufnahme bei ihren Maßnahmen der Staatsverschuldung enthalten. Das ist ein wichtiger Grund, warum ihre Bahn und Energie Unternehmen frei im Vereinigten Königreich arbeiten kann, während gleichwertige britische Unternehmen unter ständiger Kontrolle der Treasury stehen und keine unternehmerische Freiheit haben. Es ist die Schatzkammer, die die Schuld dafür nicht der ONS durchführen soll.
John Perry
Masaya, Nicaragua

• Ich nehme Anstoß an Dr Ben Timmis Brief über den Gatwick Express (Briefe, 18 August). Ich stimme der Gatwick Express ist in der Tat ein rip-off, aber das "Moor standard s-Bahn" Er bezieht sich auf ist ziemlich gut. Abgesehen von den frühen Morgenstunden des Sonntags verkehrt dieser erste Hauptstadt verbinden Thameslink-Zug 24 Stunden am Tag. Es dient den Flughäfen Gatwick und Luton und London Oyster Card-Inhaber können ihre Karte bis nach East Croydon, wenn man nach Gatwick. Ich könnte ein bisschen voreingenommen: seine St Pancras ruft Punkt fällt mir nur wenige Gehminuten von meiner Wohnung. Hat andere Stadt oder Gemeinde im Land eine solche gute Zugverbindung nach und von ihrem Flughafen?
Jan-Pitt
London