6 die meisten Badass Airline-Piloten immer den Tod anstarren

Gib es zu: auf einen Zeitpunkt oder ein anderes, Sie haben gedacht, und auch sie werden Ihnen sagen, dass Flugzeuge ziemlich selbst fliegen. Für den Großteil der Reise ist der Pilot es um sicherzustellen, dass nichts schief geht.

Aber manchmal Dinge schief gehen. Der Weg ist falsch. Und das ist, wenn Sie erkennen, warum diese Jungs dürfen Flugzeuge fliegen, und wir nicht.

#6. British Airways Flug 5390


Im Jahr 1990 hatte British Airways Flug 5390 gerade aus London auf dem Weg nach Spanien abgenommen. Jedoch direkt als Flugbegleiter waren zu Rad aus der Nahrung Wagen, die Windschutzscheibe des Flugzeugs plötzlich explodierte. Wenn Sie sich Fragen, was passiert mit den Piloten in dieser Situation, ist hier eine Rekonstruktion:

Das ist pilot Tim Lancaster aus dem Flugzeug gesaugt wird - das einzige was ihn von fliegen in die Ferne und Talfahrt bis zu seinem Tod war eine Flugbegleiterin, wer lief und packte Lancaster durch den Gurt.

Das ist übrigens genau der Grund, warum Flugzeuge Co-Piloten haben. Und hier ist, wo ein Mr Alastair Atchison verstärkt auf die gottverdammten Platte.

Es war nicht einfach. Abgesehen von der Flugbegleiterin neben ihm der Pilot Beine mit all seiner Kraft umklammert zog die plötzliche Dekompression auch die Cockpit-Tür ins Cockpit, die Zugriff auf die Drosselklappe blockiert. Wenn Atchison versucht, das Radio zu einen Notfall zu erklären, konnte nicht er hören, die Antwort wegen all dem Chaos ausbricht um ihn herum.

Es dauerte mehrere Minuten, um die Notlandung Genehmigung von einem Flughafen in Southampton, die ganze Zeit mit dem Piloten noch außerhalb der Windschutzscheibe von den Knien, erdrückt gegen das Flugzeug bei 500 Meilen pro Stunde, Leiden von Erfrierungen und etwa Bewusstlosigkeit aufgrund der dünnen Luft zu verlieren.

Mit Schutt aus dem Rumpf wirbeln um das Cockpit und seiner Ansicht nach teilweise verdeckt durch sein Dreschen über außen wie Kapitän blieb ein mittleren Alters Windsack Atchison Cool. Er führte das Flugzeug auf den Boden und sanft landete 35 Minuten nach der Windschutzscheibe Ausfall den Wahnsinn begann.

Erstaunlich, der Pilot nicht nur überlebt, sondern hatte nur ein paar Knochenbrüchen und einige Erfrierungen von seinem äußeren Flug zeigen. Die einzige andere Person verletzt war der erste Flight Attendant, die auf ihn während der Tortur, hing auch Erfrierungen leiden.

#5. British Airways Flug 9

British Airways Flug 9 wurde 1982 von London nach Neuseeland fliegen, und wollte auf eines der letzten Teilstrecken, aus Malaysia nach Perth, Australien. Asche aus einem nahe gelegenen Vulkan begannen bald, die Luft zu füllen. Das Flugzeug ging dadurch mit kein Problem... am Anfang.

Eine elektrische Anomalie bekannt als St. Elmsfeuer plötzlich brach auf der Windschutzscheibe. Die Passagierkabine begann, Geruch von Schwefel. Begann dann, eins nach dem anderen, die Motoren Versagen, mit vulkanischer Asche verstopft. Denn hatte vier Motoren Boden zum Stillstand, der Flugingenieur schrie: "Ich glaube es nicht, alle vier Triebwerke haben versagt!"

Zu diesem Zeitpunkt hatte das fallende Flugzeug etwa 23 Minuten hinweg gleiten bis es den Ozean getroffen. Die Besatzung verzweifelt versucht, starten die Motoren in der Luft. Eine Bruchlandung möglicherweise nur wenige Minuten entfernt, der Pilot, Kapitän Eric Moody, machte eine atemberaubende Ankündigung über die PA: "meine Damen und Herren, hier spricht Ihr Kapitän. Wir haben ein kleines Problem. Alle vier Triebwerke haben aufgehört. Wir tun unser Ihtes, um sie wieder in Gang zu bringen. Ich vertraue darauf, dass Sie nicht in zu viel Not sind."

Das Flugzeug, die Höhe und die Sauerstoffmasken verlieren weiterhin fiel im Fahrgastraum. Die Besatzung war etwa eine Minute davon entfernt, zu einer Notlandung in einem Ozean mit einer 747--etwas niemand jemals versucht hatte.

Dann, zwischen Anfällen von rasenden fluchen und Hosen-aufblasen Darm Explosionen, Moody und seine Crew versuchte ein weiteres Mal die Motoren neu starten... und es funktionierte. Die Motoren drehte sich wieder zum Leben, eins nach dem anderen. Sie kletterte und das Flugzeug bei 12.000 Fuß, dann Rennen in Richtung der nächstgelegenen Flughafen Jakarta ab dem Erdboden gleichgemacht.

Auf dem Weg begann die Motoren wieder anklicken.

Und schlimmer noch, die Windschutzscheibe war so beschlagen, dass sie das Licht auf den Asphalt zu verlassen, was sie nur durch einen kleinen, klaren Teil der Windschutzscheibe sehen konnte. Und so sie nach unten, fuhren Beschleunigung in Richtung der Fahrbahn schielen durch Glas mit gottverdammten Vulkanasche verkrustet.

Zu guter Letzt setzte mit dem Klang der 248 unclenching Passagier Buttholes, die Räder. Kein Leben waren verloren, aber der Captain es urkomisch Worten war es "ein bisschen wie verhandelt man den Weg in einen Dachs Arsch."

#4. Chinesische Airlines-Flug 006

Im Jahr 1985 war chinesischen Airlines Flug 006 als ein Motor an der Seite des Flugzeugs ging aus Taiwan nach Los Angeles fliegen. Der gleiche Motor hatte scheiterte zweimal an früheren Flügen aber neu gestartet kurz nach ausgehen, beide Male--, die nach traditionellen Flugzeuge Unterhaltsleitlinien, ganz genau so gut wie tatsächlich funktioniert (Sie finden heraus, wie dieser Eintrag geht auf, dass damals chinesische Fluggesellschaften anscheinend einfach nicht give a Fuck).

Nachdem der Flugingenieur versucht und versäumt, den Motor wieder zu beleben, der Autopilot eingetreten und das Flugzeug 23 Grad geneigt, um Motor-Verlust zu kompensieren. Aber damit nicht genug, bei 23 Grad. Pilot Min-Yuan-Ho, Zeichnung aus seiner jahrelangen Erfahrung, festgestellt, dass Verkehrsflugzeuge normalerweise tun Sie das nicht und der Autopilot abgeschaltet. Mit der Zeit tat er das Flugzeug hatte sich auf die Seite kippte und fiel schnell.

So, jetzt war er Talfahrt in Richtung Meer, geblendet von Wolken und arbeiten mit einem künstlichen Horizont, der sagte, dass alles in Ordnung war (obwohl es nicht klar war). Die Dinge wurden noch weniger OK, wenn das Flugzeug Tauchen gleichzeitig drehen begann, dabei eine Fassrolle Überschrift gerade nach unten, 10.000 Fuß Höhe in weniger als 20 Sekunden zu verlieren.

Der Pilot gelang es, das Flugzeug unter Kontrolle zu Ringen, mit etwa 20 Sekunden Zeit, bevor es wasserte haben würde.

Aber sie waren nicht aus dem Gröbsten heraus. Das Fahrwerk war jetzt fest nach unten, und das ziehen, das es verursachte bedeutete, dass sie nicht genug Treibstoff nach Los Angeles bekommen hätte. Sie umgeleitet nach San Francisco, hinken entlang auf einem Motor. Aber die Flugbesatzung nicht sogar ihre Landung wie jede Art von Notfall zu betäubten Fluglotsen verkünden. Wir erklärten Ihnen, die Chinesen keinen einzigen Fick geben.

Es war nur nach dem Lernen von Verletzungen an Bord, des Turms der spiralförmigen Jumbo-Jet Notfall werden erklärt. Unglaublich, es landete mit nur einem gebrochenen Heckflügel und nur zwei verletzte Passagiere, die den Betrieb Standards der Fluggesellschaft gegeben, war wohl auch in normalen Richtlinien.

#3. American Airlines Flug 96

1972 war American Airlines Flug 96 auf dem Weg von Detroit nach Buffalo. Kurz nach dem Start war das Geräusch von einem Massensturz. Pilot Bryce McCormick, bekannt dafür, dass die meisten piloty Namen in der Geschichte, dachte er war gerade bei einer Kollision in der Luft gewesen.

Einer der Motoren ging. McCormick geschafft, haben die Kontrolle über das Flugzeug und einpendeln, noch mit keine Ahnung hatte was passiert ist. Er beschloss, sich umzudrehen und zurück nach Detroit--, um ehrlich zu sein, ist wahrscheinlich der einzige gute Grund je nach Detroit zurück.

Dann, im Fahrgastraum des Flugzeugs ein Nebel plötzlich gebildet. Ebenso wie die Crew war dieses bedeutete plötzliche Dekompression, den Boden der Kabine begonnen, in den Frachtraum Zusammenbruch erkennen. Was die Scheiße?

Es stellte sich heraus, die Frachttür zu versiegeln vergessen hatte und die Kraft die Mengenermittlung hatte gerade Weg gerissen und in das Heck des Flugzeugs, Störung der Motor und die Klappen in den Rücken geworfen. Und weil das Flugzeug versiegelt war nicht, innen begann aufgrund der plötzlichen Druckabfall aufbrechen. Passagiere waren selbst für eine Notlandung zu stemmen und ihre gelbe Sauerstoffmasken anziehen gesagt. Oh, warte, des Sauerstoffs, die Taschen nicht, weil sie nur bereitgestellt werden, wenn das Flugzeug über 14.000 Fuß, und sie ein paar tausend Füße unter das Fenster waren.

McCormick versucht mit Scheiße offiziell immer Real und das Flugzeug von innen nach außen aufbrechen eine Landung. Sie waren zu stark und zu schnell, die träge Steuerung setzen das Flugzeug auf einem Kollisionskurs mit der harten Oberfläche der Detroit Metropolitan Wayne County Airport herein. McCormick, Ebene, der Ebene gekämpft, und bekam die Räder auf dem Bürgersteig, nur um das Flugzeug von der Landebahn Wild schleudern gehen sehen.

Er kämpfte der große Kerl wieder unter Kontrolle, das Flugzeug endlich zu einer Rast mit zwei der drei Fahrwerk sitzen auf der Wiese an der Seite des Belags. Das Ergebnis: ein paar kleinere Verletzungen. Erstaunlich, angesichts eines identischen Fracht Tür Unfalls außerhalb von Paris zum Tod geführt von allen an Bord. McCormick und seine Crew sind verdammt gut, oder sie sind so glücklich, dass sie Regenbogen Scheiße.

#2. United Airlines Flug 232

Wir warnen Sie vor der Zeit, dieses nicht so glücklich haben eine Ende wie der Rest.

Im Jahr 1989 startete United Flug 232 von Denver nach Chicago. Etwa eine Stunde nach dem Start des Motors Fan Disk fehlgeschlagen Wenn das klingt wie ein ziemlich wichtiger Bestandteil eines Jet-Engine, du hast Recht – das Ergebnis war der Motor aus, blies, beschädigen die Heckflossen und Schrapnell in das Flugzeug Hydraulikleitungen zu schicken.

Wichtig ist auch das letzte bisschen--die Hydraulik zu manövrieren, die Klappen, Ruder, Stabilisator und so ziemlich jeden kritischen Kontrolle über das Flugzeug, so wäre dies so ähnlich wie Ihr Fahrrad teilweise explodierenden Mid Pedal und landen die meisten des rechten Fußes.

Da Hydraulikflüssigkeit jetzt in einem ziemlich schweren Tempo undicht war, wurde die Steuerung des Flugzeugs schwächer und schwächer. Pilot Alfred Haynes begann den Gashebel auf Leerlauf, ziehen aber gab es ein weiteres Problem – die Schäden an dem Flugzeug hatte den Gashebel auf Vollgas stecken. So, jetzt bist du auf eine andere Steuerung Fahrrad, footless und holprigen bergab ohne Bremsen.

Die Besatzung konnte endlich einige Kraftstoff dem Motor um es zu verlangsamen, abgeschnitten, an welcher Stelle sie entdeckt, dass das Joch nicht entweder funktioniert. Kurz gesagt, hatte sie jetzt keine Kontrolle über das Flugzeug überhaupt. Improvisieren, mussten Haynes und Crew manuell rev die restlichen Motoren rauf und runter um zu versuchen zu manipulieren das steuerlos Flugzeug und bekommen es zurück zu etwas in der Nähe von Niveau.

Eine Notlandung Warnung erging sich schnell an das Flugzeug auf dem Flughafen von Sioux City in Iowa. Die ganze Zeit hielt der Pilot in guter Stimmung mit einem Scherz mit den Fluglotsen. Erwähnt Hey, haben wir schon, dass zur Zeit kein Flugzeug, das jemals alle Hydraulik verloren sicher gelandet? Und dass in der Tat niemand jemals überlebt diese Situation?

Als sie kam, zu landen, die Crew gelungen, das Fahrwerk runter und verkündete die Passagiere, dass sie auf Auswirkungen gefasst machen sollte. Mit Hydraulik waren sie nicht in der Lage, die Geschwindigkeit zu steuern, an der das Flugzeug landen konnte. Eine normale Landung ist bei 140 Knoten, Flug 232 kam bei 240 Knoten, das ist weniger wie Landung und mehr wie in einem Winkel zusammenstoßen.

Die Flügel des Flugzeugs zuerst getroffen und ging in Flammen. Das Flugzeug prallte heftig und Heckteil abgeknickt. Nach dem Schleudern weiter, der andere Flügel löste sich und die Ebene Boden zum Stillstand, mit Feuer und Rettungskräfte hetzen, um die Szene.

Ein Drittel der Passagiere kamen ums Leben (viele waren nicht wegen der Absturz, sondern durch das Einatmen von Rauch, der die Hütte gefüllt) aber die Bemühungen der Haynes, Co-Pilot William Aufzeichnungen und Ingenieur Dvorak Dudley, rettete das Leben von 200 Personen.

#1. Wunder auf dem Hudson

Im Jahr 2009 traf US-Airways-Flug 1549, kurz nach dem Start in New York, eine Herde von kanadische Gänse. Die Vögel verdeckt die Windschutzscheibe, die schlecht allein sein würde. Aber sie auch beide Motoren verstopft, und das Flugzeug alle Macht verloren.

Was macht diesen Fall anders als alle auf der Liste ist, gäbe es keine hinkenden zurück zum Flughafen für eine harte Landung auf der Piste. Sie wollten die Macht haben, zu einem Flughafen zurückzukehren. Kapitän "Sully" Sullenburger funkte Verkehrssteuerung und erzählte ihnen so viel.

Er wollte das Flugzeug setzen, was bedeutete, dass etwas anderes als ein Start-und Landebahn zu finden. In diesem Fall alles, was sie hatten war den Hudson River.

Wenn ein Flugzeug auf einem Fluss bereits klingt wie der Versuch, ein Boot durch einen Eisberg gut schwimmen landen, war die Situation sogar schlechter als das. Direkt vor dem Flugzeug war ein kleines Hindernis die George-Washington-Brücke genannt. Es kommt zu den Hudson River quer durch den Ort überspannen wo Sullenburgers Flugzeug ging, seine Abstammung zu machen. Niemand war mehr überrascht als Sullenburger, übrigens, die in all die Aufregung vergessen hatte die Brücke gab (was verständlich ist, weil seine Windschutzscheibe bedeckt war in Toten Gans).

An diesem Punkt begann seine Instrumente Kreischen Warnungen darüber, wie er über den Absturz in etwas war riesig und Brücke geformt.

Erstaunlich, deaktiviert das Flugzeug die Brücke von weniger als 900 Fuß, das musste eine schöne Weckruf zu den Treibern auf der Brücke, die um zu sehen, dieser massigen Flugzeug plötzlich die Sonne beflecken nachgeschlagen.

Sullenburger leiten das Flugzeug nach unten. Endlich schlug es in den Fluss bei etwa 150 Meilen pro Stunde, Absturz in die Wellen mit Auswirkungen, die im Flugzeug geklungen haben muss, wie der gottverdammten Welt zu Ende war. Aber das Flugzeug zusammengehalten, und alle überlebt.

Rettungsboote eilte zu der Szene und jeder aus dem eiskalten Wasser gezogen. Sullenburger war der letzte aus.

Weitere Informationen über die Welt der Pilotierung check out 6 WWI Kampfpiloten, deren Kugeln verdienen ihre eigenen Denkmal und 7 Flugzeuge optimal (auf die Menschen fliegen sie zu töten).

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