12 radikal, unbebaute Flughäfen aus 100 Jahren Flugreisen

Wie Sie die Rattennest von Terminals, Gehwege und People-Mover von was auch immer Sie verwenden verfluchen, um nach Hause kommen diese Woche Transit-Drehscheibe, es ist einfach um zu vergessen, wie außerordentlich anspruchsvoll ist die durchschnittliche Flughafen. Sie sind wirklich Kunstwerke, – aber sie sind nichts im Vergleich zu den Flughafen-Konzepten, die Künstler haben sich in den letzten 100 Jahren geträumt.

In dieser Woche berichtet über einen geplanten Flughafen für greater London, die einen massive Überbau in der Themsemündung schweben würde Scientific American . Es klingt wie eine bemerkenswert moderne Idee — aber es ist tatsächlich schon seit mindestens 70 Jahren. Angesichts der Tatsache, dass wir diese Woche, Blick auf die sich wandelnde Rolle von Flugreisen in unserer Welt verbringen, scheint jetzt ein idealer Zeitpunkt, die voluminöse Menge des Schreibens zu analysieren, die erfolgt über die Flughafen-Vorschläge von einst – Nachfolgend finden Sie unsere Highlights.

1919: urban Landebahnen, eine Stadt des Piloten zu dienen

In den 1910er und 20er Jahre, kommerziellen Luftfahrt wie wir wissen es noch nicht ganz der tipping Point erreicht – und einige visionäre stellte sich eine Stadt, wo Zivilisten eigene kleine Boote besitzen würde, wie Autos heute. Illustrated London News lief diese Illustration im Oktober 1919 zeigt, wie eine Start-und Landebahn in das bestehende Stadtgefüge eingeklemmt werden könnte. [PTAK Wissenschaftsbücher]

1926: airborne städtischen Flughäfen

In den späten 1920er Jahren schien es klar, dass jeder Amerikaner war nicht dazu bestimmt, um seine oder ihre eigene Flugzeug zu besitzen, wie sie ihre eigenen Furten besitzen würde. Die ersten kommerziellen Fluggesellschaften wurden bereits erkennbar, dank der Kongress unterstützt Air Mail System und Entwürfe für Flughäfen neben diesen Wandel entwickelt.

Diese Seite von Gregory Benfords Buch, die wunderbare Zukunft, die niemals war, forderte eine 1.400 Quadratfuß großen Start-und Landebahn angebracht, um massiven Säulen aus Gewerbeimmobilien gemacht – mit anderen Worten: Wolkenkratzer. [Paleofuture]

1934: ein Flughafen über der Themse

In den 1930er Jahren galt die Flugreisen die glamouröse Zukunft des Reisens – und Städte waren auf der Suche nach Möglichkeiten, um Platz für den raschen Zustrom von Flugzeugen. Diese Zeichnung erschien in einer 1934 Ausgabe von Popular Science, schlägt einen Flughafen auf der Themse – mit einem Eingang in Westminster Palace. [Gizmodo]

1938: Megastrukturen für eine Mega-Industrie

Ende der 1930er Jahre waren Flugzeuge das Scharnier auf die militärische und zivile Industrie schwang geworden. Mit der Explosion der Flugzeuge kamen ein Problem: wo Start-und Landebahnen in der Nähe von wichtigen Wirtschaftszentren zu finden. "Vorgeschlagen als eine Lösung für das Problem der Suche nach einem Flughafen im Herzen einer Großstadt," erklärte eine 1938 Ausgabe des Beliebten Mechanix dieses Schemas von einem ungenannten Franzosen Ingenieur, das würde seine Landebahn auf den Ansatz der jeder Ebene neu zu orientieren. [Modern Mechanix]

1939: ein Wolkenkratzer-Topping-Flughafen

Ein anderes, ähnliches Plan aus der gleichen Zeit vorstellen können, Wiederverwendung vorhandener Dächer in Manhattan. Die acht-Start-und Landebahn Flughafen würde Pendler aus bis zu 100 Meilen entfernt dienen, zur Arbeit fliegen wollte. Auf den unteren Ebenen würde Taxis, Busse und Parkplätze Flieger mit dem Rest der Stadt verbinden. [Modern Mechanix]

1946: ein super-Manhattan-Flughafen

Hassen Penn Station? Sei froh, dass es für 144 Blöcke Strecken nicht. Wir haben über diesen Vorschlag geschrieben, die den Bau eines mehrstufigen, 900 ha großen Flughafens entlang der West Side von Manhattan, bevor gesehen würde. Die Idee war, auf die Zeit abgeholzt, es dauerte mit dem Auto kommt man von JFK und LGA – zu einem Preis von $ 3 Milliarden, oder $ 35 Milliarden in heutigem Geld. [Ptak Wissenschaft]

1950er Jahre: eine schwimmende Terminal für NYC

Auch auf der Suche nach einer Lösung auf Manhattans Flughafen leiden vorstellen Norman Bel Geddes eine schwimmende Laufsteg an der Spitze von Manhattan, die Passagiere mit einem langen Tunnel u-Bahn zugreifen würden. John F. Ptak weist darauf hin, der interessanteste Teil der Regelung wäre die Aufgabe des Piloten – nicht für das Flugzeug, sondern für die gesamte Start-und Landebahn, die würde gedreht werden über Ruder aus dem Wind nach Bedarf. [PTAK]

1960: die Jetscalator

Als die Größe des durchschnittlichen Flughafens wuchs, wurde die Logistik Fuß getragen Passagiere zum Terminal zu bekommen ein größeres Rätsel. Eine Lösung für dieses Problem? Mobile Endgeräte, oder die Jetscalator." Eine Variante dieser Rad-borne-Terminals haben Passagiere in Washington Dulles pendelte, seit Jahrzehnten. [Paleofuture]

1970er Jahre: Fosters Hammersmith Flyover

Hammersmith Flyover, einer Hochstraße in West London, war Gegenstand dieser 1970er Jahre Plan von einem jungen Norman Foster. Dies war die megastructural der 1970er Jahre – und Foster vorgestellt Schleifung der Autobahnanschluss und ersetzt sie durch eine massive Monolith von Gewerbeflächen, Büros, Bushaltestellen und Bahnhöfen und natürlich – einen Landeplatz für Flugzeuge bis oben. [Londonist]

1980er und 1990er Jahren: schwimmende Terminals

Die schwimmenden Flughafen – ob Luft - oder seeseitigen — war schon ein Traum seit die frühen Tagen der Luft reisen. Hier ist ein Fall, wo es am meisten interessant sein könnte, sprechen Sie darüber, was gebaut wurde : nach mehr als drei Jahrzehnten von theoretischen Konzepten und Vorschlägen, die Welt ist zunächst schwebend Flughafen — Kansai in Japan — auf einem 2,5 Meilen langen künstlichen Grundstück wurde 1994 eröffnet. Es wurde eine Lösung für unzählige Probleme mit städtischen Flughäfen: der Lärm, die begrenzten Ressourcen, die inhärente Sicherheitsprobleme. Die einzige Einschränkung? Heute ist es sinken.

2010er Jahre: Portable Air Traffic Türme

Heutzutage ist es nicht unbedingt die Zugabe von neuen Technologien in die Mischung, die uns, aber die Subtraktion ist besessen. Zum Beispiel von Saab virtuelle Controller Verkehrssystem, die Fluglotsen ihre Arbeit aus, gut, überall machen kann. Einst ein Schwerpunkt von jedem Flughafen Kontrollturm heute eine aussterbende Spezies. [Gizmodo]

2020er Jahren: Britannia Flughafen London

Dieser Plan – die ersetzen die Überkapazität Heathrow irgendwann im Jahr 2030 – nutzt die gleichen Basistechnologie, die Kansai gebaut. Mitten in der Themse-Mündung gelegen, würde es Passagiere mit der Fähre nach London und dem Rest des Landes shuttle. [BBC; io9]

Zählt zu den verkehrsreichsten Reise-Wochen des Jahres, also keinen besseren Zeitpunkt für einen genaueren Blick zu, wie wir wo bekommen sind wir – und wie wir es besser tun könnte? Schauen Sie sich mehr von Gizmodo Air Travel Woche Beiträge hier.