Amtrak Zug kann vom Objekt vor Entgleisung getroffen haben

• Ingenieur berichtet, gesagt zu haben, "von einem Stein getroffen oder beschossen"
• NTSB bittet FBI, Schäden an Amtrak Windschutzscheibe zu untersuchen

Die Amtrak Zug, dass entgleiste in Philadelphia und eine separate s-Bahn in der Nähe von Projektilen in irgendeiner Form kurz vor dem Wrack getroffen, sagte ein US-Transport Beamter am Freitag, nachdem Ermittler Amtrak Besatzungsmitglieder befragt.

Das Federal Bureau of Investigation hat gerufen, um ein Überbleibsel aus der Amtrak-Lok zerschmettert Windschutzscheibe mit einer kreisförmigen Schadensbild untersuchen Sumwalt sagte.

Die Enthüllung, dass Amtrak Nr. 188 Zug wurde von einer Kugel getroffen, Rock oder ein anderes Objekt hinzugefügt eine unerwartete Wendung zu einem Crash-Sonde, die konzentrierte sich zunächst auf warum der Zug hatte in der Minute, bevor es in ein gebogenes Gleis-Segment ging, wo die zugelassenen Höchstgeschwindigkeit nur 50mph (80 km/h) über 100 Meilen pro Stunde (160 km/h) beschleunigt.

Zum ersten Mal über den Absturz am Dienstag Abend befragt, sagte der Amtrak-Ingenieur, der den Zug fuhr, hatte er keine Erinnerung an etwas, das geschah kurz vor dem Wrack, die acht Menschen getötet und mehr als 200 weitere verletzt wurden, sagte Robert Sumwalt, ein Mitglied von National Transportation Safety Board (NTSB).

Stellvertretender Dirigent NTSB Ermittler am Freitag sagte, die der Zug an diesem Tag gewesen war unauffällig bis ein paar Minuten nach dem Herausziehen Philadelphias 30th Street Station, die letzte Station laufen, bevor sich der Unfall ereignet, sagte Sumwalt. Zu diesem Zeitpunkt hörte sie, wie den Ingenieur, 32 Jahre alte Brandon Bostian, per Funk mit dem Treiber von einem anderen Zug aus Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) sprechen.

Die anderen Fahrer entsprechend ihrem Konto sagte er hatte berichtet, ein Fahrdienstleiter, dass seine Windschutzscheibe durch ein Geschoß geknackt hatte, die er glaubte, war entweder aus einer Pistole abgefeuert oder auf seinen Zug geworfen, und er machte eine Notbremsung infolgedessen Sumwalt sagte.

Der Dirigent sagte Ermittler, dass Bostian dann antwortete, dass er, dass sein eigenes New York-gebundenen Amtrak Zug hatte in ähnlicher Weise getroffen worden glaubte, Sumwalt sagte.
Es war wenige Augenblicke später, die Amtrak-Zug begann die gebogenen Streckenabschnitt mit doppelter autorisierte Geschwindigkeit runden und entgleist in Port Richmond-Viertel der Stadt am Delaware River nach ihrem Konto.

Sumwalt sagte, dass FBI-Agenten ankommen würde, am Freitagabend einen Teil der unteren linken Ecke der Lok angeschlagenen Windschutzscheibe zu untersuchen, die offenbar durch ein Flugobjekt eines Typs geknackt worden.

Der Philadelphia Inquirer Zeitung und anderen Medien berichtete am Freitag, dass ein dritten Zug, ein Amtrak Acela, auch durch eine nicht identifizierte Projektil war, die ein Fenster auf eines der Autos etwa fünf Minuten getroffen worden geknackt, bevor es die 30th Street Station, unter Berufung auf ein Konto eines Passagiers eingegeben.

CBS News zitiert, dass Bundesrepublik Untersuchungsbeauftragten als sagen, sie wüssten von dem Bericht des dritten Zug geschlagen.
Sumwalt sagte Ermittler immer noch keine Erklärung dafür, warum der Zug fuhr, so schnell wie es war, und warum es von 70 km/h auf beschleunigt hatte mehr als 100 km/h in den 65 Sekunden vor dem Absturz, siehe video-Aufnahmen mit einer Kamera aufgenommen wurde auf der Lok montiert.

Der Ingenieur aktiviert die Notbremsung System Sekunden vor dem Wrack Ermittler sagten.

Sumwalt sagte am Freitag, dass Bostian ihnen erzählte, hatte er keine Erinnerung zu tun, oder etwas anderes nach dem Klingeln des Zuges Signalglocke als es rollte über den North Philadelphia Bahnhof, etwa auf halbem Weg zwischen der 30th Street Station und der Absturzstelle.

Andernfalls sagte Bostian keine Schwierigkeiten während was er laufen, sagen Ermittler erinnert er nicht müde fühlen oder haben eine Krankheit vor dem Unfall gemeldet, Sumwalt.

"Er fühlte mich voll qualifizierte und komfortabel mit seiner Ausrüstung und keine Probleme mit seinem Bahnabfertigung berichtete. Und gefragt, er zeigte eine sehr gute Kenntnisse des Gebietes, Geschwindigkeitsbeschränkungen, Dinge wie das", sagte Sumwalt.

Sumwalt sagte Bostian wurde begleitet von seinem Anwalt für das Interview aber "äußerst kooperativ" war während des 90-minütigen Interviews.

Experten sagten die Zuggeschwindigkeit in den Momenten vor der Absturz mehrere Fragen aufgeworfen: ein technischer Fehler verursacht haben könnte die Lokomotive, die so schnell beschleunigen? Dauert es eine bewusste Handlung durch den Ingenieur? Oder könnte menschliches Versagen, ein medizinisches Problem oder ein anderer Faktor wie Ungeschicklichkeit erklären das plötzliche Platzen der Geschwindigkeit?

Sumwalt Zug, sagte, wie vorgesehen, nur durch manuelle Steuerung beschleunigt werden könnte, aber das NTSB würde prüfen, ob eine mechanische Störung den Zug nach eigener beschleunigen verursacht haben könnte.

Er sagte, dass Bostian berichtet den Ermittlern, dass er technische Probleme auf dem Weg nach Süden nach Washington aus New York früher an diesem Tag erlebt hatte. Er nicht näher eingehen.

Bostian, sagte er, seine Eisenbahn-Karriere begann, als Bremser in der Schule, trat Amtrak als Dirigent im Jahr 2006 und wurde ein Fahrzeugingenieur im Jahr 2010. Auf dieser Strecke war einige Wochen lang er fährt den Zug von New York nach Washington und zurück einmal pro Tag, fünf Tage pro Woche.

Steve Sullivan, Dirigent-gedreht-Berater in RL Banken and Associates, sagte, es sei unwahrscheinlich, dass ein mechanisches Problem mit der Lokomotive die Beschleunigung verursacht, obwohl das NTSB diese Möglichkeit nicht ausgeschlossen hat. Sullivan sagte, dass er noch nie einen Zug beschleunigt, ohne dass jemand bewegt die Drosselklappe gehört.

Das Gas der Lokomotive, die Bostian operierte acht Einstellungen, mit jedem Klick nach vorne beschleunigt des Zuges hat gesagt Charles Culver, zertifizierte Dirigent und Ingenieur mit Sitz in Texas, der nicht mit der Untersuchung verbunden ist.

Culver sagte, es dauerte nicht viel Kraft, um den Gashebel nach vorne bewegen und man konnte der Ingenieur gefallen und zog die Drosselklappe haben könnte. Personenzüge, im Gegensatz zu Güterzüge, schnell beschleunigen können, sagte er.

"Um die Geschwindigkeit zu erhöhen so viel wie es in diesem Fall erhöht wurde, Sie hätten wirklich, wirklich die Drosselklappe bewegen," sagte Culver. "Ehrlich gesagt, bin ich erstaunt über die ganze Sache."

Der Ingenieur Rechtsanwalt, Robert Goggin, hat gesagt, Bostian sein Handy ausgeschaltet hatte, wie Amtrak aller Ingenieure hinter den Kontrollen erfordert.

Sumwalt sagte Bundesgesetz erforderlichen Transport Personal auf Drogen getestet werden in einen Unfall verwickelt oder Alkohol aber es würde dauern, "einige Zeit" für diese Ergebnisse zurückkommen.