5 Gründe für den Kauf eines Elektrofahrzeugs später

Nach vielen passt und beginnt, das Massenmarkt Elektroauto
kann endlich angekommen zu sein. Große Autohersteller General Motors und Nissan
wird der Chevrolet Volt und das Blatt in den kommenden Wochen eingeführt werden
und diese Fahrzeuge nur helfen könnte, eine Elektroauto-Revolution entfachen.

Auch wenn Automobile
das laufen auf Elektronen statt fossiler Brennstoffe vorausgehen, das original
T-Modell, haben Elektrofahrzeuge nie für moderne Straße Zug aufgesprungen
fahren.

Hybridfahrzeuge, die ein herkömmliches kombinieren interne
Verbrennungsmotor mit irgendeiner Form der elektronischen Antrieb zu steigern
insgesamt Gasmeilenzahl, sind natürlich um in großer Zahl.

Aber das Plug-in Hybrid electric Volt und die voll-elektrischen Blatt nehmen eine
großer Schritt nach vorn von diesen Hybrid-Elektrofahrzeuge, die wir haben
daran gewöhnt, da der Toyota Prius in den späten 1990er Jahren herauskam.

Mit der neuen Volt ist Gas-Verbrennung einen Rücksitz zu Elektrizität, treten in, nachdem die Batterien leer sind, um einen elektrischen Generator anzutreiben.

Wie der Name schon sagt, bekommt ein Plug-in-Fahrzeug die meisten oder alle von seinen Saft aus der Steckdose und nicht aus einer Zapfsäule.

Das Blatt ist unterdessen ein reines Elektrofahrzeug – eine Schnur in eine Steckdose eingesteckt ist seine einzige Mittel zur Erlangung von macht.

Zusammen mit diesen Neulingen und der Tesla Roadster
— die gestanden als nur Autobahn-rechtlichen vollelektrische Fahrzeug für
den letzten zwei Jahren – viele andere Plug-in Hybrid oder rein elektrisch
Fahrzeuge sollen bald auf die Straße.

So macht es für diejenigen, die daran interessiert, ein Elektroauto
Sinn, jetzt oder später kaufen? In den folgenden Countdown, TechNewsDaily
fünf Gründe, warum es sinnvoll ist, warten, bis ein Elektroauto kaufen, präsentiert.
Aber ebenso gute Argumente ließe sich jetzt zu kaufen. [Gelesen: 5 Gründe für ein Elektrofahrzeug kaufen]

Elektrofahrzeuge, angesichts ihrer teuren Batterien, Kosten in der Regel
mehr als ähnlich ausgestatteten und in der Lage, fossile angeheizt-Vettern.

"Die großen Con für Elektrofahrzeuge ist Kosten; Sie dürfen nicht
über ein konventionelles Fahrzeug, und das ohne ein Premium gekauft
Premium bedeutend, ", sagte Pat Davis, Programmmanager des Fahrzeugs
Technologien bei US-Department of Energy (DOE).

Die grundlegenden Volt, zum Beispiel Listen für $41.000 (das Blatt gilt für
$33.720). Nach der Eidgenössischen Steuerverwaltung zu brechen fällt der Volt Preisschild auf
$33.500, womit es im Wettbewerb mit Luxus-Limousinen wie die base
BMW 328i, dem Audi A4 und der Infiniti G37 nach Edmunds.com.
(Chevy's Webseite liebt es, das Volt bis $57.950 Lexus GS vergleichen
Hybrid.)

Ja, werden auf lange Sicht sparen auf Gas eine erste ausgleichen
zusätzliche Investitionen. Ein voll aufgeladener Blatt-Akku mit einer Reichweite von 100 Meilen
(160 Kilometer) Kosten
über $2,75, basierend auf der nationalen durchschnittlichen Stromkosten von 11 Cent
pro Kilowattstunde, laut Nissan. Das ist auf Augenhöhe mit den aktuellen
nationaler Preis für eine einzelne Gallone Benzin bei $2,80, nach
auf der Energy Information Administration die, je nach Ihrer
Fahrzeug, nehmen Sie nur 25 Meilen (40 km) oder so.

Dennoch, das ist der Realität sehen diese Einsparungen bei den Brennstoffkosten
Ausgleich für die zusätzlichen Anschaffungskosten einen guten Teil der meisten nehmen
die Lebensdauer des Fahrzeugs, sagte Davis, und "das ist nicht die Art und Weise am meisten
Menschen kaufen, Fahrzeuge, damit eine große Con."

Im nächsten Jahrzehnt und darüber hinaus elektrische erhalten Fahrzeugbatterien
viel billiger Davis erwähnt, unterstützt jedoch zum großen Teil von $2,4
Milliarden hat die Obama-Administration ihre inländischen gewidmet
Fertigung und Bereitstellung. "Gerade jetzt, fortschrittliche Batterien Kosten $800
pro Kilowattstunde,", sagte Davis. "Unsere Modellierung zufolge [von] über die
Mitte dieses Jahrzehnts, die Preise bis zu $400 pro Kilowattstunde fallen."

Diese Einsparungen werden nicht halbieren den Gesamtpreis eines Elektrofahrzeugs, natürlich, aber werden sicherlich machen die Fahrten erschwinglich für alle.

Reichweiten-Angst

Wir sind es gewohnt, ein Auto zu fahren, so weit wie wir Lust haben: Tankstellen sind überall, sogar im Hinterland, und füllt sich nur wenige Minuten dauert.

Nicht so für Elektrofahrzeuge.
Der Nissan Leaf behauptet eine Auswahl von 100 Meilen (160 km), bevor es aus ist
Saft; dieser Abstand Grenze ist ein bisschen wie ein Best-Case Szenario, aber,
wie Wetter, Alter des Akkus und auch nur mit Ihren Scheinwerfern auf alle chip
auf die Lebensdauer der Batterie. [Lesen Sie mehr: 7 Gründe Ihres Elektroautos will nicht So weit gehen]

Für ein Plug-in hybrid
wie der Volt ist die Sorge gelöscht: die Erdgas-Generator
startet, sobald die Batterie tot ist, und GM behauptet 350 Meilen (56 Kilometer) auf eine
volle Batterie und vollen Benzintank.

Für reine Elektrofahrzeuge an diesem Punkt in ihrer Entwicklung, obwohl,
nur eine begrenzte Reichweite – die "Range Anxiety" dazu führt, dass potenzielle Kunden
— ist ein weiterer großer Nachteil Davis zugelassen.

Aufladen von Leiden

Und sobald eine Elektrofahrzeug Batterie kaputt ist, wieder auffüllen ist zeitaufwändig.

Für die Nissan
Blatt, kann eine vollständige Aufladung nehmen bis zu 20 Stunden auf einem standard 110/120
Volt, 15-Ampere-Steckdose zum sogenannten Level 1 Aufladen oder etwa acht
Stunden auf einen 220/240 Volt-Anschluss (wie das für ein trockener Kleidung verwendet) für
Stufe 2 laden. At-Home-Stationen dieser Art kostet ca. $2.000,
Laut Nissan, und qualifizieren Sie sich für eine 50 Prozent der
Kosten und Installation Steuergutschrift in Höhe von ihren eigenen.

Die Vision ist für die Besitzer, ihre Autos in der Nacht, wie ein Handy aufzuladen,
mit einem L2-Ladegerät. Aber wie wir alle erlebt haben, ist es nur allzu leicht
zu vergessen, dass Telefon in und im Falle einer elektrischen Stecker
Fahrzeug, ergibt sich keine Fahrt in den Morgen zu arbeiten. [Lesen Sie mehr: Elektrofahrzeuge aufladen Herausforderungen]

Die Lösung:
Stufe 3 laden. An diesen 480 Volt, so genannte Schnelllade-Stationen
Entsaften bis zu 80 Prozent dauert eine halbe Stunde. Aber diese teuer
Hochspannungs-Einheiten werden in erster Linie gefunden werden (schließlich, wenn alles geht
nach Plan) in kommerziellen aufladen Einrichtungen.

Elektro-Fahrzeug
Hintermänner haben behauptet, dass eine nationale, von Küste zu Küste Elektrofahrzeug
Infrastruktur – wie heutige Tankstellen – mit Schnellladegeräte werden
gibt es in bald fünf Jahren. [Lesen Sie mehr: Ultra-schnelle Ladung nähert sich Realität für Elektro-Autos]

Vorerst gibt es solche Einrichtungen nur nennenswerte Zahl in Kalifornien.

Mehr entwickelt elektronische Funktionen auf dem Weg

Elektrofahrzeuge machen uns für viel "intelligenter"
aus Sicht der Dienste aufgrund verbesserter Software und Elektronik
Laut Tom Turrentine, Direktor des Plug-in Hybrid Electric
Vehicle Research Center an der University of California.

"Sie haben viel mehr elektrischen Energie an Bord [ein Elektrofahrzeug]", sagte Turrentine, und diese zusätzlichen Saft kann für einen guten Zweck gesetzt werden.

Eigentümer werden zum Senden eines Befehls von einem Handy einschalten
bestimmte Funktionen von ihren Elektro-Auto aus der Ferne; zum Beispiel, abkühlen lassen
aus der inneren While sitzt auf einem heißen Parkplatz.

Die Anwendungsmöglichkeiten sind enorm. "Denken Sie an Ihr Haus; alles, was, die Sie mit [seiner] Elektrizität zu tun, Sie diese Art von Strom in Ihrem Fahrzeug zur Verfügung haben werden", sagte Turrentine.

Nicht schick genug?

Unterschätzen Sie nie Eitelkeit, wenn es um Autos geht
kauft. Obwohl nur wenige Menschen wahrscheinlich Volt und Blatt Marke würden
Schandflecken, die Autos haben genug "Auto-Erotik" Beschwerde über ihre
Sonstiges, die Verbraucher wirklich locken?

GM und Nissan wollte nicht ihre große elektrische Einsätze in verleihen der
US-Markt mit potenziell polarisierenden Stile. Wir raten jedoch,
das Blatt mit den Buggy Scheinwerfer ausschalten könnte ein paar Potenzial
Käufer.

Einige andere Modelle geplant, um in den nächsten Jahren herauskommen könnte es auch schwer zu US-Verbraucher entsprechend Amping bekommen.

Mitsubishi i-MiEV, zum Beispiel, die bereits auf Verkauf in Japan und in die USA und Europa nächstes Jahr kommen könnte, definiert "Kleinwagen." Volkswagen Up! Blue E-Motion ist eine ebenso kräftigen Fahrt.

Die kleinen Fahrzeuge Ziel für Öko-Bewusstsein und gute Parkmöglichkeiten und Wendigkeit in überfüllten Stadtquartiere. Europäer haben lange für kleinere Fahrzeuge entschieden,
aber wenn Geschichte ein Leitfaden ist, Amerikaner habe kaum verfolgt, ein "weniger ist
mehr"Philosophie in ihrer Auto-Einkäufe (siehe: die 1990er Jahre Sport Utility Fahrzeug Begeisterung).

Aber dann wieder, wenn eine stattliche Anzahl von Menschen elektrische entschließen
Fahrzeuge sind für sie – als GM, Nissan und andere riesiger Selbstfirmen sind
Wetten-Größe, und zu einem Grad, könnte nicht egal, wie es
der Vergangenheit.

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