Amerikas Züge saugen, weil die meisten Amerikaner nicht sie fahren

Letzte Woche schreckliche Amtrak crash befestigte neue Sorgen über die US die Vernachlässigung der Schieneninfrastruktur, mit Schuld fallen auf Kongress nicht genug Geld, um das System aus Sicherheitsgründen aktualisieren zuweisen. Die Wahrheit ist, dass Züge die sicherste Art zu Reisen in dieses Land wäre – wenn mehr Amerikaner eine Zukunft auf Schienen umarmte.

Bei Amtrak Northeast Regional 188 acht Menschen getötet entgleist, spekuliert viele Analysten, dass der Absturz wahrscheinlich durch trainieren Positivkontrolle, eine Location based monitoring-System hätte verhindert werden können, die eine Zuggeschwindigkeit abhängig wo es auf der Strecke ist einschränken können. Die meisten Berichte, was eine tragische Wendung erachtet wurde im Mittelpunkt: der Zug war ausgestattet mit der Technik und es wäre ein paar Monate in Betrieb gewesen – aber mangelnde Finanzierung war es verzögern.

Am Tag nach dem Absturz abgestimmt Kongress eigentlich noch mehr von Amtraks Budget geschnitten.

Gestern berichtete die New York Times , dass die USA widmet, so wenig, um Verbesserungen zu trainieren, dass es insgesamt Fahrgastsicherheit beeinflussen kann. Unsere pro-Kopf-Ausgaben für die Schiene ist viel weniger als die meisten Nationen — weit hinter Europa und Japan, sondern auch hinter Ländern wie Indien und Russland. China hat ein High-speed Rail-Imperium im letzten Jahrzehnt , die weltweit längste Strecke enthält als auch Projekte in anderen Ländern aufgebaut.

Das US System ist absolut veraltet im Vergleich zu fast jedem anderen Land. Hier ist die am meisten belastenden Passage:

Japans berühmten Shinkansen "Bullet Train" Netzwerk hat noch nie erlebt, ein tödlicher Unfall oder Entgleisung in 51 Jahren Betrieb, während in Frankreich die gleiche ihrer glänzenden High-Speed-TGV-Flotte gesagt werden kann, die über die französische Landschaft für fast drei Jahrzehnte gepackt haben.

Pinning Schuld für ein tödlicher Unfall auf Kongress für Aktivierung dieses spezifischen finanziellen Defizit nicht hilft helfen Sie die Untersuchung oder beheben Sie die schlechte Reaktion, zu, da diese aus erster Hand Berücksichtigung der Katastrophe Entlastung der Arbeitnehmer im Zug eloquent war argumentiert. Aber es weist auf ein größeres Problem. Natürlich wird nicht für Verbesserungen für Züge bestimmter Politiker stimmen. Fahren Sie ihren Wählern nicht ihnen.

Eine Bahn-Less-Zukunft

Im Oktober hatte die Amtrak einen Rekord hohe Fahrgastzahlen für das Geschäftsjahr 2014 veröffentlicht: letztes Jahr zählte es 30 Millionen Boardings. Amtrak Strecken fast das ganze Land betreffen, wurden 11 Millionen Boardings nur auf dem Northeast Corridor, der Strecke zwischen DC und Boston.

Diese Karte von Vox, die Stationen mit insgesamt Amtrak Fahrgastzahlen zeigt erfahren Sie alles Wissenswerte über die die Züge in diesem Land Reiten ist: ein Drittel der alle Amtrak-Fahrten entstehen in den Städten New York, DC, und Philadelphia.

Für den Rest des Landes ist besser Bahninfrastruktur keine finanzielle Priorität. Es ist in der Tat als eine unnötige Verschwendung positioniert werden. Sie hören ein bestimmtes Wort immer wieder in den Nachrichten Geschichten wiederholen: High-speed Rail ist eine Geldverschwendung.

Die Geschichte von versuchen, unsere Schieneninfrastruktur zu verbessern ist fast komisch vorhersehbar geworden. Staaten stellen zusammen einen high-Speed-Bahn-Vorschlag. Fonds sind versprochen. Dann ist der Plan in einem hoch politisierten Kampf zertrümmert. Wisconsin Gouverneur Scott Walker geschworen zu einen High-Speed-Bahn-Plan "töten" – Obwohl die Bundesmittel bereits vergeben war. Statthalter swatted ähnliche Pläne in Ohio und Florida. Ob es die Schuld der Wähler oder kurzsichtige Politiker ist, kann nicht wir nur unser High-speed Rail Schicksal vorstellen.

Viele der von der Obama-Administration $ 8 Milliarden Investitionen in high-Speed-Bahn-Projekte im Rahmen des Recovery Act im Jahr 2009 vorgeschlagenen Routen wurden bereits verweigert

Herzen und Köpfe zu gewinnen

Es besteht kein Zweifel, die öffentliche Meinung zu ändern hat. Das Land muss die Wahl Menschen beginnen, die ernsthaft über Investitionen in Verbesserungen, die unsere Züge sicherer zu machen. Zur gleichen Zeit werden diese Verbesserungen nicht gemacht werden, wenn es eine steigende Angst, dass Züge gefährlich sind.

Ich weiß nicht wie man dieses Problem beheben. Wenn ich mir die Vorschläge für US-Bahnprojekte anschaue, sehe ich eine Menge von Apathie. Keiner von den High-speed Rail Visionen für das Land vorgeschlagen haben Amerikaner genug um sie zu locken fasziniert – zumindest emotional – von ihren Autos und Flugzeuge. Okay, vielleicht die Hyperloop? Und in diesem Sinne vielleicht privatisierten Bahn ist wirklich der einzige Weg zu gehen.

Nehmen Sie kalifornischen high-Speed Rail Vorschlag. Ja, Wähler genehmigen einer $ 10 Milliarden Bindung Maßnahme, die Finanzen helfen würde das System. Die Stationen sind bereits gebaut; einige von ihnen sind bereits markante Orientierungspunkte unserer Städte geworden. Aber der Zug selbst ist keine Art von technologischen Spiel-Wechsler – in der Tat, es ist fast wie ein nachträglicher Einfall, wenn es das Herzstück sein sollte. Wo befindet sich unsere glorreiche U.S. gestaltete Hochgeschwindigkeitszug, die das Land weiter katapultieren können?

Das ist die Zukunft? Wo befindet sich unsere Bullet-Train?

Japans Maglev-Zug brach die Geschwindigkeits-Weltrekord bei 366 km/h Anfang dieses Jahres. Obwohl das spezifische Rollmaterial noch nicht ausgewählt worden, aber für CHSR, wir die Angaben wissen: Kaliforniens Zug oben bei 220 km/h und auf Rädern ausgeführt wird. Das ist nur eine leichte Verbesserung zu den Zügen, die wir jetzt haben. Was am meisten schockiert mit dem Rest der Welt über letzte Woche Absturz war nicht, dass ein Zug auf einer Kurve über 100 km/h unterwegs war, das für die Hälfte der Geschwindigkeit entwickelt wurde. Es ist, dass die meisten unserer Züge sind nicht eigentlich entwickelt, um überhaupt so schnell gehen.

Wenn das Ziel ist, mehr Amerikaner sicherer zu machen, wenn sie reisen, hat die USA ihre Prioritäten zu ändern. 230 Menschen starben in Zug stürzt letztes Jahr in den USA, eine Zahl, die absolut Null sein sollte. Unsere Züge benötigen sicherlich eine Sicherheit-Upgrade, aber insgesamt, Züge sind statistisch eine viel, viel sicherer Transportmethode im Vergleich zu motorisierten Fahrzeuge. Doch GM bekommt eine Rettung durch die Regierung und Amtrak erhält seine Förderung gekürzt.

Anstelle von Investitionen in bessere Zug-Technologie, die leicht Bahn die sicherste Art zu Reisen in die USA machen konnten, verbrachten wir die letzten halben Jahrhundert Milliarden von Dollar in unser interstate-Highway-System zu Pumpen, wo Autos töten 32.000 Menschen jedes Jahr.

AP Photo/Michael R. Sisak