7 große Möglichkeiten, Obama das autonome Auto Geld ausgeben

Letzte Woche kündigte Präsident Obama plant eine satte $ 4 Milliarden für autonomes Fahrzeug Forschung bereitzustellen. Dieser Fonds werden pilot Programme ganz über dem Land in den nächsten zehn Jahren verteilt werden – aber wo und wie das Geld ausgegeben wird bestimmt, wie groß ein Schritt vorwärts Obama-Plan wirklich ist.

Autonome Autos haben Millionen von Meilen in den USA gefahren, aber die meisten Meilen haben einfach gewidmet worden Verbesserung der Technologie genug, die Autos Straße fertig bekommen. Obama Finanzierungsplan ist eine Chance für die uns Abteilung von Transport (USDOT), Mittel für Programme mit sehr spezifische Ziele, die dabei helfen die Zukunft des Verkehrs in diesem Land bereitzustellen.

Aber es ein weiterer wichtiger Teil ist: Dies ist eine Möglichkeit, gut sichtbare pilot Programme erstellen, die helfen können, wie viele Amerikaner als möglich, autonome Tech setzen – und helfen, die vielen Vorteile von selbstfahrenden Fahrzeuge einer potenziell skeptische Öffentlichkeit zu veranschaulichen. Was soll also die $ 4 Milliarden finanzieren? Wir haben einige Ideen.

Bauen Sie mehr autonom fahrenden Busse

Einzel-Pkw für eine Sekunde vergessen Sie völlig. Die wichtigste eigenständige Technologie für die USA ist die Art, die kann mehr Menschen gleichzeitig koordinieren mit bestehenden Verkehrsanbindungen, zu transportieren und helfen mehr Autos von der Straße zu bekommen.

Selbst fahrenden Busse sind in so vielen europäischen Städten bereits

Die ersten selbst fahrenden Busse auf amerikanischem Boden werden später in diesem Jahr in einem Büropark in Nordkalifornien eingesetzt werden. Die USDOT kündigte eine Partnerschaft mit Mobileye, die Jerusalem ansässige Startup, die meisten autonomen Busse weltweit antreibt. Es gibt viele Städte in Europa, die bereits diese Dinge auf der Straße. Mal sehen, einen autonome öffentliche Verkehrsmittel-Prototyp für eine US-Stadt im Jahr 2017.

Förderung der autonomen Lkw-Transport, Versand und Lieferung

Hier ist die große Idee, die einfach nicht genug, setzte sich: Warum sind wir immer noch Menschen Versand behandeln lassen?

Künftige LKW ist ein Riesen Mercedes, die selbst fahren kann

Viel über selbstfahrende Traktoranhänger Daimlers erzielt worden, aber es muss genauso viel Augenmerk auf kleine selbstfahrende Karren, die lokalen Lieferungen in einem engen urbanen Raster machen kann. Vielleicht könnte Amazon vorschlagen, eine Flotte von Lieferwagen zum Ausführen in einem getrennt-Grade Strecke rund um Seattle selbst zu fahren. Es ist viel realistischer als Drohnen.

Champion Tech, die auf Bildverarbeitung basiert

Die meisten der selbstfahrenden Tech draußen richtig nutzt nun eine Kombination aus Kameras, Laser und GPS – erfordert strenge Ausbildung sowie ständige Hardware- und Software-Upgrades. Aber es ein anderes autonomes Fahrzeug, von denen abhängt gibt, Bildverarbeitung und künstliche Intelligenz – im Grunde ein Roboter mit Umweltbewusstsein. Carnegie Mellon Roboteringenieur Hans Moravec erstellt dieser Netztechnik "Beweise" in den 1990er Jahren, und eine Firma namens Seegrid gepaart mit Echtzeit-Stereo-Wahrnehmung, Autonome Gabelstapler und leichten Nutzfahrzeugen um Lager zu führen.

Der Seegrid Vision geführte Fahrzeug (VGV) Tech bewegt schwere Materialien im Lager

Seegrid des CTO Mitchell Weiss erzählte mir, dass ihre Technologie ein flexibleres autonomen System bietet und bereits eine nachgewiesene Erfolgsbilanz, hat wenn es betreibt in der Nähe mit dem Menschen. Seegrid Tests in offenen Umgebungen in Zusammenarbeit mit dem Militär durchgeführt hat – jetzt ist es Zeit, um diese alternativen Pfad zum Autonomie auf der Straße.

Baue eine Stadt ohne Parkplatz

Als Autonomie ankommt, benötigen Städte etwa 80 Prozent, weniger Platz für Autos gewidmet. Vor allem, weil sie nicht, so viele Orte brauchen zu parken. In den neuen Mother Jones, bietet Clive Thompson eine atemberaubende Vision von einer autonomen Zukunft, Nachbarschaften haben einige dieser Auto-Infrastruktur zurück zu den Menschen übergeben, wobei gelöscht die arkanen Parkplatz Minima von Stadtplanern verhängt.

SFMTA smart Parken zeigt eine Pre-Autonomie Zukunft ohne kreisenden Autos je

Wie sieht diese aus? Thompson nutzt Parkuhren San Franciscos Hightech-als ein Beispiel – keine weitere Autos Kreisen auf der Suche nach leeren Stellen, d. h. weniger Fahrzeugverkehr Staus und dramatisch sanken die Emissionen. Städte müssen einen Benchmark wie folgt. Der pilot Programme muss man darauf konzentrieren, wie genau ein geschäftiger Stadtteil würde wandeln sich in das Post-Parkplatz Realität. Städte wie LA, die etwa 3,3 Räume für jedes Auto haben, werden fast bis zur Unkenntlichkeit.

Hilfe auf Abruf Fahrt apps beseitigen Autobesitz

Wir wissen, dass Uber großen autonomen Tech Pläne hat. Und Lyft arbeitet mit GM auf eine neue Art der autonomen Fahrzeug produzieren. Aber was das wirklich bedeutet ist, dass "Rideshare" apps, Fahrer beseitigen – und niemand muss das Auto mehr besitzen.

GM Mary Barra kündigt Partnerschaft mit Lyft auf der CES

Die Zukunft sehen Flotten von engagierten Uber und Lyft Autos – oder autonomen ZipCars oder Waze navigiert Autos –, die Sie beschwören können. Und die Navigationssysteme werden intelligent genug, um die effizientesten Wege wählen und Reisezeiten zu minimieren. Dies ist eines der wichtigsten pilot Programme um richtig zu machen, denn wenn Menschen in dieser Art von System sicher fühlen, Autonomie ein einfach zu verkaufen ist. Was bedeutet, dass Pkw-Bestand (und die Anzahl der Autos auf der Straße) eingehen werden.

Starten Sie das selbstfahrende Auto-Roadshow

Eines der größten Probleme rund um autonome Tech ist die Geheimhaltung. Diese geheimnisvolle Stimmung hat von Firmen wie Google, die erst seit kurzem zum Beispiel Daten über Abstürze, Übergabe verewigt. Transparenz wird damit die Menschen sehen was selbstfahrenden Tech geht. Wir müssen eine große interaktive Erfahrung zu schaffen, die Menschen rund um die Technik selbst stecken können. Und wer könnte das besser, um dies zu tun, aber Google?

Es ist Zeit für Google, einen Prototyp sein Auto, zur öffentlichen Einsicht zu nehmen

Google muss nicht nur nehmen ihre Autos zu jeder Staat in den USA, es muss die durchschnittliche Amerikaner fühlen wie es ist, hinter dem Lenkrad. Vielleicht gibt es eine ausführliche Erläuterung der Sicherheitstests in Form einer riesigen interaktiven Ausstellung. Vielleicht gibt es eine Google Karton VR-Erlebnis. Und wenn es um Daten, die diese Unternehmen so widerspenstige geht darum, zu Städten wurden, sagen wir einfach dies: für jede Entität, die Finanzierung aus USDOT erhalten wollen, müssen Sie Ihre Daten übergeben. Keine Ausnahmen.

Sicherheits-Innovationen im Fokus

Sicherheit, Sicherheit, Sicherheit, Sicherheit, Sicherheit. Beachten Sie, dass ich traditionellen Autohersteller bisher kaum erwähnt habe. Das ist nämlich der einzige Vorteil für die Verbraucher, die jeder Automobilhersteller im Rahmen der Autonomie reden sollte Sicherheit. Wenn jeder Automobilhersteller jeder von diesem Geld für einzelne Fahrzeuge bekommt, kann es nur im Namen der Sicherheit.

Volvo Konzept entstand im Rahmen seiner Initiative "Vision Zero", aller Verkehrstoten zu beenden

Volvos selbstfahrenden Konzept, das Auto ist ein Beispiel dafür, wie Autohersteller die Lücke zwischen Luxus und Sicherheit schließen können. Bis letzte Woche Ankündigung, Volvo wurde aber gezwungen, die Erprobung und Entwicklung in Schweden zu tun. Dies gilt auch für viele Automobilhersteller. Aber jetzt, dass die National Highway Transportation Safety Administration Ausnahmen für Sicherheit ausgerichteten Innovationen machen können, diese Unternehmen hoffentlich bringen Ideen stateside.

Illustration von Sam Woolley

Folgen Sie den Autor unter @awalkerinLA