6 Katastrophen verursacht durch schlecht gestaltete Benutzeroberflächen

Bis Menschen lernen, wie man Maschinen mit ihren Köpfen (oder umgekehrt) Befehl, gehen wir immer brauchen eine Art Menü, Systemsteuerung oder was auch immer zur Interaktion mit unseren Maschinen und sage ihnen, dass unsere Arbeit für uns tun. Und diese Steuerelemente hatte besser wirklich freaking, klar und einfach und leicht zu bedienen. Ein Tachometer nichts nicht nützen, wenn, sagen, es ist in das Handschuhfach montiert und erfordert, dass Sie Kalkül um es lesen zu tun.

Doch in der realen Welt, Sie laufen in Schnittstellen, die fast so schlimm sind. Die Folgen reichen von kleinen Arbeitsplatz Ärgernisse, wie ein Custumer für ein Happy Meal statt einen Big Mac laden, weil die Tasten direkt nebeneinander, auf große Katastrophen wie sind...

#6. Die USS Vincennes abgeschossen ein ziviles Flugzeug wegen schlechten Cursor

Gegen Ende des Iran-Irak-Krieg im Jahr 1988 hatte der Vereinigten Staaten und dem Iran ein bisschen einem unerklärten Krieg auf der Seite, vermutlich nur um Irak eifersüchtig zu machen. Das tragischste Ereignis von diesem unerklärten Krieg geschah, als die USS Vincennes in der Mitte eine Konfrontation mit iranischen Kanonenboote im Persischen Golf und versehentlich ein ziviles Verkehrsflugzeug abgeschossen wurde nach für ein Kampfflugzeug im Angriffsmodus zu verkennen.

Wenn Sie sich Fragen, warum ihr Radarsystem nicht irgendeine Art von Methode zur Trennung von freundlichen Flugzeuge von feindlichen haben, gut...

Das dumme Problem:

Tatsächlich, es verfügte über genau diese Art von Dingen – das Problem war, dass es gesaugt.

Haben Sie jemals einen Krieg-Strategie-Spiel auf dem PC gespielt? Eine RTS-Spiel wie StarCraft oder Red Alert? In diesen spielen haben Sie Ihre kleinen Tank oder Roboter-Symbol auf dem Bildschirm, und Sie klicken sie mit dem Mauszeiger, um es zu markieren. Dann von dort aus können Sie entweder das Steuergerät oder erfahren Sie mehr über sie (wie viel Gesundheit es verlassen hat, oder was auch immer).

Nun, war der US-Marine-System nicht so anspruchsvoll.

Der Bildschirm zeigte die Betreiber, welche Objekte auf Radar erkannt wurden, und wenn er ein Objekt angeklickt, es würde es verfolgen. Aber wenn die Betreiber erhalten Sie weitere Informationen über das Objekt (in diesem Fall durch seine Radiosignale abhört wollte) um zu erfahren was es eigentlich war, musste er einen eigenen Cursor bewegen und klicken erneut auf das Objekt.

Es ist ungeschickt und intuitiv, und es war es wirklich einfach zu vergessen, was sie zu einem bestimmten Zeitpunkt--Hervorhebung wurden der Betreiber kann Tracking ein Objekt und haben es die Informationen für einen völlig anderen angezeigt werden, weil er vergessen hat, den Cursor. Es ist die Art von Benutzeroberfläche, die es aus der Testphase ein billiges Browsergame machen würde. Und es die Passagiere des Flugzeugs das Leben gekostet.

Das ist, weil die Betreiber in der USS Vincennes dachte, er hörte die ankommenden Flugzeuge (Airbus voller unschuldiger Menschen), denn das ist das, was die von das ihm ausgewählten, wenn er tatsächlich erhielt Signale von einem geparkten f-14 einige Meilen entfernt, denn das ist, wo seine anderen Cursor war.

Zugegeben, die Übertragungen allein wäre nicht Grund genug, um ein Flugzeug abzuschießen: sie hätte auch zu denken, dass es bewegend wie ein feindliches Flugzeug war. Leider, das dumme System diesen Fehler ziemlich leicht gemacht, zu. Statt die Betreiber an der Vincennes zu sagen, wenn die sich nähernden Flugzeug aufsteigend oder absteigend, zeigte das System nur ihnen die aktuelle Höhe auf einen kleineren Monitor. Der Betreiber hatte zu notieren oder merken Sie sich die Höhe, warten ein paar Sekunden, dann wieder Fragen und geistig vergleichen die beiden Ergebnisse zu sehen, ob das Flugzeug war hinauf oder hinunter.

Aus diesem Grund führte ein Berechnungsfehler zu berichten, die der Airbus auf der USS Vincennes, absteigend war, wie ein Kampfflugzeug der Welt wurden, als es wahrscheinlich die Hölle weg von ihnen so schnell wie möglich immer war, einen Operator.

#5. Three Mile Island passiert, weil ein Licht auf der Konsole

Wir vorher darauf hingewiesen, dass die negativen Auswirkungen des nuklearen Unfalls in Three Mile Island 1979 etwas überbewertet worden könnte haben-- aber noch, wenn die Beantwortung der Frage "Honig, hat wie Ihr Tag gewesen?" die Phrase "Kernschmelze" in irgendeiner Weise erfordert, dann haben Sie wahrscheinlich schon bessere Tage.

Der Unfall wurde verursacht, als Kühlmittel Kernreaktor floh, weil ein Ventil in der geöffneten Position stecken geblieben war, was zu einer partiellen Kernschmelze und der Freisetzung von radioaktiven Gasen. Warum schließen nicht sie das Ventil nur manuell? Nun...

Das dumme Problem:

Es geschah alles wegen einem verdammten Licht. Das Control Panel in Three Mile Island hatte ein Licht um den Status des Entlastungsventils anzuzeigen, die den Reaktor vor Überhitzung verhindert. Licht auf, Öffnen des Ventils; des Lichts, das Ventil geschlossen. Es ist nicht so anders als die kleine Kontrollleuchte, mit dem Sie wissen, dass Sie Ihren Sicherheitsgurt anziehen müssen, nur die Folgen betreffen möglicherweise unbewohnbar eine ganze Stadt für alle Zeiten.

Aber man könnte meinen, das Signal in die gleiche Weise wie der Sicherheitsgurt funktionieren würde - gibt es einige einfache Sensor, der erkennt, wenn die Sache geschlossen ist, und wenn es nicht ist, das Licht geht an. Einfach.

Oder nicht. Unbemerkt von den Mitarbeitern, wer auch immer das Control Panel entwickelt, programmiert das Licht erlischt, sobald der Computer das Signal zum Schließen des Ventils--das ist nicht dasselbe wie wenn das Ventil tatsächlich geschlossen wurde geschickt hatte. Es ist ein ziemlich massiv gottverdammten Unterschied in der Tat, wenn die ganze Nummer von dieser Konsole ist, damit Sie wissen, wenn etwas eine Fehlfunktion hat. Also, zum Beispiel, wenn ein Ventil stecken geöffnet habe, es hilft nicht für die Konsole zu zucken und sagen: "Eh, ich sagte es zu schließen. Nicht mir die Schuld."

Also, wusste die Betreiber das Ventil in der geöffneten Position gefährlich lange Zeit festgesessen hatte. Infolgedessen wird der Reaktor überhitzt und produzierten radioaktive Xenon-135 und Krypton-85 Gasen.

Zwar gab es keine Verletzten, Tausende von Menschen wurden evakuiert, aus der Umgebung, eine bundesweiten Medien Panik entstand und Michael Douglas wurde ein wenig smugger.

#4. Air Inter Flug 148 abgestürzt, da ein Display zu klein war

Im Jahr 1992 stürzte die Air Inter Flug 148 Annäherung an einen Flughafen in Straßburg, Frankreich. Bei dem Absturz, die wichtigste davon wird ein Berg gab es viele Faktoren. Warum das Flugzeug einen Berg in Richtung war, Fragen Sie? Das ist wahrscheinlich das, was die Piloten waren Fragen,--sie nie gesagt, es zu tun. Na ja, nicht absichtlich.

Das dumme Problem:

Eine zwei-Jahres-Untersuchung über den Unfall kam zu dem Schluss, dass die wahrscheinlichste Erklärung für den Absturz, grundsätzlich einen beschissenen, lächerlich kleinen Bildschirm war. Die Piloten bestimmt das Flugzeug Richtung Flughafen in einem Winkel von-3,30 Grad herab, was haben sie bei einer Sinkrate von 800 Fuß pro Minute und wieder zurück in Zeit für & Rechtsordnung (oder was auch immer das französische Äquivalent war). So, trat dem Bericht zufolge sie wahrscheinlich "-3,3" in der Autopilot und entspannt.

Es gibt zwei Ziffern, was schief gehen könnte? Verwendet nun, haben Sie jemals ein Programm oder Gerät wo Sie haben einen Ziffernblock, aber eine separate Taste, die es, was die Zahlen bedeuten sagt? Zum Beispiel einige Backofen Timer können Sie in "20" Punsch, aber habt ihr eine andere Taste, die es sagt, ob Sie 20 Stunden oder 20 Minuten und 20 Sekunden bedeuten.

Oder, wenn Sie überhaupt Photoshop benutzt, du hast einen Platz wo Sie können in einer Reihe um das Bild eine bestimmten Größe, Lochen, aber es gibt eine separate Box, die dem Programm sagt, ob Sie Zoll oder Pixel oder in Prozent bedeutete. So geben Sie "300", weil er 300 Pixel breit sein soll, aber Sie die falsche Messung ausgewählt hatten, so es das Bild 300 Zoll breit macht und Ihr Monitor explodiert.

Das war so. Wenn sie in "-3,3" eingegeben haben, passiert der Autopilot im falschen Modus--Fuß pro Minute anstelle von Grad eingestellt werden. So wurden diese Ziffern als einer Sinkrate von 3.300 Fuß pro Minute--über viermal interpretiert schneller als sie gedacht. Mit der Zeit die Piloten den Fehler bemerkte, hatte sie einen riesigen Berg kommen ihre Weise ziemlich schnell.

Die Sache ist, das Display Autopilot gab keine Hinweise, in welchem Modus sie benutzten: da war es nur ein zwei-stelligen Bildschirm, es zeigte die gleichen "33", es würde haben gezeigt, sie benutzte schon die nichttödlichen Modus. Auch Wecker haben mehr Schutz als das, damit Sie wissen, wenn Sie versehentlich die Weckzeit für 18:00 einrichten

Also im Grunde die gesamte Unfall könnte vermieden worden, wenn der Bildschirm Platz für zwei weitere Ziffern hatte: auf diese Weise hatten sie "-3,3" im falschen Modus eingegeben, es würde oben auf dem Bildschirm als 3.300 Fuß gezeigt haben und vermutlich die Piloten hätte Zeit zu sagen: "Moment mal, Nein, das ist verrückt."

#3. Der Herald of Free Enterprise kenterte durch eine offene Tür

1987 Herald of Free Enterprise, eine Fähre zwischen Belgien und England, kenterte, wodurch des tödlichsten Unfalls ein britisches Schiff engagiert außerhalb eines Krieges in fast 100 Jahren. Die Ursache? Jemand hat vergessen, die Tür zu schließen, die Autos an Bord der Fähre ermöglicht.

Das dumme Problem:

Hey, weißt du, wie in Ihrem Auto haben Sie ein wenig Licht, das Ihnen mitteilt, wenn jemand die Tür oder der Kofferraum geöffnet ist? Ja, nicht, dass dieses Schiff haben.

Und schlimmer noch, in einem Auto, auch wenn Sie keine Warnung "Ding" gibt es noch eine gute Chance, Sie würden sehen, dass die Tür oder der Kofferraum offen gelassen worden war. Nicht so auf das Boot--seine Türen waren nicht sichtbar von der Kapitän Post, und das einzige System dafür, dass sie geschlossen waren hieß "angenommen, jemand sie geschlossen." Es sei denn, der Mann verantwortlich für Schließen der Türen, der Kapitän kam und sagte: "Hey, by the way, ich bin derzeit eingeschlafen in meine Kabine und nicht meine Arbeit," würde der Kapitän das Schiff starten und lassen. Selbst wenn die Türen offen und einladend in Tonnen von Meerwasser. Das ist genau das, was passiert ist.

Es ist nicht wie diese Art von Technologie zu der Zeit unbekannt war; Dies war nur 1987 hier. Herold Besatzungsmitglieder hatte tatsächlich gefragt, Management, eine Tür-Positionsanzeige auf der Brücke zu installieren, aber Management wies den Antrag, nannte es "frivol."

Obwohl einige Besatzungsmitglieder eindeutig Schuld hier waren, fand die anschließende Untersuchung, dass die Wurzel des Problems tatsächlich in das Management des Unternehmens für die Crew-Mitglieder sorgen nicht hören und nicht die Umsetzung eines besseren Systems. Am Ende, als Strafe für den Tod von fast 200 Menschen, die Firmeninhaber mussten... den Firmennamen zu ändern und neu streichen ihre Schiffe (sie waren alle freigesprochen).

#2. Die Kegworth Flugzeugkatastrophe passiert, weil ein digitales Zifferblatt

1989 stürzte eine Boeing 737 in der Seite der Autobahn M1 nahe Kegworth, England. Die Probleme begannen, als der Jet begann vibrieren, darauf hinweist, dass einem der beiden Motoren defekt war. Leider haben die Piloten den Eindruck, dass der gute Motor Verschulden und es ausgeschaltet.

Ohne eine funktionierenden Motoren der Jet wurde ein großes Stück Metall in der Luft schweben und Tat, was große Stücke von Metall in der Luft schweben neigen dazu.

Das dumme Problem:

Einige Monate zuvor, war die Cockpit-Instrumentierung in dieser Art von Flugzeug aktualisiert, um ihnen ein Slicker aussehende digital Design, vermutlich geben, weil jemand bei Boeing endlich zurück in die Zukunft sehen und dachte das Innere des DeLorean sah Cool. Das bemerkenswert unfähige neue Design war nicht der einzige Grund für den Absturz, aber es war mit Abstand der dümmste und am leichtesten vermeidbar.

An einem Punkt während des Fluges Kegworth das Zifferblatt zeigt die Schwingung in das linke Triebwerk stieg auf das Maximum und blieb dort für drei Minuten-- aber die Piloten noch nie gesehen, weil es zu klein war. Das ältere Modell hatte einen großen, deutlich sichtbaren mechanische Zeiger, der war ziemlich schwer zu verpassen. Hier ist ein Bild:

Sie können lesen, diejenigen wählt rechts? Auch wenn Sie von Ihrem Monitor eine Art und Weise haben gesichert, würden Sie sehen, dass all jene auf der linken Seite nach rechts oben zeigen. Versuchen Sie nun, die "Nadel" auf den neuen Zifferblättern zu finden:

Wenn du sagst "sie sind nur Kreisen, sie haben keine Nadeln zeigen," Du hast fast Recht. Hier ist ein genauerer Blick:

Sehen diese drei kleinen Zeilen vor dem Zifferblatt? Das ist die gesamte "Zeiger". Das Zifferblatt selbst war bereits schwer zu sehen, und hinzu kommt, dass es einen digitalen Zeiger, der kaum bestanden hatte. Jetzt hinzufügen, dass die Tatsache, dass der ganze Ort war zur Zeit vibriert. In der Verwirrung sah die Piloten nie die Zifferblätter. Ja, war die Informationen dort wenn sie suchte, aber machen die Zifferblätter statt lesbar stilvoll sie leicht machte zu übersehen.

#1. Das Space Shuttle Columbia verglühte wegen PowerPoint

Jede Katastrophe auf dieser Liste geschah bisher in einer Angelegenheit von Minuten oder sogar Sekunden und beteiligten Personen schnell und unter Druck handeln müssen. Nicht diesein: Nachdem ein Stück Schutt das Space Shuttle Columbia während des Starts am 16. Januar 2003 getroffen, NASA hatte zwei Wochen vorzubereiten für Re-Entry. Ingenieure waren aufgerufen, um die Gefahr zu beurteilen, und nach der Lektüre ihrer Berichte, NASA entschied, dass alles gut war.

Nun, wissen wir alle, wie sich herausstellte, dass.

Das dumme Problem:

Also, wie unterschätzen die Experten so schlecht die Schäden an der Shuttle? Nun, wissen Sie diese Gefahreneinschätzung Berichte, die wir erwähnt? Diejenigen, die im Auftrag der modernsten Space Agency der Welt zu entscheiden, was über eine potentiell riesige Katastrophe zu tun? Sie erfolgten mit dem gleichen Werkzeug eine 14-jährige heute verwenden würde, um eine Schule Präsentation erstellen: Microsoft PowerPoint. Und, laut Information Design-Guru Professor Edward Tufte, diese Tatsache kann sehr gut haben sieben Astronauten das Leben gekostet.

Warum? Denn das war ein enorm komplexes engineering Puzzle mit Unmengen von Daten, die das Bild zu malen – es war nicht die Art von Scheiße, die durch ein Kreisdiagramm und vier vermittelt werden kann Aufzählungspunkte umgeben von ClipArt-Grafiken. Versuchen, ein komplexes Problem in eine PowerPoint-Datei zu komprimieren, Folie führt unweigerlich zu abgeschnittenen oder versehentlich irreführende Informationen. Manchmal verursacht, die Sie in eine Community College Businessclass zu einem D, und das verursacht manchmal einen Space Shuttle zu sprengen.

Z. B. analysiert Professor Tufte Folien in einem der Berichte verwendet und darauf hingewiesen, dass die willkürliche Aufzählungszeichen Punkt Hierarchie (ein unvermeidliches Teil jedes PP-Präsentation aller Zeiten) einige Erklärungen wichtiger als andere aussehen. Wie in dieser Folie:

Sie sehen mutige Worte wie "overpredicted Durchdringung der Fliesen-Beschichtung," wodurch es Klang wie der Schaden war nicht so schlimm, wie sie dachten. Aber der Weg nach unten in der Mitte in der kleinsten nicht-Fett drucken, sehen Sie die Wörter "Testergebnisse zeigen, dass es möglich ist mit genügend Masse und Geschwindigkeit," wo "es" bedeutete "total ausgeflippt Katastrophe."

Und sehen diesen Unsinn Ausdruck begraben hinunter an die sehr sehr unten? "Volumen der Rampe ist 1920cu Vs 3 cu im Test"? Ja, das eigentlich bedeutete, dass die Trümmer, die Columbia getroffen 640 mal größer als die, die sie wurde zu Testzwecken verwendet. Aber hey, zumindest der Punkt auf eine einzige Zeile passen.

In einem viel ernsteren nach einem Unfall Bericht Experten bei der NASA eigentlich räumte ein, dass die Information in PowerPoint-Präsentationen auf die Oberseite der Agentur verschoben, die wichtigsten Fakten herausgefiltert wurden. Von der Zeit erreichten sie hochrangige Mitarbeiter, sahen sie nur die gute Sachen. Und seien wir ehrlich: Es ist durchaus möglich, dass zumindest einige dieser Jungs nur warf einen Blick auf die Schlagzeilen und dachte "Naja, das ist eine Erleichterung," dann weiter spielen.

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