Abfahrt der Maschinen: Volvos Roboter Muldenkippern Bring ins Rollen

Führerlose LKW entwickelt, um speziell im Untergrund arbeiten Tunnel sind eine Realität. Wie lange, bevor sie auf den Straßen erscheinen?


In einem stillgelegten Militärflugzeuge Hangar tief in einem Granit Hügel begraben schnippt Johan Tofeldt einen Schalter über die Zukunft des Bergbaus.

"Blick, keine Hände!", strahlt er, wie der LKW rückwärts hangelt und eine genaue Umkehrung führt. "Es ist ein wenig schwer auf die Kupplung, aber dann ist es nicht zum Komfort für den Fahrer konzipiert."

Der fröhliche Schwede sitzt in einem standard Volvo FMX-Hochleistungs-LKW, ein Transport-Industrie-Arbeitstier. Aber wo einmal gab es ein schmales Bett hinter dem Sitz gibt es jetzt einen Laptop und ein Gewirr von Kabeln. Dies ist des Volvo Konzerns führerlose LKW, im Untertagebau weit über die Grenzen der GPS-Navigation arbeiten soll.

Auf eine Taste auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs verwandelt sich in einen Roboter. Ein Controller an einem Remotestandort sendet ein digitales "Mission" an den LKW, die in der Dunkelheit begibt, Einfädeln selbst durch enge Spalten in den verlassenen Stollen.

Sechs Lidar (light) Laser Radarsensoren positioniert, um das Fahrzeug herum erzeugen eine Wolke aus Datenpunkten, erstellen eine 3D Karte der Umgebung und ermöglicht den LKW, präzise und im Prinzip auf unerwartete Hindernisse oder Menschen reagieren zu navigieren.

Es gibt weitere Vorteile LKW-Unternehmen behaupten. Kosteneinsparungen können auf gesellschaftlicher Ebene gemessen werden, denn es wird ein Bedarf an weniger Fahrzeuge, Verringerung der CO2 und Verbrauch, während fahrerlose Technik auch Sicherheitsvorteile hat. Minen sind voller Gefahren, also Verringerung der Zahl der Menschen in ihnen das Risiko von Unfällen und die mit ihnen verbundenen Kosten schneidet.

Ist es realistisch zu erwarten, fahrerlose Moloche in Minen nicht nur sehen, sondern auch auf Europas Straßen Rast?

Im vergangenen Monat beteiligte sich sechs der größten europäischen Lkw-Marken in ein EU-Programm vor Gericht ziehen die Fahrweise des "Züge" führerlose LKW in unmittelbarer Nähe zueinander, dadurch Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch Verringerung der Luft. Unternehmen wie Otto, gebildet durch ehemalige Google Führungskräfte in diesem Monat sind Rennen, um autonome Fahrzeugtechnik für den Langstrecken-Lkw-Branche zu entwickeln.

Aber Volvo Group ist vorsichtig. "Kunden erkennen die Herausforderungen sind beachtlich, fahrerlose Fahrzeuge auf den Straßen setzen", sagt Kellström.

Die schwedischen Lkw-Hersteller ehemaligen Stablemate, Volvo Cars, ist unterdessen mit ehrgeizigen Plänen, führerlose Pkw auf die Straße bringen voran. Nächstes Jahr wird es Testversion 100 autonome Autos in Göteborg und eine ähnliche Zahl in London versprach, "Großbritanniens Straßen revolutionieren" schneller, sauberer und sicherer machen.

Die Autos nur verwenden jedoch angegebenen Strecken der Hauptverkehrsstraßen in einer Datenerfassung Übung zur Zuordnung von möglichen Szenarien – weit entfernt von Bergbau, wo unangenehme Überraschungen minimiert werden können und die Umwelt weit mehr strukturiert.

"Es ist schwer, darüber zu spekulieren, wie lange müssen wir abwarten, fahrerlose Autos auf den Straßen – ein Jahrzehnt, vielleicht?" sagt Ola Benderius, Assistant Professor der Abteilung der angewandte Mechanik an der technischen Hochschule Chalmers in Göteborg, mit adaptiven Systemen arbeiten, die Entwicklung ist automatisiert Antriebssysteme, die menschliches Verhalten zu imitieren.

"Von der Automobilindustrie entwickelten technische Systeme unterscheiden sich sehr von wie Leute Laufwerk. "Menschliche Fahrer sind immer noch die besten."

Zurück in die unterirdischen Hangar hat Tofeldt keine Illusionen über die Hindernisse vor. Volvos führerlose LKW werden pilotiert in einem echten Bergwerk in Nordschweden im Herbst, die eine Vielzahl von Komplikationen mit sich bringt.

"Diese Tunnel sind wie ein Wohnzimmer im Vergleich zu einer Mine", sagt er.

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